Роторно-поршневые двигатели

    Трудно, очень  трудно, дорого, и все же пробиваться  туда надо.  

    Совсем недавно  проявилось еще одно близкое  к этому направление. Использование  РПД в холодильной технике и даже весьма многообещающих так называемых "тепловых насосах", черпающих энергию "из ничего", из разницы температур, например, подземных и наземных вод. 

    Не ради  же красного словца возникло  изречение: кто владеет холодом,  тот владеет миром. Холодильные установки, кондиционеры... Сфера применения криогенной техники расширяется на глазах. И для нее как нельзя лучше подходит РПД. Одна из западногерманских фирм, фирма "Вебасто", которая занимается климатическими установками для большегрузных автомобилей, комбайнов и т.д., прямо заявила нам при встрече: если только найдем в мире надежного поставщика, мы готовы сменить поршневые компрессоры на роторные.  

  - Мы выполнили  по заказу военно-морского флота  серию разработок на основе  РПД, существенно повышающих тактикотехнические возможности вооружения. Уже шли согласования крупных военных заказов, обеспеченных солидными инвестициями — под конкретное роторно-поршневое производство. Настроение в коллективе было приподнятое. Все работали с удивительным подъемом, переходя иной раз даже дозволенные границы техники безопасности. Стремление как можно быстрее получить желаемые результаты толкало участников натурных испытаний в самое пекло. "Изделия", как мы их называли, работали на токсичном топливе и должны были после завершения серии испытаний пройти дезактивацию. Но тот же Б.С. Поспелов, чтобы выявить причину какого-то сбоя, лез в еще "тепленький" движок и потом его приходилось откачивать. Может это в чем-то и приблизило его кончину в январе 1988 года, в возрасте 59 лет. Он отдал всего себя этому делу. 

    Государственные  испытания прошли успешно, но  это уже мало что значило  на фоне надвигающегося развала  судостроительной промышленности  Союза... 

    Вообще-то нам  везло на экзотику. С моряками  мы научили РПД плавать, и с ними же, но в Нижнем Новгороде, учили РПД передвигаться на границе двух сред — воздуха и воды. 

    Известное  центральное конструкторское бюро  по судам на подводных крыльях  имени Р.Е. Алексеева, создав  класс скоростных судов — экранопланов  водоизмещением порядка 400 тонн и скоростью 450 километров в час, начало осваивать и малый класс этих судов. Кстати, американцы, получив со спутников из космоса снимки экранопланов, назвали их "чудовищами Каспийского моря", так необычайны и опасны они были с военной точки зрения.  

    Так вот, 8-местные  судна на динамической воздушной  подушке "Волга-2" и экраноплан "Стриж" были построены и  доведены во многом благодаря  оснащению их мощными и легкими  роторно-поршневыми двигателями  и непосредственному участию СКВ РПД. Проблемы, трудности с доводкой забываются, в памяти же остается ни с чем не сравнимое чувство полета над водой, заснеженной Волгой, и братство людей, делающих одно дело. 

    В Москве, в  аппаратах ЦК КПСС и Совмина  готовилось постановление, призванное поддержать роторно-поршневое двигателестроение, развернуть серийное производство РПД различного, в том числе и "морского" назначения, однако уже в конце 80-х годов, на фоне ухудшающегося социально-экономического положения в стране, стало ясно, что ожидать активного участия государства в подобных проектах не приходится.  

Использовании наших РПД в авиации, то это отдельная большая глава в биографии СКВ. Причем двигателей существенно, качественно новых. Не случайно же авиационники при встречах с нами, автомобилистами, любят напоминать, что в небе нет обочин. В случае отказа мотора приткнуться некуда. Отсюда первое требование: объект, который взлетел, он должен благополучно сесть. Прежде всего надежность и уже затем все прочее: ресурс, весогабаритные характеристики, расход топлива, расходы на техническое обслуживание и поддержание летной годности в процессе жизненного цикла. 

   ... СКБ РПД входило  уже в состав научно-технического  центра, возглавлял который тогда  В.В. Каданников. И когда он  позвонил мне с просьбой принять представителей известной вертолетной фирмы Миля, я был внутренне готов к этому. 

