Расчет элементов транспортного терминала

 

 

6. Расчет основных  параметров складов

6.1 Расчет параметров  склада для штучного груза

    Для складирования любых видов груза в порту должна быть складская территория, расчеты которой представлены в таблице 11

Таблица 11

Склад для штучного груза

Показатели	Обозначения	Способ определения	Груз
Навигационный грузооборот, т	GH	По исходным данным	30000
Длительность навигации, сут	TH	По исходным данным	201
Коэффициент неравномерности  грузооборота	kH	По исходным данным	1,19
Грузовместимость склада минимальная, в % от навигационного	Ено	Прил.4 Фадеев И.П. «Расчёт  элементов транспортного узла»	2,5
Грузовместимость склада расчётная, т	Ер	Ер=(2* GH * kH * Ено) / TH	888
Допускаемая масса груза, укладываемого на единицу площади  склада, т/м3	Рск	Прил.5 Фадеев И.П. «Расчёт  элементов транспортного узла»	10
Коэффициент использования  основной площади склада	n	0,40-0,60 – для штучных  грузов	0,5
Общая площадь склада, м2	Fск	Fзакр = Ер/(Рск*n)	177,6
Длина по причальному фронту, м	Lск	Lск = 0,9*Lпр Lпр=Lс+25м =67,3+25=92,3м	83,07
Ширина, м	Вск	Вск = Fск / Lск	1,924

 

    По результатам расчётов длина и ширина склада не соответствуют техническим требованиям,  поэтому необходимо уточняющие расчёты этих параметров при той же площади склада. Уточнения проводятся  по следующим правила, ширина склада увеличивается  до величины кратной 6( 12- 18 м), при этом длина должна быть кратной 5. Исходя из полученных длины и ширины склада уточняется его площадь, которая должна приблизительно равняться расчётной.

    Исходя из этого

L_cк =95 м

В_ск =12 м

F = 1140 м²

 

6.2 Расчет параметров  склада для навалочного груза

     К параметрам склада груза на терминале относят необходимую грузовместимость, площадь и размеры склада (длина, ширина и высота навалочных грузов).

   Грузовместимость оперативного склада Е_оп определяется по формуле

Е_оп = 0,01*G_нв*Е_но,                                        (20)

где     Е_но  -  минимальная вместимость грузовых оперативных складов в       процентах от расчётного грузооборота.

    Необходимый объем штабеля навалочного груза определяется по формуле, м³

ⱱ = ,                                                    (21)

где  γ -  насыпная плотность груза, т/м³

    Необходимая площадь склада определяется по формуле, м²

F_ск =_,                                                (22)

где g – допустимая масса груза, укладываемого на 1 м² площади склада, т/м²

      к – коэффициент использования площади склада. Для навалочного

груза =1

    Для хранения навалочного груза применяются несколько типов складов:

1. Склад конической формы
2. Склад призматической формы
3. Склад обелисковой формы

    При площади склада до 1600 м², расположенного в зоне вылета стрелы крана, формируют штабель конической формы с максимальным радиусом R_ск, м

R_ск = В_ст – (₎,                                        (23)

где В_ст - максимальный вылет стрелы крана, м;

Н_т - ширина портала крана, м;

а - расстояние от оси кранового рельса до штабеля груза, м

 

    Высота штабеля определяется по формуле

H = R_ск*tag (φ),                                           (24)

 где φ – угол естественного откоса

    Высота ограничена подъемом крана. При площади склада свыше 1600 м², расположенного в зоне вылета стрелы крана, формируют штабель призматической формы.

