Ремонт автомобилей

1.Положение  о техническом обслуживании и  ремонте подвижного состава автомобильного  транспорта.

1.1. ,1.2.Назначение и принципиальные основы документа.

Положение определяет основы обеспечения работоспособности подвижного состава в процессе его эксплуатации. В нем изложены принципы системы технического обслуживания и ремонта автомобилей, основы организации и управления, Приведены соответствующие нормативы и методы их корректирования с учетом условии эксплуатации. Положение содержит направления взаимодействия организации и предприятии автомобильного транспорта, промышленности и авторемонтного производства по повышению надежности и безопасности движения подвижного состава, снижению расхода трудовых и материальных (в первую очередь -- топливно-энергетических) ресурсов, защите окружающей среды от воздействия автомобильного транспорта.

В настоящем Положении нашли отражение повышение технического уровня подвижного состава, совершенствование форм и методов организации технического обслуживания и ремонта, изменения условии эксплуатации, происшедшие с момента принятия Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, утвержденного Министерством автомобильного транспорт») РСФСР в 1971 г., а также достижения науки и техники на автомобильном транспорте и передовиц опыт автотранспортных предприятии.

В условиях применения новой системы планирования и экономического стимулирования внедрение Положения предусматривает развитие инициативы работников автомобильного транспорта по совершенствованию организации производства технического обслуживания и ремонта, но внедрению прогрессивных технологических процессов, средств механизации и автоматизации. контроля и диагностирования технического состояния подвижного состава, но учету нормативами местных условий эксплуатации, а также по развитию социалистического соревнования в повышении качества, надежности и эффективности работы автомобильного транспорта.

3. Электрический подъемник-опрокидыватель мод. 461.

3.1.Опрокидыватель для легковых автомобилей модели 461 предназначен для наклона легковых автомобилей при техническом обслуживании.

3.2. ,3.3. Устройство подъемника (ответ пояснить схемой подъемника-опрокидывателя). Порядок работы подъемника.

Электромеханический опрокидыватель для легковых автомобилей (модель 461) является особым видом подъемника. Он предназначен для наклона легковых автомобилей на угол до 60° при их техническом обслуживании и ремонте. Продолжительность наклона на максимальный угол составляет 1,5 мин.Основными узлами подъемника являются стойка в сборе и рама. Стойка 2 расположена сбоку подъемной рамы 4 у середины ее продольных балок. По стойкам швеллеров рамы, приваренных к фундаментной плите, вертикально перемещается каретка, шарнирно соединенная с рамой. При этом происходит подъем и одновременный наклон рамы с автомобилем, который закреплен на ней двумя захватами 5, зажимающими колеса. Перемещение каретки осуществляется благодаря вращению установленного внутри стойки грузоподъемного винта, гайка которого закреплена в каретке. Привод винта от электродвигателя 1 мощностью 2,8 кет через червячный редуктор аналогичен рассмотренному выше. Автоматическое отключение электродвигателя при достижении рамой |файних положений осуществляется с помощью конечных выключателей, на которые воздействует каретка. Пульт управления 3 укреплен на стойке.

При наклоне автомобиля на угол, превышающий 40°, требуется (нимать аккумуляторную батарею и воздушный фильтр во избежание выливания электролита и масла.

Грузоподъемность опрокидывателя составляет 2 т, вес его — 680 кг.

 

3.4.Техника безопасности при работе с опрокидывателем.

1 К обслуживанию опрокидывателя допускаются лица не моложе 18 лет, ознакомленные с устройством опрокидывателя и прошедшие специальный инструктаж по безопасным методам работы на них.

2. При работе на опрокидывателе  запрещается:

2.1 поднимать автомобиль, масса которого превышает грузоподъёмность  подъёмника;

2.2 включать опрокидыватель  при наличии людей на опрокидывателе (или в автомобиле, установленной  на опрокидывателе) или под ним;

2.3 эксплуатировать опрокидыватель  при неисправных концевых выключателях, а также при опоре каретки  на стальную страхующую гайку;

2.4 устанавливать автомобиль  на кронштейны с незакреплёнными  опорными подхватами;

2.5 поднимать автомобиль с работающим двигателем.

3 Перед установкой автомобиля на опрокидыватель:

3.1 проверить срабатывание  конечных выключателей, установленных  на стойках.

4. Перед подъёмом автомобиля  произвести правильную установку  его на платформу опрокидывателя:

5. После установки подхватов  на опрокидывателе осуществить  подъём автомобиля на высоту100-I50 мм. проверить автомобиль на устойчивость и после этого опустить на пол с целью переустановки подхватов или продолжить подъём на необходимую высоту.                                                         6. При установке автомобиля на опрокидыватель следует, во избежание самопроизвольного перемещения, устанавливать упоры (башмаки) под задние колёса с обеих сторон колеса автомобиля.                                               7. При вывешивании передней оси автомобиля на четырёхстоечном опрокидывателе необходимо применять две подставки, а при вывешивании задней оси - четыре подставки, установленные так, чтобы не было перекоса машины.