    Началась раскрутка.  Мы провели макетную комиссию, был, по существу, создан образец  этого вертолета и двигатель  под него, приступили к стендовым  испытаниям, 5-местный многоцелевой вертолет для летных училищ, войсковых структур и гражданской авиации. Машина с двумя роторно-поршневыми двигателями, работающими на один объединяющий редуктор — для решения задач высокой надежности в полете: даже если отказывает один двигатель, вертолет летит на другом.  

   Уже нарабатывалась  версия серийного производства  таких авиационных двигателей  на Воронежском заводе. Все шло  по нарастающей. Новый аппарат  обрел имя — Ми-34В, а его  гражданская модификация шла  под аббревиатурой Ми-34 ВАЗ. Такая двойственность тоже, думаю, понятна. С самого начала головным заказчиком значилось Минобороны, ВВС. Пошли оттуда приличные деньги, но только первые три года, затем этот ручеек финансирования беднел-беднел и фактически иссяк. 

   Тем не менее, духом не упали. В 1996 году по результатам работы комиссии Авиационного регистра Межгосударственного комитета мы получили сертификат разработчиков авиационных двигателей. В 1997 году началась сертификация непосредственно авиационных РПД как нашего конечного изделия. Члены макетной комиссии, — а там собраны ведущие специалисты страны, отлично представляющие ситуацию, коньюктуру и в России, и в мире, — признали, что мы опережаем своих основных конкурентов на 7-8 лет. 

   Ведется разработка  и сертификация легкого вертолета КБ им. Миля с авиационным РПЦ с постановкой в серийное производство на Казанском вертолетном заводе. Результатом последних лет стала адаптация нашего РПЦ на 8-местном самолете-амфибии Бе-103 КБ им. Бериева в Таганроге, на 5-местном самолете ИЛ-103 КБ им. Илюшина на Луховицком авиазаводе, на 5-местном самолете F-115 и 8-местном экраноплане на Нижегородском заводе "Сокол". Прогнозируемый объем потребности в авиационных РГЩ составляет по России на ближайшие 7-8 лет 2-2,5 тысячи штук в год. Есть потребность в них и для маломерных судов. 

   Нашими планами  предусматривается создание многотопливных  двигателей, работающих не только  на автомобильном бензине, но  и на авиационном керосине  и дизельном топливе. 

   Выход на рынок  авиационной техники с перспективными двигателями сам по себе стимулирует развитие российской авиации (с хорошим двигателем полетят и ворота), позволяет в определенной мере контролировать это направление. Не говоря о том, что по своей специфике авиадвигатель — продукция не только наукоемкая, дорогая, но и "долгоживущая", позволяющая обеспечить занятость не одному поколению высококвалифицированных работников. 

    Разумно ли  будет потерять столь дорого  давшийся опыт?..

 

 

 

       

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

    4. Новое о роторных двигателях

            В. М. Нисковских предложил  в вариант роторного двигателя.  В нём роторы имеют лопасти  и расположены соосно с цилиндрами. Удалось обойтись без деталей,  совершающих возвратно-поступательное  движение. Ролики с пазами под  лопасти находятся в зубчатом зацеплении с валом, на котором установлены роторы.

Принцип действия роторного  двигателя состоит в следующем. В нём имеются два цилиндра разного объёма с роторами, расположенными на общем валу. Если соединить полость  нагнетания малого цилиндра с полостью расширения большого через теплообменник и нагреватель, а полость расширения малого цилиндра через теплообменник и холодильник с полостью нагнетания большого, то при нагревании рабочего тела (газа) роторы начнут вращаться, а рабочее тело будет непрерывно циркулировать, последовательно проходя через цилиндры, нагреватель, теплообменник и холодильник

 

                                   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

    Список литературы

1. Зинкевич В.Д. и  др. Поршневые и шестеренные пневмодвигатели горношахтного оборудования. М.Недра. 1982 г

2. Ханин Н. С. и Чистозвонов  С. Б., Автомобильные роторно-поршневые  двигатели, М., 1964; Мотоцикл. Теория, конструкция, расчет, М., 1971.