Раздаточная коробка автомобиля

 

Шестерня 28 низшей передачи также имеет два  венца: малый венец зацепляется  с муфтой 26 при включении низшей передачи, а большой венец находится  в постоянном зацеплении с шестерней  промежуточного вала. Шестерня 28 вращается  на стальной термообработанной втулке 29, которая имеет тугую посадку на ведущем валу.

 

Между шестернями 24 и 28 на шлицах вала насажена ступица 25 муфты включения передач. Промежуточный  вал 33 изготовлен в виде блока двух косозубых шестерен, которые находятся  в постоянном зацеплении с шестернями высшей и низшей передач ведущего вала. Передний конец вала опирается  на роликовый цилиндрический подшипник 19, задний - на шариковый подшипник 32. От осевого смещения вал удерживается установочным кольцом, расположенным  в канавке заднего подшипника. Установочное кольцо зажато между картером раздаточной коробки и задней крышкой 31. На валу подшипник крепится гайкой с упорной шайбой.

 

В передний торец промежуточного вала запрессована ведущая шестерня 16 привода спидометра. Ведомая пластмассовая шестерня 15 привода спидометра неразъемно соединена с валиком, который вращается во втулке и на выходе уплотнен сальником.

Вал 11 привода  переднего моста имеет зубчатый венец 7, который служит для блокировки дифференциала. Передний конец вала опирается на шариковый подшипник 8, размещенный в картере привода  переднего моста. Фиксация подшипника и фланца на валу такая же, как  и на ведущем валу. От осевого  смещения подшипник удерживается установочным кольцом, расположенным в канавке  картера привода переднего моста. Задний конец вала соединяется шлицами  с шестерней 43 привода переднего  моста.

Вал привода  заднего моста по своей конструкции  и установке аналогичен валу привода  переднего моста, однако не имеет  зубчатого венца блокировки дифференциала.

Дифференциал  состоит из разъемного корпуса 34, обе  части которого соединены болтами. Эти же болты крепят к корпусу  дифференциала ведомую шестерню 1, находящуюся в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала.

Корпус  дифференциала вращается в двух шариковых подшипниках 2. Передний подшипник удерживается в корпусе дифференциала пружинной шайбой 3 и стопорным кольцом 4. В канавке наружного кольца подшипника расположено установочное кольцо. Такая фиксация подшипника удерживает дифференциал от осевого перемещения. На передней части корпуса дифференциала имеются шлицы 6. на которых расположена муфта 5 блокировки дифференциала. В отверстие корпуса дифференциала установлена ось 41 сателлитов, которая фиксируется в корпусе пружинной шайбой 42 и стопорным кольцом 40. На оси расположены два сателлита 38, которые находятся в постоянном зацеплении с шестернями привода переднего и заднего мостов.

Картер 27 раздаточной коробки отлит из алюминиевого сплава. Передняя 18 и задняя 31 крышки раздаточной коробки крепятся к картеру шпильками и гайками  по всему периметру разъема. Точность центрирования базовых деталей  обеспечивают два установочных штифта, на которые устанавливается передняя крышка. Между картером и крышками расположены уплотнительные прокладки. В передней крышке находятся маслоналивное  и маслосливное отверстия, закрытые резьбовыми пробками 17 и 14. В верхней  части картера имеется люк, закрытый крышкой.

Привод  раздаточной коробки механический. Рычаг 59 переключения передач шарнирно установлен в проушинах кронштейна на оси 58. Ось проходит через капроновые втулки 54, которые установлены в  отверстия рычага, и удерживается стопорной шайбой 53. Нижний конец  рычага входит в паз штока 57 и  уплотнен в нем фигурной пружиной 50. Такое уплотнение устраняет вибрацию рычага и уменьшает шум при  движении автомобиля.

Вилка 61 включения передач заходит в  паз скользящей муфты включения  передач; на штоке вилка крепится стопорным болтом. Отверстие, через  которое проходит шток, уплотнено  сальником и защищено резиновым  чехлом. В нейтральном и включенном положениях шток 57 удерживается шариковым  фиксатором, состоящим из шарика 63 и  пружины 65. Детали фиксатора размещены  в стальной втулке 64, запрессованной в отверстие картера раздаточной  коробки.