    Максимальная  ширина склада находится по  формуле, м

В_ск = 2*R_ск ,                                               (25)   

    Находим длину склада по формуле, м

L_ск = _,                                                   (26)

    Полученное значение длины открытого склада должно соответствовать неравенству

L_ск ≤ 0,9L_пр,                                         (27)

    Полученные расчеты: 

Е_оп = 0,01*40000*100 = 40000 т

ⱱ = 40000 /1,3 = 30,769 м³

F_ск = 40000 / 8*1 = 5000 м²

R_ск = 40 – (3,5 / 2 + 2) = 10,67 м

H = 10,67 * tag (38) = 9 м

В_ск = 2*10,67 = 21,34 м

L_ск = 5000 /21,34 = 234,3 м

L_ск ≤ 0,9*92,3

234,3 ≤ 83,07 – неверно, значит склад навалочного груза будет в форме обелиска

Fскл >= B*0,9*Lприч

B=Fскл/(0,9*Lприч)

5000>=21,34*0,9*92,3

5000>=1772,7

H = 10,67 * tag (50) = 10,67+1,19=12,7 м

В_ск = 5000/83,07 = 60,2 м=66 м

L_ск ≤ 0,9*92,3=83,07=84 м

 

7. Определение  параметров участка разгрузки  автомашин

    Размер площадки для парковки и маневра прибывающего под разгрузку автомобильного транспорта определяется длиной и глубиной фронта разгрузки.

    Длина фронта разгрузки зависит от количества и размеров транспортных средств, прибывающих на терминал, а также от времени, необходимого для их разгрузки.

    Количество транспортных средств, прибывающих на склад терминала, рассчитаем по формуле

,                           (28)

где – навигационный грузооборот, т;

Кнев – коэффициент неравномерности поступления груза;

Тнав – длительность навигации, дней;

Qмаш – грузоподъемность машины, т;

Кзаг.маш. – коэффициент загрузки автомашины

    Средняя производительность вычисляется как отношение продолжительности смены (ч/смен) к среднему времени разгрузки автомобиля (ч/авт).

ПР_пос = _,                                        (29)

где  ПР_пос - средняя производительность поста;

Т_см  - продолжительность смены, час;

Т_{раз.маш} – время разгрузки автомобиля, ч/авт.;

Количество автомобилей, одновременно находящихся под разгрузкой, должно соответствовать количеству постов разгрузки (N), определяется по формуле

N = _,                                           (30)

    Общая длина фронта разгрузки определяется по формуле, м

L = N * l_маш + (N – 1)*l_пр,                           (31)

где  N – необходимое количество постов разгрузки;

L – длина фронтов разгрузки, м;

l_маш  - длина автомашины, м;

l_пр – расстояние между грузовиками, установленными перпендикулярно рампе, м;

    Общая глубина фронта разгрузки (Г_об) определяется по формуле, м

Г_об = 2*l_маш + 2,                                      (32)

Глубина фронта разгрузки  определяется длиной грузовиков и их положением относительно разгрузочной рампы. Глубина площадки, необходимой для маневра и парковки грузового автомобиля перпендикулярно рампе.

Погрузочно-разгрузочные рампы

    Минимальная ширина рампы, используемой для погрузки и разгрузки автотранспорта, должна быть не меньше радиуса поворота работающего на ней погрузчика плюс еще 1 м.

    Большинство новых складов используют ширину разгрузочных рамп 6м.

    Расстояние между осями дверных проемов и постов погрузки автомобилей должно быть не менее 3,6 м.

    Высота рамп должна быть согласована с высотой кузова обслуживаемого транспорта. У грузового автомобильного транспорта высота кузова от уровня дороги колеблется в зависимости от типа от 550 до 1450 мм.

    Кузов полностью груженого автомобиля может быть на 30 см ниже незагруженного.

    В связи с этим рампы необходимо оснащать устройствами для приема автомобилей с разной перегрузочной высотой.

