Автор работы: Пользователь скрыл имя, 23 Марта 2015 в 13:11, курсовая работа
Экономические знания и компетентность работников АТП позволит им функционировать и сохранять конкурентоспособность на рынке транспортных услуг. Экономические знания повышают эффективность производственно-хозяйственной деятельности предприятия. Они помогают снизить себестоимость То и ТР автомобилей, рост производительности труда. Большое значение в этих условиях имеет экономическая подготовка будущих специалистов АТП.
Введение ……………………………………………………………
4
1.
Расчет суммарной трудоёмкости ТО и ТР подвижного состава АТП ......................................................................................................
5
2.
Расчет плановой численности работников укрупненной бригады занятой на работах по ТО и ремонту подвижного состава...................................................................................................
9
3.
Расчет тарифного планового фонда оплаты труда работников укрупненной бригады и сдельных расценок за 1 автомобиле-день работы..........................................................................................
11
4.
Расчет показателей плана на год производственной бригаде занятой на работах по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.........................................................................................
16
5.
Расчет плановой калькуляции себестоимости ТО и ТР автомобиля ..........................................................................................
22
6.
Расчет затрат на изготовление приспособления и годового экономического эффекта от его внедрения в производство ......
26
Список использованных источников......................
Областное государственное бюджетное образовательное учреждение
среднего профессионального образования
«БОРОВИЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ КОЛЛЕДЖ»
специальность 190604 «Техническое обслуживание и ремонт
автомобильного транспорта»
КУРСОВАЯ РАБОТА
по дисциплине «Экономика отрасли»
Руководитель
Студент
Содержание
Введение …………………………………………………………… |
4 | |
1. |
Расчет суммарной трудоёмкости ТО и ТР подвижного состава АТП .............................. |
5 |
2. |
Расчет плановой численности работников укрупненной
бригады занятой на работах по ТО и ремонту
подвижного состава....................... |
9 |
3. |
Расчет
тарифного планового фонда оплаты труда работников укрупненной
бригады и сдельных расценок за 1 автомобиле-день
работы........................ |
11 |
4. |
Расчет
показателей плана на год производственной
бригаде занятой на работах по техническому
обслуживанию и ремонту автомобилей................... |
16 |
5. |
Расчет плановой калькуляции себестоимости ТО и ТР автомобиля .............................. |
22 |
6. |
Расчет затрат на изготовление приспособления и годового экономического эффекта от его внедрения в производство ...... |
26 |
Список
использованных источников.................... |
33 |
Введение
Транспорт в наше время – это не только отрасль, отвечающая за перевозку людей и грузов. Он преобразует условия жизнедеятельности и хозяйствования наших граждан, а его устойчивое развитие является гарантией единства экономического пространства страны, свободного перемещения товаров и услуг, конкуренции и свободы экономической деятельности, обеспечения целостности и национальной безопасности государства. В условиях рыночной экономики, транспорт занимает ведущее место среди других средств транспортировки. Однако переход на новые условия хозяйствования и собственности привел к конкуренции на рынке автотранспортных услуг. В новых условиях важными стали факторы быстроты, регулярности доставки грузов и их сохранность. Условие успешного развития автотранспортных услуг является техническое оснащение процесса перевозки грузов, а так же парком исправных и надежных автотранспортных средств. Устранение транспортного неравенства за счет развития транспортной инфраструктуры способно стимулировать не только рост экономики и содействовать обеспечению национальной безопасности, но и позволит существенно гуманизировать все сферы жизни российского общества. Однако при применении усложненной конструкции подвижного состава, необходимо применение все более сложных технических средств обслуживания автомобилей. В настоящее время для обеспечения конкурентоспособности АТП должно заниматься вопросами по поддержанию подвижного состава в технической готовности. Для этого необходимо не только производство, но и производственно-техническая база, способная обеспечить высокое качество обслуживания и ремонта.
Экономические знания и компетентность работников АТП позволит им функционировать и сохранять конкурентоспособность на рынке транспортных услуг. Экономические знания повышают эффективность производственно-хозяйственной деятельности предприятия. Они помогают снизить себестоимость То и ТР автомобилей, рост производительности труда. Большое значение в этих условиях имеет экономическая подготовка будущих специалистов АТП.
В курсовой работе поставлены достижения данных целей:
1. Закрепить
и углубить теоретические
2. Научится
применять полученные
3. Научиться
пользоваться литературой и
4.На анализе
допущенных ошибок и удачно
решенных вопросов
1.1 Выбор нормативных трудоемкостей технических воздействий
и их корректирования.
Согласно(5), Нормативная трудоемкость ЕО
=0,55 чел-ч;
Нормативная трудоемкость ТО-1
=3,8 чел-ч;
Нормативная трудоемкость ТО-2
=16,5 чел-ч;
Нормативная трудоемкость ТР
6,0 чел-ч;
1.2 Расчет скорректированной трудоемкости ЕО.
где
- нормативная трудоемкость ЕО для первой категории условий эксплуатации, чел. - ч;
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;
- коэффициент корректирования нормативов трудоемкости в зависимости от количества обслуживаемых автомобилей и технологически совместимых групп;
– коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ЕО,
Производим расчет коэффициента механизации, снижающий трудоёмкость ЕО;
(2)
где См – процент снижения трудоёмкости за счёт применения моечной установки;
Со – процент снижения трудоемкости путём замены обтирочных работ обдувом, воздухом.
Согласно (4), См=60%; Со=0%.
Согласно (5), К2=1,00; К5= 0,95.
