Автор работы: Пользователь скрыл имя, 08 Мая 2014 в 16:21, курсовая работа
Компонувальну схему автомобіля приймають на основі аналізу компонувальних схем автомобілів світового автомобілебудування і на базі наукового прогнозу. Компонувальну схему приймаю за прототипом, у якості якого вибираю ВАЗ-2107.
Розподіл маси по осях залежить від прийнятої компонувальної схеми і ступеня навантаження. При виконанні проекту автомобіль розглядається повністю завантаженим.
Розподіл маси і кількість осей автомобіля, що проектується, для експлуатації на дорогах загального користування визначаємо, орієнтуючись на існуючі конструкції., але при цьому виходимо із допустимих навантажень на вісь, зумовлених міцністю дорожніх покриттів.
Величина коефіцієнта В визначається за формулою:
де – потужність, яку повинен розвивати двигун для руху автомобіля зі швидкістю V по дорозі з коефіцієнтом опору ш на вищій передачі;
V – величина швидкості руху автомобіля для заданих ш і передачі;
– потужність двигуна згідно з швидкісною характеристикою при кутовій швидкості, яка відповідає швидкості автомобіля V.
Коефіцієнти і можна також визначати за формулами:
– для всіх двигунів
– для дизелів
– для карбюраторних двигунів
Параметри для побудови паливно-економічної характеристики автомобіля доцільно визначати з умов руху при ш = 0,03 на вищій з передач, (або на передачі, можливій в конкретних умовах опору дороги).
Розрахунок доцільно вести у такій послідовності:
– задатися кількома значеннями швидкості автомобіля Vі на визначеній передачі (обов'язково використовуючи мінімальне та максимальне значення швидкості на цій передачі);
– для кожного із значень швидкості Vі розрахувати кутову швидкість колінчастого вала за формулою:
– визначити потужність двигуна N (за зовнішньою швидкісною характеристикою) та потужність , яку повинен розвивати двигун для руху, а також коефіцієнт використання потужності В та відносну кутову швидкість колінчастого вала двигуна ;
– за допомогою допоміжних графіків (рис. 2.7 та 2.8), визначити коефіцієнти і для кожного значення швидкості;
– знайти витрату палива Qs для кожного значення швидкості автомобіля.
На підставі результатів обчислень будуємо паливну характеристику усталеного руху автомобіля (рис.2.9) і за її допомогою визначаємо контрольну витрату палива та економічну швидкість Vек руху автомобіля по дорозі.
Рисунок 2.9 – Паливна характеристика усталеного руху автомобіля
При проведенні аналізу виявлено, що найбільш економічний режим руху при
ψ = 0,02; та при швидкостях 40…50 км/год. Зона підвищених витрат палива буде при більших значення ψ , та при швидкостях більше 50 км/год.