Работа железнодорожного транспорта на карьерах

Подобная схема целесообразна  в двух случаях:

при больших расстояниях  откатки на поверхности, когда применение автотранспорта потребует большого парка подвижного состава и резко возрастет стоимость перевозок;

при разработке глубоких горизонтов карьеров или при быстром уходе  горных работ на глубину в период строительства.

Внутрикарьерные пункты перегрузки выполняют в виде эстакад. С увеличением грузоподъемности автосамосвалов непосредственная перегрузка горной массы затруднительна и целесообразным становится применение временных складов пород и руд для последующей отгрузки горной массы в другой вид транспорта.

Пункты перегрузки, расположенные  на промежуточных горизонтах, переносят по мере развития горных работ в глубину. Первоначальное положение пункта перегрузки определяется выбором соотношения длин откатки смежными видами транспорта, при котором обеспечиваются наименьшие затраты на транспортирование. В дальнейшем пункты перегрузки переносят через каждые 40-50 м по глубине.

При оценке экономических  показателей применения комбинированного транспорта следует учесть, что вид  транспорта существенно влияет на показатели работы смежных технологических процессов (экскавацию и отвалообразование).

При ограниченных размерах карьера в плане и значительной его глубине целесообразно применение наклонных подъемников для выдачи горной массы из карьера. В пределах карьера используется обычно автотранспорт, а на борт карьера полезное ископаемое или порода по наклонному пути поднимаются  в скипах. На поверхности после вторичной перегрузки материал доставляется до пунктов назначения (порода – в отвалы, полезное ископаемое – потребителю или на обогатительные фабрики).

Достоинством подобной схемы  является возможность подъема груза  по кратчайшему расстоянию при минимальном  объеме работ по проведению траншей.

Недостатком комбинации автотранспорта со скиповым подъемником является наличие двух пунктов перегрузки. Это увеличивает расходы, усложняет организацию работ и ограничивает область применения такой схемы карьерами относительно небольшой производственной мощности.

Вид транспорта на поверхности  определяется местными условиями. В  зависимости от расстояния транспортирования обычно применяют автомобильный или железнодорожный транспорт.

Устройство скипового  подъема и работа транспорта по комбинированной  схеме заключается в следующем. По откосу борта карьера укладываются рельсовые пути для скипов. Подъемную машину устанавливают на борту карьера. Загрузка скипов в карьере производится непосредственно из автосамосвалов или полуприцепов.

Площадки, с которых производится разгрузка автосамосвалов в скипы, монтируются на отметке проектной  глубины карьера и на промежуточных горизонтах, если на них ведутся работы. Погрузочные площадки, как правило, выполняют разборными, их переносят по мере перемещения горных работ в карьере. Устройство погрузочных площадок на нижней отметке карьера и на промежуточных горизонтах позволяет вести работы на уступах и одновременно производить подготовку новых горизонтов.

Разгрузка скипов на поверхности  производится в бункер, из которого горная масса перегружается в  транспортные средства следующего звена  комбинированной схемы.

Известно применение несколько  видоизмененной комбинации автотранспорта с наклонными подъемниками. Груженые самосвалы выдаются на поверхность клетевым подъемником. На поверхности, выходя из клети, самосвалы следуют до пункта назначения. Применение подобной схемы избавляет от двукратной перегрузки горной массы, что упрощает организацию работ.

Одной из прогрессивных схем комбинированного транспорта является комбинация автотранспорта с конвейерным, когда способность конвейера  преодолевать значительные углы наклона сочетается с благоприятными условиями работы автотранспорта на коротких расстояниях перевозки.

Автотранспорт в этом случае используется для перемещения горной массы в карьере с последующей перегрузкой ее на конвейеры на пункте перегрузки в карьере или на поверхности.

Сравнительно со скиповым подъемом эта схема позволяет  избавиться от вторичной перегрузки и транспортировать горную массу  конвейерами непосредственно к пунктам разгрузки.

При разработке рыхлых сыпучих  пород разгрузка с автотранспорта на конвейер производится через бункер.

При разработке скальных пород  невозможно полностью обеспечить гранулометрический состав дробимых пород, приемлемый для перемещения конвейерами, поэтому возникает необходимость в дополнительном дроблении материала в дробилках.

