Развитие и состояние мировой автомобилизации

       Содержание

1. Введение…………………………………………………………………...2
2. Первые отечественные автомобили с двигателем внутреннего сгорания........................................................................................................5
3. Начало серийного выпуска автомобилей в России……………………..7
4. Популяризация автомобильного транспорта в России в дореволюционный период………………………………………………13
5. Технико-эксплуатационные  показатели автомобилей начала XX века…..........................................................................................................18

 

6. Заключение…………………………………………………………….....22
7. Список использованной литературы. ………………………………….23

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение

       Потребность людей в необходимости ускоренного  перемещения по земле привела  человечество к созданию различных  машин и механизмов, наиболее удобным  и любимым из которых стал автомобиль.

       Слово ”автомобиль” означает “самодвижущаяся  повозка”, хотя в современном понимании  автомобилями принято называть только средства передвижения, оснащенные автономными  двигателями (внутреннего сгорания, электрическими, паровыми).

       Российские  автомобилисты в 1996 г. отмечали столь  знаменательную дату, как 100-летие отечественного автотранспорта, отсчитывающего свое рождение с 11 сентября 1896 г.. Как установили историки, именно эта дата была ознаменована выходом в свет Постановления  Министра путей сообщения князя  М.И.Хилкова “О порядке и условиях перевозки тяжестей и пассажиров по шоссе ведомства путей сообщения  в самодвижущихся экипажах”.¹

       В целом же начало современной автомобильной  эпохи принято отсчитывать с 1895 г., когда независимо друг от друга  Г.Даймлер и К.Бенц построили самодвижущиеся экипажи, имевшие двигатели внутреннего  сгорания с большим числом оборотов и высокой степенью сжатия. Стало  возможным широкое распространение  автомобиля.

       С тех пор российское автомобилестроение прошло славный путь, но на нем, к  сожалению, были незаслуженно забыты имена  многих конструкторов, инженеров и  строителей русских автомобилей - основоположников российского автомобилестроения. Между  тем, русские изобретатели дореволюционного периода внесли немалый вклад  в развитие автомобильной техники, начиная от мускульных самоходов  Шамшуренкова и Кулибина и заканчивая автомобилями Пузырева и продукцией Русско-Балтийского вагонного завода. Исследователями найдены и опубликованы материалы русских конструкторов, свидетельствующие о том, что отечественная техническая мысль зачастую предлагала принципиально новые решения в области создания колесного транспорта.²

       Целью настоящей работы является описание первых попыток русских изобретателей  создать самодвижущийся экипаж, а  также общая характеристика  развития автомобилестроения в России в дореволюционный  период, т.е. - с середины XVIII в. до 1917 г. Как уже говорилось выше, принято считать, что автомобилестроение как отрасль промышленности зародилось лишь в конце XIX в., но в данном случае следует учитывать, что без гениальных разработок русских механиков более раннего периода вряд ли можно составить представление о развитии русской технической мысли в этой области. 

       Среди исследователей нет единого мнения относительно того, кого именно следует  считать основоположником автомобилестроения в России. Некоторые из них пионером автотранспортной науки в России называют Василия Петровича Гурьева, который в 1836 г. выпустил монографию: “Об учреждении торцовых дорог и  сухопутных пароходов в России посредством  компаний”.³ Развитие автомобильного транспорта рассматривалось в ней, говоря современным языком, в русле единой концепции: “автомобиль - водитель - дорога - экономический эффект”. Гурьев не был конструктором автомобилей, но он внес немалый вклад в развитие самой стратегии автомобилизма.

         Автомобильные дороги, по предположению  В.П.Гурьева, следовало покрывать  деревянной торцовой мостовой, что  для своего времени являлось  идеей весьма прогрессивной. Он  также уделял должное внимание  безопасности перевозок пассажиров  и грузов, подготовке водительских  кадров.

       Конечно, автомобилей с двигателями внутреннего  сгорания тогда еще не было, и  В.П.Гурьев ориентировался на паровые  автомобили, которые он называл “сухопутными пароходами”. В междугородном сообщении  предусматривалось широкое применение грузовых и пассажирских автопоездов. Построенная им карта транспортных связей России отличалась удивительно  точным предвидением дальнейшего промышленного  развития страны.