Км(ЕО) = = 0,4
1.2.1 Расчет скорректированной трудоемкости ТО-1
tто-1 = tто-1н * К2* К5 * Км(ТО-1), чел.-ч.
где - нормативная трудоемкость ТО - 1 для первой категории условий эксплуатации;
коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ТО-1 при поточном методе производства.
Согласно(7), КМ(ТО-1)= 0,8.
tТО-1 = 3,8* 1,0* 0,95 * 0,8 = 2,888 чел.-ч.
1.2.2 Расчет скорректированной трудоемкости ТО - 2.
tТО-2 = tТО-2н * К2 * К5 * Км(ТО-2) , чел.-ч (4)
где - нормативная трудоемкость ТО - 2 для первой категории условий эксплуатации;
коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ТО-2, при поточном методе производства.
Согласно(7), КМ(ТО-1) = 0,9.
tТО-216,5 * 1,0 * 0,95 * 0,9 = 14,108 чел. - ч
1.2.3 Расчет скорректированной трудоемкости СО.
, чел.-ч. (5)
где – норматив трудоёмкости СО от трудоёмкости ТО-2;
Согласно(6), Нсо=20% для прочих районов (умеренный) исходы из этого.
чел. - ч
1.2.4 Расчет скорректированной трудоемкости ТР.
, чел.-ч. (6)
где - нормативная трудоемкость ТР на 1000 км пробега; - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации; - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий; - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
Согласно(5), К1=1,0; К2=1,0; К3=0,9; К5=0,95.
чел.-ч.
, (7)
Согласно(5), К4(1) = 0,4; К4(2) = 1,3; К4(3) = 1,9.
1.3 Расчет общей годовой трудоемкости технических воздействий
1.3.1 Расчет годовой трудоемкости ежедневного обслуживания.
TЕО= tЕО* NУМРГ, чел.-ч. (8)
где – годовое количество ежедневных обслуживаний;
NУМР=43243 возд.
чел. – ч.
1.3.2 Расчет годовой трудоемкости ТО-1.
TТО-1 = tТО-1 * NТО-1 + Тгсопр(1), чел.-ч (9)
NТ0-1Г – годовое количество ТО-1 автомобилей;
NТ0-1Г =7631 возд.
чел. – ч
1.3.2.1 Расчет годовой трудоемкости сопутствующего ремонта ТО-1.
Тгсопр(1) = Стр* tто-1* NТ0-1Г, чел.-ч.
– доля постовых или цеховых работ в процентах общего объёма постовых работ ТР;
Согласно(6), =0,15
Тгсопр(1) = 0,15 * 2,888 * 7631 = 3306 чел.-ч
1.3.3 Расчет годовой трудоемкость ТО - 2.
ТТО-2 = tТО-2 * NТО-2 + Тгсопр(2), чел.-ч. (11)
NТО-2 – годовое количество ТО-2 автомобилей;
NТО-2 = 2283 возд.
ТТО-2 = 14,108 * 2283 + 4831 = 37040 чел. – ч.
1.3.3.1 Расчет годовой трудоемкости сопутствующего ремонта ТО-2
чел.-ч.
Тгсопр(2) = 0,15 * 14,108 * 2283 = 4831 чел.- ч
1.3.4 Расчет годовой трудоемкость СО
= tсо* 2Асс, чел.-ч. (13)
Где Асс берём с практической работы №4 и равное 202
ТгСО = 2,822 * 2 * 202 = 1140 чел.– ч
1.3.5 Расчет общей годовой трудоемкости для всех видов ТО
чел. - ч
1.3.6 Расчет годовой трудоемкости ТР
, чел.-ч./1000км
(16)
Lгп = км
где годовой пробег автомобилей.
чел.–ч./1000км
1.3.7 Расчет общего объема работ по техническим воздействиям на подвижном составе
, чел.-ч.
чел. - ч
1.4 Расчет трудоемкости
, чел.-ч. (18)
где – норматив численности вспомогательных рабочих;
Согласно (4) = 26%.
чел. - ч
2. Расчет плановой численности работников укрупненной бригады
занятой на работах по ТО и ремонту подвижного состава
2.1 Расчет плановой численности ремонтных рабочих
, чел. (19)
где коэффициент перевыполнения норм выработки;
Согласно (5) 0,96;
где Фрв – годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего.
чел.
2.1.1 Расчет годового фонда
Фрв = [(Дк – Дв – Дпр – Дотп + Ддн.св.с.отп.) * tсм – Дпр.пр * tсокр ] * Кув (20)
Где, Фрв – годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего;
ŋ – коэффициент перевыполнения норм выработки; Принимаю: ŋ=1,05
Дк – количество календарных дней (365 дн.);
Дв – количество выходных дней ( 104 дн.);
Дпр – количество праздничных дней (14 дн.);
Дотп – количество дней отпуска ( 24 дн.);
Ддн.св.с.отп. – количество суббот
и воскресений совпадающих с отпуском
(8 дн.);
Дпр.пр. – количество предпраздничных дней (5дн.);
tсокр – часы сокращённой рабочей смены ( 1 ч.);
Кув – коэффициент, учитывающий
потерю рабочего времени (по болезни,
выполнении общественных и
2.2 Расчет численности ремонтных рабочих по видам облуживания
2.2.1 Расчет плановой численности ремонтных рабочих ЕО.
, чел. (21)
2.2.2 Расчет плановой численности ремонтных рабочих ТО - 1.
, чел. (22)
чел.
Информация о работе Расчет суммарной трудоёмкости ТО и ТР подвижного состава АТП