Целесообразность включения  в технологический процесс добычи дробления зависит от многих горнотехнических факторов. Однако следует иметь в виду, что в случае дробления руды в карьере эти расходы компенсируются устранением стадии крупного дробления на фабриках, а при дроблении породы – значительным упрощением стоимости отвалообразования.

Целесообразно выполнять  дробильные установки полустационарными  с периодическим перенесением их по мере углубления карьера. При этом создаются благоприятные условия работы автотранспорта из-за сокращения длины откатки и отсутствия затяжных подъемов на борту карьера.

Поскольку частый перенос  дробильных установок значительно  усложняет организацию работ  и удорожает их, целесообразно  применение концентрационных горизонтов. Разгрузка из средств автотранспорта производится только на одном горизонте, обслуживающем группу уступов, расположенных выше и ниже его. Перенос дробильной установки при этом производится редко, поскольку осуществляется по мере отработки целой группы уступов. Для обеспечения непрерывности работы карьера необходимо предусматривать резервные дробильные установки.

Схема с полустационарными  дробильными установками предпочтительнее для глубоких карьеров при относительно быстром понижении горных работ.

Вместе с тем при  значительных грузооборотах и глубинах карьера комбинированный транспорт уступает место полной конвейеризации с дополнительным дроблением пород передвижными дробильными агрегатами непосредственно в экскаваторном забое.

 

 

 

 

 

6. Организация вспомогательных работ на карьерном транспорте и их механизация

Вспомогательные работы на карьерном транспорте включают: содержание, ремонт железнодорожных путей, дорог и контактной сети, снегозащиту и снегоуборку, устранение налипания и намерзания пород, уборку просыпей у конвейеров.

Работы по поддержанию  железнодорожных линий в исправном  состоянии наиболее трудоемки и  включают: систематическую проверку всех путевых устройств; очистку габарита пути; смену и перегонку шпал; смену отдельных рельсов; регулировку и разгонку зазоров; текущую рихтовку и перешивку пути. Весь комплекс этих работ выполняют специальные путевые бригады, оснащенные путевыми шпалоподбивочными, универсальными выправочно-подбивочно-отделочными машинами, комплексом электро- и пневмоинструмента, хопперами-дозаторами для балласта, платформами, средствами контроля за состоянием пути, дрезинами. Механизированный инструмент питается энергией от передвижных электростанций с двигателями внутреннего сгорания и от передвижных компрессоров. Сборку и ремонт рельсо-шпальных решеток ведут на централизованных звеносборочных площадках и базах, оснащенных полуавтоматическими звеносборочными стендами и линиями. Для очистки кюветов, канав и пути от просыпей используют автогрейдеры, бульдозеры, отвальные плуги.

Для обслуживания контактной сети применяют монтажно-восстановительные  дрезины с прицепными платформами. Сооружение котлованов для опор и установку последних производят буростолбоставами.

ремонт и содержание автодорог  также осуществляют специализированные бригады, оснащенные бульдозерами, автогрейдерами, катками, автогудронаторами, передвижными компрессорами, комплектом необходимых инструментов и навесных приспособлений.

Для защиты карьерных путей  и дорог от снежных заносов  широко применяют снегозащитные заборы пассивного и активного действия, переносные снегозащитные щиты, поднимаемые по мере накопления снега на вершину снежного вала. Кроме того, ведут периодическую очистку путей и дорог от снега и льда. При небольших заносах железнодорожных путей используют щеточные снегоочистители и отвальные плуги, а при большой толщине снежного покрова – специальные снегоочистители и снегоуборочные машины. На автодорогах снег сгребают бульдозерами, убирают плужными и шнекороторными снегоочистителями. Для борьбы с гололедом дороги посыпают песком, шлаком и другими фракционными материалами крупностью не более 5-8 мм. Кроме того дороги можно поливать водными растворами хлористых натрия и кальция, температура замерзания которых, соответственно, минус 21,2ºС и минус 55ºС. Для плавления ледяной корки дорожное полотно обдувают отработанной струей реактивных газов авиационных двигателей, установленных на специальных машинах.

Кузова думпкаров и  автосамосвалов очищают от налипших и намерзших пород специальными скребками, монтируемыми на тракторах  или надеваемыми на ковш экскаватора.