Муфта 5 блокировки дифференциала расположена  на шлицевой части корпуса дифференциала. При блокировке дифференциала она  соединяет вал привода переднего  моста с корпусом дифференциала, что приводит к выключению дифференциала. В паз муфты заходит вилка 46, закрепленная на штоке 51 болтом. Шток вилки  блокировки дифференциала фиксируется  в нейтральном и включенном положениях так же, как и шток 57 вилки включения  передач.

 

Схема работы раздаточной коробки

При движении автомобиля по дорогам с твердым  покрытием и при хорошем сцеплении  колес с полотном дороги следует  двигаться на высшей передаче без  блокировки дифференциала. При этом скользящая муфта 8 через ступицу 7 соединяет ведущий вал 12 с шестерней 6 высшей передачи, и крутящий момент будет передаваться с ведущего вала и ступицу на муфту 8 включения передач, затем через шестерню 6 высшей передачи на шестерню постоянного зацепления промежуточного вала и от нее на ведомую шестерню 29 и корпус 23 дифференциала (рисунок 2). Корпус дифференциала через ось 26 и сателлиты 25 передает крутящий момент на шестерни 24 привода переднего и заднего мостов. Через эти шестерни крутящий момент передается на валы 22 и 32 привода переднего и заднего мостов. Величина передаваемого крутящего момента находится в прямой зависимости от нагрузки на мостах.

 

Рисунок 2 Схема работы раздаточной коробки, где:

1. Сальник.

2. Упорное  кольцо переднего подшипника  ведущего вала.

3. Крышка  переднего подшипника.

4. Передний  подшипник ведущего вала.

5. Передняя  крышка раздаточной коробки.

6. Шестерня  высшей передачи.

7. Ступица  муфты включения передач.

8. Муфта  включения передач.

9. Шестерня  низшей передачи.

10. Картер  раздаточной коробки.

11. Задний  подшипник ведущего вала.

12. Ведущий  вал.

13. Задняя  крышка раздаточной коробки.

14. Промежуточный  вал.

15. Задний  подшипник промежуточного вала.

16. Задний  подшипник корпуса дифференциала.

17. Установочное  кольцо подшипника вала привода  заднего моста.

18. Подшипник  вала привода заднего моста.

19. Маслоотражатель  сальника.

20. Фланец  вала привода заднего моста.

21. Упорное  кольцо подшипника.

22. Вал привода  заднего моста.

23. Корпус  дифференциала.

24. Шестерня  привода заднего моста.

25. Сателлит.

26. Ось сателлитов.

27. Стопорное  кольцо оси сателлитов.

28. Пружинная  шайба.

29. Ведомая  шестерня.

30. Стопорное  кольцо подшипника корпуса дифференциала.

31. Муфта  блокировки дифференциала.

32. Вал привода  переднего моста.

33. Картер  привода переднего моста.

34. Стопорное  кольцо подшипника вала привода  переднего моста.

35. Пружинная  шайба подшипника дифференциала.

36. Передний  подшипник корпуса дифференциала.

37. Ведомая  шестерня привода спидометра.

38. Корпус  привода спидометра.

39. Передний  подшипник промежуточного вала.

40. Коробка  передач.

41. Эластичная  муфта.

42. Шарнир  равных угловых скоростей.

43. Раздаточная  коробка.

44. Регулировочные  прокладки.

45. Кронштейн  подвески раздаточной коробки.

46. Кронштейн  задней подвески двигателя.

I. Включена  высшая передача.

II. Включена  низшая передача.

III. Дифференциал  блокирован, включена низшая передача.

 

Для преодоления  крутых подъемов, при движении по слабым грунтам, а также для получения  устойчивой минимальной скорости движения на дорогах с твердым покрытием, необходимо включить низшую передачу. Переключать высшую передачу на низшую можно только после полной остановки автомобиля. При этом скользящая муфта 8 блокирует ведущий вал с шестерней 9 низшей передачи, и крутящий момент от ведущего вала через муфту 8 и шестерню 9 передается на промежуточный вал. От вала 14 крутящий момент передается через шестерню постоянного зацепления на ведомую шестерню 29, корпус дифференциала и через ось 26 и сателлиты 25 на шестерни и валы привода переднего и заднего мостов.

 Для преодоления труднопроходимых участков дорог следует блокировать дифференциал, т. е. соединить скользящей муфтой 31 зубчатый венец (шлицы) вала 32 привода переднего моста и корпус дифференциала. При этом дифференциал выключается, т. е. валы привода переднего и заднего мостов будут вращаться как одно целое, и на оба моста будет передаваться крутящий момент одной величины, что улучшает проходимость автомобиля.

