Роль и значение транспорта

• подземные
• надземные (на опорах).

Давление бывает до 100 атмосфер, трубы многослойные, напор, как правило, естественный.

Для бытового газа применяют  одорезацию (придание специального запаха). Существуют газохранилища надземные, подземные, подводные.

 

Трубопроводы для транспортировки твердых материалов

 

• гидросистемы
• пневмосистемы

Гидросистемы транспортируют твердые смеси с водой, пневмосистемы – твердые смеси с воздухом.

Гидротранспорт делится  на 2 группы:

1. самооттечный (без напора, за счет гравитации)
2. напорный.

Диаметр пульпопровода  – 800 мм.

Недостаток:

• предварительно необходимо дробление, помол и приготовление пульпы; скорость движения зависит от фракции так, чтобы материал не оседал на стенках трубы; медный, никелевый концентрат передается с обогатительной фабрики на завод по пульпопроводу; трубы внутри имеют резину, камень, т.к. быстро изнашиваются
• износ труб, на конечных операциях сушка и очистка
• наличие воды.

Пневмоконтейнерные системы: скорость – 50 км/час

В нашей стране 280 тыс. км трубопроводов

 

Воздушный транспорт

 

Авис – (от лат.) птица.

Первый научный подход к проблеме полетов мы находим  у Леонардо да Винчи (эпоха Ренессанса).

Выдающийся вклад внес в 1876 году капитан морского флота  Можайский. В 1893 году братья Райт построили самолет с бензиновым двигателем. Он пролетел 800 метров. В 1913 году русский конструктор Сикорский построил самый большой в мире самолет (4,3 тонны) "Витязь". В 1924 году был построен АНТ. К началу войны СССР имел 62 мировых рекорда в области авиации. ТУ-104 установил за 2 года 26 мировых рекорда.

В Республике находятся 54 аэропорта. Воздушными перевозками  охвачены почти все регионы республики. Международные аэропорта расположены в городах Алматы, Астана, Атырау. Воздушный транспорт республики представлен Национальной акционерной авиакомпанией "Эйр Астана".

 

 Авиакомпания «Эйр  Астана» была зарегистрирована  в 2001 году, а 15 мая 2002 года выполнила  свой первый рейс Алматы –  Астана на авиалайнере «Боинг-737».  Инаугурацию рейса посетили Президент  Республики Казахстан Нурсултан  Назарбаев и Сэр Ричард Эванс, представляя двух акционеров авиакомпании – Правительство Республики Казахстан и британскую компанию «BAE Systems» соответственно.

 

Воздушный транспорт в Республики Казахстан

 

 В совместном предприятии  с долями участия правительства в 51 %, принадлежащей АО Самрук-Казына и компании «BAE Systems» (Великобритания) в 49 %, партнерские отношения акционеров оставались стабильными в течение всей истории развития авиакомпании.

 

 Стабильной оставалась  и миссия авиакомпании совершать внутренние и международные авиаперевозки в соответсвтии с очень высокими стандартами безопасности и сервиса, используя самолеты нового поколения, что удовлетворяет потребности Казахстана, одной из стран с бурным темпом экономического развития. «Эйр Астана» является единственной авиакомпанией в Казахстане, которая сертифицирована Европейским агентством авиационной безопасности (EASA) на выполнение технического обслуживания воздушных судов по требованиям директивы 145. В 2008 году Авиакомпания «Эйр Астана» официально зарегистрирована IATA (Международной Ассоциацией Воздушного Транспорта) в регистре авиакомпаний, успешно прошедших Международный аудит по эксплуатационной безопасности IOSA. «Эйр Астана» стала одной из шести авиакомпаний СНГ, получивших сертификат IOSA без каких-либо ограничений.

 

 На сегодняшний  день авиапарк «Эйр Астана»  состоит из 21 самолета западного  производства, средний эксплуатационный  возраст которых составляет 5 лет. Сеть линий включает более 50 внутренних и международных маршрутов, и авиакомпания к сегодняшнему дню перевезла 2,3 миллиона пассажиров. Высококвалифицированный персонал компании, которая предоставляет более 2000 рабочих мест, состоит как из преимущественно местных, так и опытных иностранных сотрудников. С осени 2005 года авиакомпанией «Эйр Астана» возглавляет Питер Фостер, руководитель в области авиационного бизнеса с 25-летним стажем. Президент авиакомпании подотчетен Совету Директоров.

 

 Недавно «Эйр Астана»  разместила заказ на покупку  самолетов классов «Эйрбас-320» и «Боинг-787», что соответствует цели увеличить количество воздушных судов до 34 единиц к 2014 году и до 63 единиц – к 2022 году. Имея парк современных воздушных судов, широкую линию техническо-сервисных инноваций, предназначенных для обеспечения более надежных и удобных полетов как внутри республики, так и за ее пределами, ныне «Эйр Астана» признана явным лидером среди авиакомпаний СНГ.