Профилактические мероприятия  включают покрытие днища кузова слоем  песка, щебня, опилок и др., обработку  внутренней поверхности кузова растворами хлористых кальция, натрия и специальными жидкостями: ниогрином, КОС, северином и др. Для этого сооружают специальные пункты, оборудованные форсунками для распыления жидкости. Конструкция кузова автосамосвала предусматривает возможность их обогрева выхлопными газами.

Рабочую поверхность ленты  очищают от налипшей и примерзшей породы специальными скребками, смонтированными  у барабанов, вращающимися щеточными, роторными, лопастными очистителями. Реже применяю переворот ленты, обработку ее раствором хлористого кальция или силиконовой мазью, обогрев инфракрасными излучателями или электронагревателями. Налипшую породу с холостой ветви ленты удаляют нижними роликами со специальной наплавкой или роликами с надетыми на них резиновыми дисками. Стационарные конвейеры размещают в отапливаемых галереях, полустационарные и забойные линии – под легкими съемными навесами.

Очистку конвейеров от просыпей производят самоходными тракторными погрузчиками и подборщиками.

Для перемещения, раскладки  и уборки электрических кабелей  применяют самоходные, прицепные  и навесные кабельные барабаны.

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

Основное распространение  на карьерах получили железнодорожный, автомобильный и конвейерный транспорт. Прогноз развития основных отраслей горнодобывающей промышленности свидетельствует о том, что эти виды карьерного транспорта и их комбинация останутся основными.

В области железнодорожного транспорта достигнуты значительные успехи. Машиностроительная промышленность вооружила горнодобывающие отрасли мощным электроподвижным составом, накоплен большой опыт создания промышленных локомотивов различных модификаций. Электрическая тяга прочно вошла в практику проектирования и эксплуатации крупных карьеров.

Совершенствование, развитие, а впоследствии и автоматизация  работы карьерного железнодорожного транспорта невозможны без полной механизации всех вспомогательных и в первую очередь путевых работ.

Оснащение карьеров новыми типами подвижного состава делает необхо-димым применение индустриальных способов ведения путевых работ с минимальными затратами труда.

Основные направления  создания путевых машин: повышение  производительности оборудования; применение многоцелевых машин для комплексной механизации путевых работ; автоматизация управления путевыми машинами.

В области автотранспорта техническая политика направлена на создание средств карьерного автотранспорта повышенной грузоподъемности. Увеличение грузоподъемности машин является решительным средством повышения технико-экономических показателей работы автотранспорта и будет основным в перспективе. Дальнейшее развитие карьерного автотранспорта связано с повышением надежности автомобилей и применением автоматизированных систем управления его работой в карьерах.

Главным достоинством конвейерного транспорта является обеспечение высокого уровня производительности путем автоматизации  работы оборудования. Наряду с этим требуют решения вопросы, связанные с созданием конвейерных систем, обеспечивающих надежную и эффективную работу независимо от времени года, климатических условий и свойств перемещаемых грузов, автоматически передвигающихся по мере перемещения забоя или фронта горных работ, характеризующихся высокой долговечностью и требующих минимального ухода и обслуживания.

К настоящему времени сложились  определенные представления об областях целесообразного применения различных видов карьерного транспорта. Бесспорно, что с развитием средств транспортной техники области рационального применения отдельных ее видов будут изменяться.

Этому будет содействовать  проведение широкого круга исследовательских и проектно-конструкторских работ по резкому совершенствованию существующих и созданию новых средств транспорта на открытых горных разработках.

 

Список литературы

1. Городничий В.И., Дмитриев А.П. Основы горного дела: учебник для вузов. – М.: Горная книга, 2008. – 464 с.
2. Егоров П.В., Бобер Е.А., Кузнецов Ю.Н., Косьминов Е.А., Решетов С.Е., Красюк Н.Н. Основы горного дела: учебник для вузов. – 2-е изд., стер. – М.: МГГУ, 2006. – 408 с.
3. Синьчковский В.Н. Технология открытых горных работ: учебное пособие. – К.: Красноярск, 1989. – 376 с.
4. Спиваковский А.О., Потапов М.Г. Транспортные машины и комплексы открытых горных разработок: учебник. – изд. 3, перераб. и доп. (2-е изд. – 1968). – М.: Недра, 1974. – 440 с.