Переключать низшую передачу на высшую и блокировать  дифференциал можно во время движения автомобиля при любой скорости.

 Переключение передач и блокировку дифференциала проводите при выключенном сцеплении.

В процессе эксплуатации автомобиля из-за износа или повреждения деталей карданной  передачи, опор двигателя и раздаточной  коробки может возникнуть вибрация раздаточной коробки.

Если  вибрация раздаточной коробки и  пола кузова ощущается в зоне передних сидений при трогании автомобиля с места и разгоне на I, II и III передачах, то следует проверить крепление и состояние болтов эластичной муфты, а также затяжку болтов крепления опор раздаточной коробки и задней опоры коробки передач.

Если  вибрация раздаточной коробки появляется при движении автомобиля (наиболее характерно при скорости 80-90 км/час), то следует проверить затяжку  болтов крепления не только указанных  выше соединений, но также проверить  состояние карданных шарниров промежуточного, переднего и заднего карданных  валов.

Шумы  при повороте автомобиля или пробуксовке  колес возникают при повреждении  или предельных износах деталей  дифференциала раздаточной коробки.

Затрудненное  переключение передач или блокировки дифференциала возможно при износе или повреждении муфт переключения и блокировки дифференциала или  зубчатых венцов на шестернях и валах. Эта же неисправность возникает  при деформации вилок и штоков привода раздаточной коробки. При  очень длительной эксплуатации возможно заедание рычагов привода на осях из-за износа втулок и осей рычагов.

Чтобы предупредить указанные неисправности, следует  правильно пользоваться раздаточной  коробкой и своевременно и в полном объеме проводить техническое обслуживание автомобиля. Оно сведено к минимальному количеству операций и заключается  в следующем: после пробега автомобилем  первых 2000-3000 км, а также через  каждые 30000 км пробега заменяют масло  в раздаточной коробке, а через  каждые 10000 км пробега проверяют  уровень масла. Замену масла следует  проводить после поездки, пока масло  разогрето. Отработавшее масло сливают  через отверстие, закрываемое пробкой 14 . Новое масло заливают через  отверстие, закрываемое пробкой 17, до уровня нижней кромки этого отверстия.

Разработана следующая методика определения  причин вибрации раздаточной коробки.

Испытание №1. Устанавливают рычаги раздаточной  коробки и коробки передач  в нейтральное положение и  заводят двигатель. Устанавливают  частоту вращения коленчатого вала двигателя равной скорости автомобиля, при которой наступила вибрация. Если на стоящем автомобиле вибрация сохраняется, то следует проверить  крепление и состояние опор двигателя, так как они являются причиной вибрации.

Испытание №2. Если при первом испытании вибрация не обнаружена, то устанавливают рычаги раздаточной коробки в нейтральное  положение, заводят двигатель, включают в коробке передач прямую передачу и устанавливают частоту вращения коленчатого вала двигателя соответствующей скорости движения автомобиля, при которой наступала вибрация раздаточной коробки. Если на стоящем автомобиле при такой частоте вращения коленчатого вала вибрация наблюдается, то ее причиной является неисправность промежуточного вала (дисбаланс, изгиб болтов крепления или фланца эластичной муфты, заедание в карданном шарнире).

Испытание Nо 3 Если при испытаниях №1 и №2 вибрация не обнаружена, то переходят к испытанию Ns 3. Разгоняют автомобиль до скорости, при которой наступает вибрация, и устанавливают рычаги раздаточной коробки и коробки передач в нейтральное положение. Если вибрация сохраняется, то ее причиной является неисправность переднего или заднего карданных валов (дисбаланс, заедание карданных шарниров) или дисбаланс межосевого дифференциала.

После ремонта  автомобиля вибрация может происходить  из-за неправильной центрации раздаточной коробки, когда не обеспечена соосность валов раздаточной коробки и коробки передач. Центрация раздаточной коробки обеспечивается подбором регулировочных прокладок 44, которые устанавливаются под кронштейнами раздаточной коробки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

Раздаточная коробка является неотъемлемым атрибутом  автомобиля, оборудованного системой полного привода. Конструкция раздаточной коробки различается в зависимости от вида системы полного привода.