 

Технико-экономические  особенности воздушного транспорта

 

Преимущества воздушного транспорта:

• воздушные линии короче по направлению автодорог на 25%, речного транспорта на 40%
• высокая скорость
• требует в 10-20 раз меньше капитальных вложений на основание новых линий
• безопасность движения выше автомобиля в 2 раза.

Недостатки:

• сильная зависимость от погоды
• высокая себестоимость грузовых перевозок (в 100 раз выше, чем на железной дороге)
• авиация значительно загрязняет атмосферу (на 1 пассажиро-километр самолет выбрасывает 386 грамм грязи, автомобиль – 12 гр., железная дорога – 0,6 гр. За один трансатлантический полет самолет сжигает от 35 до 50 тонн кислорода – это столько, сколько потребляет город с населением 15-20 тыс. человек в течение года).

 

Управление  полетами

 

Для управления страна делится  на районы диспетчерской службы. В  районе аэропорта управление движением  осуществляется АДЦ (диспетчерская служба аэропорта).

Применяется система, представляющая собой радиолокационный и вычислительный комплекс. Этот комплекс дает автоматический сбор, обработку и диспетчеру выдает следующие сведения:

• координаты воздушных судов
• их бортовые номера
• заданная и текущая высота
• скорости полета
• количество топлива.

Передача управления самолетами между смежными секторами  происходит автоматически. Каждому самолету устанавливается высота эшелона, по которому он обязан совершить горизонтальный полет по маршруту. Высота нижнего эшелона должна быть не меньше 600 метров от низшей точки земного ландшафта в полосе 25 километров по обе стороны от линии пути.

 

Технико-экономическая  характеристика отдельных видов  транспорта

 

Сравнению и оценке подлежат следующие виды оценке:

• скорость
• провозная способность
• себестоимость перевозок
• удобство пассажиров
• безопасность транспорта и поездок на нем

 

 

 

Основы взаимодействия

 

В большинстве государств мира рациональное взаимодействие основных видов транспортных коммуникаций находится в государственной собственности. Взаимодействие различных видов транспорта заключается в слаженной и согласованной работе транспорта в общем перевозочном процессе. Это взаимодействие зависит от многих условий правового, экономического, технического, технологического, организационного и управленческого характера.

Правовой аспект совершенствования  юридических и правовых отношений

Основные документы, определяющие взаимоотношения, обязанности, права и ответственность транспорта и клиентуры, грузоотправителей и грузополучателей:

• железнодорожный устав РФ
• кодекс торгового мореплавания
• устав внутреннего водного транспорта
• устав автомобильного транспорта
• воздушный кодекс.

Кроме того в кодексе  имеются другие положения ведомства  и министерства транспорта "О взаимном имуществе, ответственности организации морского транспорта и отправления за невыполнением планов перевозок, экспортирования и импортирования грузов и т.д."

Экономический аспект

Этот аспект очень  важен.

1. Разработка единых планов перевозки грузов и пассажиров (годовые, оперативные, на квартал, месяц), что позволяет заранее подготовить подвижной состав или зарезервировать. Особенно велика задержка грузов при передаче их с железной дороги на речной транспорт.
2. Установление согласованных тарифов на перевозки разного вида транспорта. Необходимо создать систему унифицированных тарифов, которые стимулировали бы клиентуру и транспорт к смешанным перевозкам.
3. Введение единой номенклатуры грузов; разработка унифицированных планов и отчетных показателей; экономические показатели, характеризующие качество и эффективность перевозки грузов и пассажиров должны быть едиными:

• себестоимость и стоимость перевозок

• производительность труда
• потребные капитальные вложения
• степень использования подвижного состава и др.

До сих пор на всех видах транспорта имеются разные методики.

 

Себестоимость перевозок

 

Себестоимость по видам  транспорта зависит от многих факторов:

• общего объема перевозок
• густоты перевозок
• дальности перевозок
• стоимости технических средств
• сопротивления движению
• расхода топлива
• процента порожнего пробега
• продолжительности использования по времени
• профиля пути
• климата и др.

Приведенные в таблице  показатели себестоимости не полностью  сопоставимы, так в методичках по речному и автомобильному транспорту не включены расходы на содержание путевого хозяйства. На железной дороги доля путевого хозяйства составляет 12-15%. На речном не отражены затраты на погрузо-разгрузочную операции. То же самое на железнодорожном транспорте, т.к. большинство погрузки осуществляется на подъездных путях промышленных предприятий. На речном транспорте не учтены расходы на создание плотов. На морском транспорте не отражены расходы на ледоколы и по перевозке грузов, зафрахтованных флотом. На воздушном и трубопроводном транспорте учитываются все затраты. Кроме того средняя себестоимость разных видов транспорта не сопоставимы также потому, что в них имеются разные величины грузонапряженности и дальности перевозок. Например, при изменении дальности себестоимость меняется.

Различные методики и их несовершенство не позволяет делать точные оценки эффективности того или иного вида транспорта.

Технический аспект

В общем он сводится к  конструктивной и мощностной унификации всех элементов и звеньев различных  видов.

Для этого требуется:

1. согласование пропускной и перерабатывающей с<span class="dash041e_0441_043d_043e_0432_043d_0