Расчет суммарной трудоёмкости ТО и ТР подвижного состава АТП

 

Областное государственное бюджетное образовательное учреждение

среднего профессионального образования

 

«БОРОВИЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ КОЛЛЕДЖ»

 

специальность  190604 «Техническое обслуживание и ремонт

автомобильного транспорта»

 

КУРСОВАЯ РАБОТА 

по дисциплине «Экономика отрасли»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Руководитель                                                                     (В. И. Шатохин)

Студент                                                                               (А. Г. Губин )

 

Содержание

 

	Введение  ……………………………………………………………	4
1.	Расчет суммарной трудоёмкости ТО и ТР подвижного состава АТП ......................................................................................................	5
2.	Расчет плановой численности работников укрупненной бригады занятой на работах по ТО и ремонту подвижного состава...................................................................................................	9
3.	Расчет тарифного планового фонда оплаты труда работников укрупненной бригады и сдельных расценок за 1 автомобиле-день работы..........................................................................................	11
4.	Расчет показателей плана на год производственной бригаде занятой на работах по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.........................................................................................	16
5.	Расчет плановой калькуляции себестоимости ТО и ТР автомобиля ..........................................................................................	22
6.	Расчет затрат на изготовление приспособления и годового экономического эффекта от его внедрения в производство ......	26
	Список использованных источников...............................................	33

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

  Транспорт в наше время – это не только отрасль, отвечающая за перевозку людей и грузов. Он преобразует условия жизнедеятельности и хозяйствования наших граждан, а его устойчивое развитие является гарантией единства экономического пространства страны, свободного перемещения товаров и услуг, конкуренции и свободы экономической деятельности, обеспечения целостности и национальной безопасности государства. В условиях рыночной экономики, транспорт занимает ведущее место среди других средств транспортировки. Однако переход на новые условия хозяйствования и собственности привел к конкуренции на рынке автотранспортных услуг. В новых условиях важными стали факторы быстроты, регулярности доставки грузов и их сохранность. Условие успешного развития автотранспортных услуг является техническое оснащение процесса перевозки грузов, а так же парком исправных и надежных автотранспортных средств. Устранение транспортного неравенства за счет развития транспортной инфраструктуры способно стимулировать не только рост экономики  и содействовать обеспечению национальной безопасности, но и позволит существенно гуманизировать все сферы жизни российского общества. Однако при применении усложненной конструкции подвижного состава, необходимо применение все более сложных технических средств обслуживания автомобилей. В настоящее время для обеспечения конкурентоспособности АТП должно заниматься вопросами по поддержанию подвижного состава в технической готовности.  Для этого необходимо не только производство, но и производственно-техническая база, способная обеспечить высокое качество обслуживания и ремонта.

   Экономические  знания и компетентность работников АТП позволит им  функционировать и сохранять конкурентоспособность на рынке транспортных услуг. Экономические знания повышают эффективность производственно-хозяйственной деятельности предприятия. Они помогают снизить себестоимость То и ТР автомобилей, рост производительности труда. Большое значение в этих условиях имеет экономическая подготовка будущих специалистов АТП.

   В  курсовой работе поставлены достижения данных целей:

1. Закрепить  и углубить теоретические знания, полученные при изучении предмета.

2. Научится  применять полученные теоретические  знания для решения поставленных  теоретических задач по улучшению  планирования и усилению воздействия  хозяйственного механизма на  повышение эффективности производства.

3. Научиться  пользоваться литературой и нормативными  документами.

4.На анализе  допущенных ошибок и удачно  решенных вопросов подготовиться  к разработке экономической части  дипломного проекта. 

 

1. Расчет суммарной трудоемкости ТО и ТР подвижного состава АТП

 

1.1 Выбор нормативных трудоемкостей технических воздействий

      и их корректирования.

Согласно(5), Нормативная трудоемкость ЕО

=0,55 чел-ч;

Нормативная трудоемкость ТО-1

=3,8 чел-ч;

Нормативная трудоемкость ТО-2

=16,5 чел-ч;

Нормативная трудоемкость ТР

6,0 чел-ч;

 

 1.2 Расчет скорректированной трудоемкости ЕО.

 

                                          tео = tеон   * К2* К5* Км(ЕО),                                           (1)

     где

  - нормативная трудоемкость ЕО для первой категории условий эксплуатации, чел. - ч;

  - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

  - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости в зависимости от количества обслуживаемых автомобилей и технологически совместимых групп;

 – коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ЕО,

Производим расчет коэффициента механизации, снижающий трудоёмкость ЕО;

               (2)

      где  См – процент снижения трудоёмкости за счёт применения моечной установки;

              Со – процент снижения трудоемкости путём замены обтирочных работ обдувом, воздухом.

Согласно (4), См=60%; Со=0%.

Согласно (5), К2=1,00; К5= 0,95. 

Км(ЕО) = = 0,4

 

                                  tео = 0,55 * 1,0* 0,95 * 0,4 = 0,209 чел.-ч.

 

1.2.1 Расчет скорректированной трудоемкости ТО-1

 

                            tто-1 = tто-1н   * К2* К5 * Км(ТО-1),   чел.-ч.                                                         (3)

где - нормативная трудоемкость ТО - 1 для первой категории условий эксплуатации;

 коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ТО-1 при  поточном методе производства.

Согласно(7), КМ(ТО-1)= 0,8.

tТО-1 = 3,8* 1,0* 0,95 * 0,8 = 2,888 чел.-ч.

