Риски,связанные с перевозкой грузов

     В настоящее время в России активно  развивается грузоперевозочная  отрасль. Грузооборот транспорта России за 11 месяцев 2011 года увеличился на 3,3% по сравнению с аналогичным периодом 2010-го - до 4,48 трлн тонно-километров. 
Грузооборот железнодорожного транспорта в январе-ноябре увеличился на 5,1% - до 1,938 трлн тонно-километров, автомобильного - на 11,7%, до 201,3 млрд тонно-километров, внутреннего водного - на 12,9%, до 60,2 млрд тонно-километров, воздушного - на 3,3%, до 4,5 млрд тонно-километров. Грузооборот морского транспорта за 11 месяцев сократился на 25,4% - до 69,1 млрд тонно-километров. Грузооборот в прошлом месяцесоставил 419,3 млрд тонно-километров, что на 1,1% больше, чем в ноябре 2010 года.

       У автотранспорта существует целый ряд преимуществ:

     - гибкость маршрута

     -скорость  доставки

     - возможность возить все виды  грузов

     -с  успехом конкурирует с ж\д транспортом

     Однако  в этой сфере больше всего проблем:

     -государство  никак не регулирует рынок  автоперевозок

     - возить может каждый, имеющий  статус ИП, из-за этого статистических данных о количествах перевозчиков нет.

     Грузоперевозки, независимо от их вида - довольно рискованный  для грузовладельца процесс.

       В момент перевозки груза его  состояние и сохранность попросту  невозможно контролировать на  все 100%. В дороге любого грузовладельца поджидает множество рисков, связанных со злым умыслом, противоправными действиями третьих лиц, происшествиями и несчастными случаями или воздействием природных сил. Характер потерь во многих случаях напрямую зависит от вида транспортировки.

     К примеру, при автоперевозках большинство  убытков связаны с человеческим фактором, а точнее, являются следствием аварий, противоправных действий: кражи, грабежа, разбойных нападений. А  вот в области морских поставок грузов причиной убытков часто являются стихийные бедствия.

     В России самым опасным видом транспорта были и остаются автомобильные перевозки. И дело здесь не столько в специфичном  отношении наших граждан к  правилам дорожного движения, хотя и этот фактор имеет определенное значение. Основополагающую роль играет криминогенная обстановка и экономическая составляющая.

     Многие  эксперты отмечают, что каждый день на российских дорогах пропадают  без вести, подвергаются разбойному нападению или хищению груза  несколько фур. Такое положение  дел лишь усугубляется огромными расстояниями, на которые в России совершаются автоперевозки. Такие убытки, как потеря товара в результате кражи, грабежа, разбойного нападения, пропажа без вести транспортного средства с грузом —очень распространены и, увы, зачастую фатальны для грузовладельцев.

       Существуют  так называемые экзотические случаи, к примеру, обнаруживается недостача  в опломбированном контейнере, пломбы на замках целы, следов проникновения  в транспортное средство нет, а груза  меньше, чем было погружено в транспортное средство в пункте отправления.

       В каждом конкретном случае степень риска  зависит не только от таких очевидных  факторов, как наличие охраны, время, расстояние и маршрут перевозки, но и, к примеру, от самого груза. Наиболее опасные с точки зрения возможных убытков грузы, по оценке экспертов, - товары народного потребления. В первую очередь, алкоголь, табачная продукция, продовольственные товары. Сравнительно часто кражам, хищениям и разбойным нападениям подвергаются фуры, перевозящие бытовую технику и электронику. Как ни странно, нередки случаи пропажи транспортных средств, перевозящих, например, металлы, металлическую продукцию.

     Существуют  риски связанные с погрузкой  и транспортировкой груза. При неправильном осуществлении возможна деформация груза или другие физические повреждения. Что в результате может привести к удару по репутации перевозящей организации и финансовым потерям с ее стороны.

       При осуществлении работ, организацией перевозящей груз, необходимо заключить  договор о правилах оплаты. Существуют 3 формы оплаты: наличной, без наличной и смешанной формах. Существует риск неоплаты или не своевременной оплаты за оказанные услуги, что так же может нанести большой ущерб организации.

       Техническое обслуживание так же имеет огромное значение. При некачественном обслуживании или его отсутствии возникает  риск выхода из строя транспортного средства, что повлечет за собой затраты на ремонт и возможную задержку во времени доставки груза.

       При нарушений условий труда, есть риск понести финансовые затраты. В настоящее время при международных перевозках устанавливается топограф, который фиксирует количество проведенного времени водителем за рулем и время его отдыха. Его отсутствие может привести к огромным штрафам.

       В нашей стране существует нестабильная ценовая политика на топливные продукты. В различных регионах цена топлива может существенно разница. Что может вызвать непредвиденные транспортные расходы.

       В связи с протяженностью маршрутов  и меняющимися климатическими условиями  существует риск выхода из строя оборудования или простаивания, что может привести к задержке доставки груза к получателю.

       Можно долго перечислять риск при грузоперевозках. Но самое главное это возможность  предотвратить эти риски. Как  правило, одним из основных способов предотвращения рисков является страхование. Это  существенно отражается на тарифах грузоперевозок. Как правило, на страхование принимаются внутрироссийские, экспортно-импортные и транзитные грузы, перевозимые любым видом транспорта, включая смешанные перевозки. Конкретный размер страхового тарифа определяется договором страхования по соглашению сторон. При этом с учетом мировой практики и специфики страхования грузов в основе определения тарифов по данному виду страхования лежат три главных фактора:

- вид транспорта;

- род груза  (товара);

- протяженность  пути.

В различных  страховых компаниях ставка страхования составляет 0,12 -0,17% от стоимости груза.

         Если груз не застрахован, компенсировать убытки при его пропаже или повреждении удается лишь в 5% случаев. Статистика свидетельствует: риски, связанные с транспортировкой грузов по территории нашей страны, значительно выше, чем в Европе или США. Однако российские грузовладельцы не спешат страховать груз — и не только по причине того, что ответственность за него возложена главным образом на перевозчика. Кроме этого, в сфере грузоперевозок степень доверия к страхованию в целом достаточно низка, поскольку зачастую страховщики отказываются от выплат, отрицая наступление страхового случая. Причина этому — несовершенство законодательства.