8. Во время обслуживания  автомобиля на опрокидывателе  операции по спуску-подъёму осуществлять  одним и тем же работником.

4. Техническое обслуживание системы питания газобаллонных автомобилей.

4.1.  Отказы и неисправности системы питания и их внешние признаки.

Отказы и неисправности: Нарушение герметичности соединений редукторов и смесителя; Не герметичность и разбухание клапанов редукторов; Разрыв диафрагм; Заедание клапанов и рычагов редукторов. Признаки: Ухудшение пуска двигателя; Неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах; Ухудшение приеместости. Внешние признаки: Утечка газа, обнаружение на слух; Наличие мест обмораживания в местах протекания газа.

4.2. Регулировка газового редуктора в автомобиле

Для регулировки на пропановом редукторе автомобиля обычно есть два регулятора (а иногда вообще один): здесь и заключается главная проблема его регулировки по сравнению с метаном, там где регулятор практически всегда один. Поэтому у метанового редуктора (а также у пропанового редуктора с единственным регулятором) возможна только одна уникальная работоспособная настройка. Такой работоспособной называется настройка при которой двигатель может заводится, и в то же время устойчиво работать на холостых оборотах. Все другие возможные настройки не дадут как таковой возможности снизить обороты до заданного уровня Х - машина будет глохнуть, ну и завестись также вероятнее всего не удастся.

Если же регулятор только один, тогда им регулируется давление передаваемого редуктором газа.

Редуктор - это в принципе самый обыкновенный регулятор давления, но он устроен с целью поддержать заданное давление независимо от расхода газа. На самом деле он его поддерживает на практике не совсем стабильно. С повышением расхода давление немного снижается, однако это не очень существенно.

Это внушает уверенность в действиях энтузиастам самовольного кручения. Тогда они точно подумают что редуктор - это устройство достаточно простое и никаких подвохов и хитростей здесь нет и быть не может. :)

Задав единственное реальное и что главное, верное давление, единственным регулятором редуктора можно будет затем только ограничивать расход газа в режимах мощности так называемым “винтом жадности”(находящимся на шланге). Трудности возникают довольно часто в том случае, когда этот самый винт жадности практически закрыт. В таком случае для того, чтобы сберечь холостой ход приходится поднять давление в редукторе. Поэтому сперва перед регулировкой редуктора необходимо убедиться, что “винт жадности” открыт, хотя бы на половину. Если открыт, тогда можно смело приступать к настройке редуктора.

Регулятор давления образует собой винт, который сжимает пружину. На различных редукторах он может иметь вид совсем разный, но принцип при этом совершенно не меняется.

Чтобы его закрутить нужно сформулировать очень легкое правило его кручения: при закручивании винта, снижается подача газа редуктором, а когда выкручиваете, тогда повышается, другими словами такой регулятор будет действовать схоже с обычным краником, когда закручиваем - меньше газа, откручиваем - стает больше.

Изредка он бывает с левой резьбой, а бывает и с правой, все зависит от фантазии производителя редуктора, однако чтобы не париться над этим нужно просто помнить, что куда бы не вращать его, если при вращении винт вкручивается глубже именно в сам корпус редуктора, при этом он будет снижать подачу (если быть очень уж точным, то давление подачи), а если он выкручивается, то естественно увеличивать давление (его подачу).

Быстрая правильная настройка холостого хода определяется в зависимости от степени тряски двигателя. Чем более ровнее работает, тем и лучше подобрано давление в редукторе.

Заводя двигатель и придерживая открытую дроссельную заслонку, по чуть-чуть отпуская ее и снижая обороты до уровня когда двигатель уже начнет понемногу глохнуть. Не давая ему глохнуть дроссельной заслонкой нужно начать крутить регулятор в любую сторону, в случае если двигатель станет работать хуже, изменяем направление вращения и восстанавливаем стабильность его работы.

Регулятор дополнительной подачи газа. представляет собой обычное отверстие, регулируемое по сечению и подающее газ в обход регулятора давления. Принцип “кручения” тот же, что и у винта регулятора давления: закручивается - меньше газа, когда выкручивается - больше. С учетом существования редукторов, где этот винт вообще отсутствует, на первом этапе разумно зажать винт до упора и все регулировки газового редуктора в автомобиле производить только винтом регулятора давления.