       Однако, единственное, что Гурьеву удалось  осуществить из своих проектов, так  это построить торцовую мостовую в Петербурге на Невском проспекте, Дворцовой набережной и некоторых  других улицах.⁴ Отмечая заслуги этого выдающегося ученого, в 1902 г. в Санкт-Петербурге была издана книга, посвященная его памяти - “Василий Петрович Гурьев и его идеи о дорогах для автомобилей”. Однако в настоящее время об этом мало кто помнит.

       Другие  исследователи в числе пионеров отечественного автомобилестроения называют Л.Л.Шамшуренкова и И.П.Кулибина, речь о которых пойдет ниже.⁵ Третьи - Путилова и Хлобова, Е.А.Яковлева и П.А.Фрезе. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       Первые  отечественные автомобили с двигателем внутреннего  сгорания.

       Изобретение бензинового двигателя внутреннего  сгорания справедливо считается  одним из важнейших событий в  развитии техники, в том числе  автомобильной. Он существенно облегчил создание механического самодвижущегося  экипажа и открыл путь совершенствования  безрельсового транспорта.

       По  сведениям некоторых исследователей, первый русский автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, работающем на жидком топливе, был построен в 1882 г. группой русских инженеров во главе с Путиловым и Хлобовым в небольшом городке на Волге.⁶ Однако, достаточных документальных подтверждений этого пока не получено.⁷

       Традиционно же считается, что первый отечественный  двухместный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания был создан в Санкт-Петербурге в мае 1896 г. Е.А.Яковлевым, речь о котором уже шла выше, и владельцем каретных мастерских П.А.Фрезе. 27 мая 1896 г. в петербургской газете “Новое время” появилось рекламное  объявление “Первого русского завода керосиновых и газовых двигателей Е.А.Яковлева”, в котором сообщалось, что в начале месяца в окрестностях Петербурга был испытан первый русский  автомобиль.

       В июле автомобиль “вполне русского производства” с мощностью двигателя  в 2 л.с. был представлен как экспонат на Всероссийской промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгороде, где  он совершал демонстрационные поездки. Автомобилю была даже назначена цена - 1500 рублей.⁸ (Для сравнения можно сказать, что лошадь по тем временам стоила 50 руб.) Цена машины Яковлева и Фрезе была вполовину дешевле, чем те автомобили, которые продавала в России фирма Бенца, но никого из отечественных промышленников она не заинтересовала.

       После смерти Е.А.Яковлева его завод перешел  в руки другого владельца, но его  дело по созданию российских автомобилей  продолжил П.А.Фрезе. Его предприятие  с 1890 г. наладило сборку единичных экземпляров  автомобилей, используя механизмы  и трансмиссии французской фирмы  “Де Дион Бутон”. В 1902 г. на этом предприятии  был построен первый отечественный  автомобиль с передним расположением  двигателя, карданной передачей, с  мотором в 8 л.с. и пневматическими  шинами.

       В 1899 г. рижский коммерсант Лейтнер  пытался собирать автомобили в Риге. Им было выпущено всего 7 автомобилей, но из-за конкуренции иностранных  фирм сборка прекратилась.

       Таким образом, можно сказать, что уже  к концу XIX в.  в основном определились перспективы развития отечественного автотранспорта. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

         Начало серийного  выпуска автомобилей  в России

       Пионером  отечественного промышленного автомобилестроения можно считать московскую велосипедную фабрику “Дукс” Ю.А.Меллера, где  была предпринята попытка наладить выпуск русских автомобилей посредством  изготовления нескольких машин. ⁹ (Правда, следует признать, что первые попытки массового производства автомобилей в России долгое время оставались только попытками, наиболее удачной из которых была деятельность вагонного завода Руссо-Балт в Риге, речь о котором пойдет ниже.) 