 

1.2.2  Расчет скорректированной трудоемкости ТО - 2.

tТО-2 = tТО-2н * К2 * К5 * Км(ТО-2) , чел.-ч  (4)

где - нормативная трудоемкость ТО - 2 для первой категории условий эксплуатации;

  коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ТО-2, при поточном методе производства.

Согласно(7), КМ(ТО-1) = 0,9.

tТО-216,5 * 1,0 * 0,95 * 0,9 = 14,108  чел. - ч

1.2.3  Расчет скорректированной трудоемкости СО.

, чел.-ч.   (5)                                       

где – норматив трудоёмкости СО от трудоёмкости ТО-2;

Согласно(6), Нсо=20% для прочих районов (умеренный) исходы из этого.

  чел. - ч

 

1.2.4  Расчет скорректированной трудоемкости ТР.

, чел.-ч.                (6)

         где - нормативная трудоемкость ТР на 1000 км пробега; - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации; - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий; - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Согласно(5), К1=1,0; К2=1,0; К3=0,9; К5=0,95.

  чел.-ч.

,                (7)

Согласно(5), К4(1) = 0,4; К4(2) = 1,3; К4(3) = 1,9.

       

 

 

1.3 Расчет общей годовой трудоемкости технических воздействий

1.3.1  Расчет годовой трудоемкости  ежедневного обслуживания.

  TЕО= tЕО* NУМРГ,     чел.-ч.                                      (8)

где – годовое количество ежедневных обслуживаний;

NУМР=43243 возд.

 чел. – ч.

1.3.2  Расчет годовой трудоемкости ТО-1.

TТО-1 = tТО-1 * NТО-1 + Тгсопр(1), чел.-ч           (9)

NТ0-1Г – годовое количество ТО-1 автомобилей;

 NТ0-1Г =7631 возд.

чел. – ч

1.3.2.1  Расчет годовой трудоемкости  сопутствующего ремонта ТО-1.

                            Тгсопр(1) = Стр* tто-1* NТ0-1Г,  чел.-ч.                                                       (10)                                                       

– доля постовых или цеховых работ в процентах общего объёма постовых работ ТР;

Согласно(6), =0,15

                       Тгсопр(1) = 0,15 * 2,888 * 7631 = 3306 чел.-ч                   

 

1.3.3  Расчет годовой трудоемкость  ТО - 2.

ТТО-2 = tТО-2 * NТО-2 + Тгсопр(2), чел.-ч.           (11)

 

 

NТО-2 – годовое количество ТО-2 автомобилей;

NТО-2 = 2283 возд.                             

ТТО-2 = 14,108 * 2283 + 4831 = 37040  чел. – ч.

1.3.3.1  Расчет годовой трудоемкости  сопутствующего ремонта ТО-2

 чел.-ч.                             (12)

Тгсопр(2) = 0,15 * 14,108 * 2283 = 4831  чел.- ч

1.3.4 Расчет годовой трудоемкость СО

= tсо* 2Асс, чел.-ч.                                 (13)

    Где Асс берём с  практической работы №4 и равное 202

ТгСО = 2,822 * 2 * 202 = 1140  чел.– ч

1.3.5  Расчет общей годовой трудоемкости для всех видов ТО

 

чел. - ч

1.3.6  Расчет годовой трудоемкости ТР

                            ,  чел.-ч./1000км                                                (15)

                 (16)

Lгп = км 

 где годовой пробег автомобилей.

 чел.–ч./1000км

1.3.7  Расчет общего объема работ по техническим воздействиям на подвижном составе

 

                             ,  чел.-ч.                                        (17)                        

 чел. - ч

1.4  Расчет трудоемкости вспомогательных работ

, чел.-ч.                          (18)

где – норматив численности вспомогательных рабочих;

Согласно (4) = 26%.

  чел. - ч

 

 

 

 

 

2. Расчет  плановой численности работников укрупненной бригады

занятой на работах по ТО и ремонту подвижного состава  

 2.1 Расчет плановой численности ремонтных рабочих

,   чел.                            (19)

где коэффициент перевыполнения норм выработки;

Согласно (5) 0,96;

где Фрв – годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего.

 чел.

2.1.1 Расчет годового фонда рабочего  времени одного рабочего

Фрв = [(Дк – Дв – Дпр – Дотп + Ддн.св.с.отп.) * tсм – Дпр.пр * tсокр ] * Кув  (20)

Где, Фрв – годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего;

ŋ – коэффициент перевыполнения норм выработки; Принимаю: ŋ=1,05

 Дк – количество календарных дней (365 дн.);

 Дв – количество выходных дней ( 104 дн.);

 Дпр – количество праздничных дней (14 дн.);

 Дотп – количество дней отпуска ( 24 дн.);

Ддн.св.с.отп. – количество  суббот и воскресений совпадающих с отпуском   (8 дн.);                                                                                                                                         tсм – продолжительность рабочей смены (8 ч.);

 Дпр.пр. – количество предпраздничных дней (5дн.);

 tсокр – часы сокращённой рабочей смены ( 1 ч.);

 Кув – коэффициент, учитывающий  потерю рабочего времени (по болезни, выполнении общественных и государственных  поручений) Принимаю: 0,95                Фвр = [( 365 – 104 – 14 – 24 + 8)* 8 -5 * 1 ]* 0,95 = 1751 ч.

2.2 Расчет численности ремонтных рабочих по видам облуживания

2.2.1  Расчет плановой численности ремонтных рабочих ЕО.

, чел.            (21)

 

 

2.2.2  Расчет плановой численности ремонтных рабочих ТО - 1.

,  чел.            (22)

чел.