В стандартную систему газобаллонного оборудования на автомобиле входят:

1) редуктор-испаритель;

2) электромагнитные клапаны, позволяющие переключать виды  топлива;

3) переключатель вида  топлива;

4) сам газовый баллон  с блоком арматуры, снабженной  датчиком, который определяет количество  газа в баллоне и передает  эту информацию на приборный  щиток;

5) смеситель, который находится  над карбюратором (рис. 89).

 

Перед проверкой газобаллонного оборудования следует убедиться в том, что двигатель автомобиля исправно работает на бензине.

Основные элементы газобаллонной установки: 1 – аккумулятор; 2 – катушка зажигания; 3 – бензонасос; 4 – электрическая цепь; 5 – радиатор-отопитель; 6 – шланг подачи жидкости; 7 – ленточный хомут; 8 – тройник; 9 – предохранитель; 10 – переключатель вида топлива; 11 – замок зажигания; 12 – редуктор-испаритель низкого давления; 13 – шланг низкого давления; 14 – электромагнитный газовый клапан с фильтром; 15 – тройник-дозатор; 16 – кран перекрытия отопительной системы; 17 – шланг подачи бензина; 18 – вакуумный шланг; 19 – электромагнитный бензиновый клапан с рукояткой; 20 – патрубки, впаянные в переходную коробку воздушного фильтра; 21 – соединитель с накидной гайкой; 22 – коллектор двигателя; 23 – карбюратор; 24 – воздушный фильтр; 25 – гибкий газопровод высокого давления; 26 – баллон для сжиженного газа; 27 – блок запорно-предохранительной арматуры (мультипликатор); 28 – вентиляционный рукав.

Диагностика редуктора:

Через каждые 50 тыс. км пробега следует производить осмотр резинотехнических и полиамидных элементов редуктора, через каждые 3 года эксплуатации требуется производить замену диафрагмы редуктора.

Если в ходе осмотра деталей обнаружены повреждения или износ определенных элементов, нужно заменить их новыми

В ходе осмотра следует обратить внимание на герметичность клапанов, проверить состояние резиновых уплотнителей, осмотреть диафрагмы первой и второй ступеней редуктора.

Часто под клапаны попадают различные инородные частицы – это могут быть кусочки ржавчины, окалины. Со временем наблюдается засмоление клапанов, нарушается их работа, из-за чего происходят сбои в работе двигателя, особенно это заметно при его запуске и работе на малых оборотах, что, в свою очередь, становится причиной скопления газа в подкапотном пространстве.

В том случае, если в ходе осмотра выявлены незначительные повреждения клапанов и седел первых двух ступеней редуктора, их края можно подрезать и отшлифовать.

Если клапаны сильно изношены, покрыты трещинами или получили серьезные повреждения, их полностью заменяют.

Если в ходе осмотра установлено нарушение герметичности клапана, необходимо снять и полностью заменить его уплотнитель, а сам клапан продуть. В ходе технического осмотра производят очистку клапана от всех видов загрязнений.

4.3. При всех видах ТО и ремонта ГБА проходит КПП и поступает на пост проверки герметичности газотопливной системы питания и при положительном результате на мойку и затем на стоянку.

В зависимости от технического состояния ГБА проходит через различные технологические подразделения.

При проведении планового ТО-1 или ТО-2, а также работ по ТР (кроме смазочных, малярных работ и работ по регулировке газовой аппаратуры на работающем двигателе) ГБА направляется в зоны ТО-1, ТО-2 или зону ТР, где выполняются указанные виды обслуживания.

Регулировочные работы по газовой аппаратуре на работающем двигателе проводятся на участке диагностики.

Текущий ремонт газового оборудования и его ТО производится на специализированном участке по ТО и ТР газового оборудования и в цехе по ремонту газовой аппаратуры.

Для проведения ремонтных работ по агрегатам газовой аппаратуры, находящейся под высоким давлением 0,4 - 1,6 (МПа) (баллоны, их арматура (моноблок)), необходимо произвести слив газа из баллонов и их дегазацию, после этого ГБА поступает в зону ТР.

При обнаружении других неисправностей, не связанных с герметичностью газовых баллонов и их арматуры, ГБА после проверки герметичности на КПП поступает на участок ТО и ТР газового оборудования.

Снятая на участке ТО и ТР газового оборудования неисправная газовая аппаратура поступает в цех ТР газовой аппаратуры и после ремонта устанавливается обратно на ГБА на участки ТО и ТР.

Текущий ремонт газовой аппаратуры, не требующей ее снятия с автомобиля, проводится при закрытых расходных вентилях (жидкой и паровой фазы) в зоне ТР базовых моделей или на участке ТО и ТР газового оборудования.