       Между тем идея создания национального  автомобиля занимала умы передовых  представителей русской технической  интеллигенции, многие из которых получили образование, жили и работали за границей. Одним их них был выдающийся русский  автоконструктор Борис Григорьевич  Луцкой, который в начале 90-х годов  прошлого столетия спроектировал несколько  двигателей внутреннего сгорания, предназначавшихся  для самодвижущихся экипажей. По отзывам  современников (1899 г.), двигатели Луцкого  могли быть “поставлены наряду с  лучшими бензиномоторами.”¹⁰

       С 1897 г. Луцкой стал сотрудничать с инженером  А.Альтманом, владевшим заводом по производству стационарных двигателей под Берлином. Позднее это предприятие  было поглощено фирмой Даймлера. В  качестве ведущего конструктора германской фирмы “Даймлер”, Б.Г.Луцкой создал множество моделей легковых и  грузовых машин, которые отличались самыми передовыми инженерными и  дизайнерскими решениями.

       В 1900 г. на Берлинской выставке был показан  легковой автомобиль Луцкого, заслуживший  весьма похвальную оценку немецких специалистов. Характерно, что бензиновый двигатель  этого автомобиля был расположен под сиденьем. В целом, по признанию  очевидцев, двигатель и шасси  легкового автомобиля Луцкого превосходили лучшие зарубежные образцы того времени.¹¹

       Следующей автомобильной конструкцией Луцкого  был грузовой автомобиль с многоцилиндровым двигателем, демонстрировавшийся на Всемирной выставке 1900 г. в Париже и отмеченный серебряной медалью.  Грузоподъемность автомобиля составляла около 5 т, средняя скорость движения достигала 11 км в час. Вес этих автомобилей, однако, был достаточно большим для  грунтового покрытия дорог того времени - без груза он весил около 4 т. Исходя из свойств дорожных покрытий Луцкой в дальнейшем довел вес  своих грузовых машин до 2 т, а  полезную нагрузку - до немногим менее 2 т.   

       Следует также упомянуть о том, что  Б.Г.Луцкой имел международную известность  не только как автомобильный инженер, но и как создатель самолетов.  

       В начале XX века одно из наиболее передовых для своего времени петербургских предприятий “Машиностроительный, чугунолитейный и котельный завод П.А.Лесснера” заключило с фирмой Даймлера договор о постройке лицензионных бензиновых двигателей и автомобилей. Луцкой был назначен консультантом АО “П.А.Лесснер”, где при его участии создавались и выпускались вполне совершенные, отвечающие мировому уровню, автомобили.

       Автомобильное производство на “Лесснере” просуществовало  с 1905 по 1910 г. В течение этого периода  было изготовлено несколько десятков машин - легковых, грузовых, пожарных, а  так же автобусов. Так что это  производство можно считать первым серийным выпуском отечественной автомобильной  продукции. В 1908 г., после закрытия Первой Международной автомобильной выставки в Петербурге, на которой АО “Лесснер”  получило Большую золотую медаль “За установление автомобильного производства в России”,  журнал “Автомобиль” писал: “...К чести этого завода следует приписать то обстоятельство, что он в действительности строит свои машины, а не собирает их из заграничных частей”.¹²

       В программе завода были оригинальные машины, разработанные Луцким специально для Лесснера. Одной из них стал легковой автомобиль 1909 г. со всеми  четырьмя ведущими и управляемыми колесами, межосевым дифференциалом и дорожным просветом 320 мм. Двухосный полноприводный автомобиль продемонстрировал более  высокую проходимость, чем обычный - с приводом только на заднюю ось, но дальше испытаний дело не пошло. В  трансмиссии машины постоянно что-то ломалось, и конструкторы, как они  не бились, так и не смогли устранить  дефект.

       Своими  передовыми конструкторскими решениями  среди пионеров автомобилестроения в России  выделялся также автомобильный  завод И.П.Пузырева. Собственно говоря, это был даже не завод, а мастерская, где в 1912 г. работало 98 человек.¹³ Тем не менее с 1911 по 1914 гг. на нем было выпущено 38 машин.

       Иван  Петрович Пузырев сам спроектировал  и изготовил трансмиссию, двигатель, подвеску, кузов своих автомобилей, стремясь создать особо выносливую конструкцию для российских дорог. На автомобиле Пузырева был поставлен  двигатель внутреннего сгорания в четыре цилиндра при мощности в 40 л.с. При этом он впервые разместил  рычаги управления коробки передач  внутри кузова, тогда как ранее  их было принято располагать снаружи. В коробке сцепления впервые  была применена система постоянного  зацепления шестерен.