    Полученные расчеты:

    Кирпич на поддонах:

=3500*1,19/201*14,4*1 =1,4389 (Принимаем 2)

ПР_пос=420/10=42 мин

N=2/42=0,048( Принимаем 1)

L=1*7,78+(1-1)*1=7,78 м

Г_об=2*7,78+2=17,56 м

    Гипсовый камень навалом:

=3500*1,12/201*14*1=1,110 (Принимаем 3)

ПР_пос=420/10=42 мин

N=4/42=0,0714 (Принимаем 1)

L=1*10,25+(1-1)*1=10,25

Г_об=2*10,25+2=22,5 м

 

8. Определение  интенсивности обработки ж/д подач

    Интенсивность  обработки ж/д подач определяется  по формуле

И_жд=_,                              (33)

где К_жд- коэффициент загрузки ж/д вагонов (для навалочного = 1, для тарно-штучного = 0,8)

Q_жд- грузоподъемность вагона, т;

t_гр –время обработки вагона, ч;

t_ман- продолжительность маневренных операций, ч;

t_всп- дополнительное время ожидания подачи вагонов (t_ман+ t_всп=15мин=0,25 ч)

Время разгрузочных работ  находится по формуле (округляется  до целого числа в большую сторону)

t_гр= ^_,                                           (34)

где  Р^ч_жд - норма времени на грузовые операции, ч

N_жд- всего количество вагонов

Количество вагонов за один день находится по формуле 

N_жд^”= N_жд/T_н  ,                                           (35)

Габариты фронта обработки  ж/д состава находятся по формуле 

L_жд= N_жд^”*l_жд+2*b_пр,                                   (35)

где b_пр- ширина проезда, м ( 5 м)

B_жд= К_ржд*2+3*2,                                      (36)

 где К_ржд - расстояние между рельсами, ширина колеи (1,512 м)

Расчеты для навалочного  груза:

И_жд=(24*1*69/(0,25+0,125)*0,001)=1,32

t_гр=1*69/550,87=0,125

N_жд=15000/ 69*1=218

N_жд^”=218/201=1,08=2

L_жд=2*12,7+10=35,4 м

B_жд=1,512*2+6=9,02м

Расчеты для штучного груза:

И_жд=(24*0,8*69/(0,69+0,25))*0,001=1,207

t_гр=0,8*69/80,57=0,69

N_жд=5900/ 69*0,8=107

N_жд^”=107/201=0,53=1

L_жд=1*12,7+10=22,7 м

B_жд=1,512*2+6=9,02м

Расчеты представим в таблице 12

Таблица 12

Параметр	Хлористый калий	Сталь листовая в пачках
Ижд	1,32	1,207
tгр, мин	0,125	0,69
Nжд	218	107
Nжд”	2	1
Lжд, м	35,4	22,7
Bжд, м	9,02	9,02

 

9. Схемы компоновки транспортных терминалов

Схемы компоновки транспортных терминалов приведены в приложении 1 и 2. Приложение 1 для навалочного  груза, приложение 2 для тарно-штучного груза.

 

 

Заключение

В своей курсовой работе я рассмотрел работу транспортного терминала на речном порту, изучил устройство и оборудования транспортного терминала и основные его элементы (причалы, склады, перегрузочные пункты). Я определил условие транспортировки, хранения и перегрузки заданных грузов, учитывая их свойства и специфику.

В процессе выполнения курсовой работы провел  анализ планового  грузооборота транспортного терминала  на основе исходных данных, произвел подбор транспортных средств, к которым относятся: суда («Сухона» и «Теплоход-катамаран Р-19»), автомашины (самосвал КАМАЗ-6520-006 и КАМАЗ 65117) и ж/д состав (крытый вагон-хоппер и крытый вагон с раздвижным кузовом). Кроме этого подобрал перегрузочное оборудование (портальные краны Восход-Р, грузозахватное устройство для стали в пачках, грейфер для хлористого калия), необходимое для переработки заданных грузов. Кроме того я приобрел навыки  по расчётам технической производительности портовых кранов, продолжительности их циклов, определение площади складских помещений  и их формы, а также определению потребного количества грузовых причалов и длины причального фронта. Кроме этого научился определять параметры участка загрузки автомобилями и разрабатывать схему компоновки транспортного терминала..