Автор работы: Пользователь скрыл имя, 16 Марта 2014 в 17:56, реферат
Железнодорожный и автомобильный транспорт применяется для перевозки всех родов грузов и осуществляет до 80% всех внутрипроизводственных перевозок. Пневмотранспорт используется при перевозке бытовых отходов, песка, гравия и других насыпных грузов; гидравлический -- при перевозке насыпных грузов, в том числе глины, угля, мела, фосфогипса и т, п.; монорельсовым подвесным транспортом перевозят длинномеры, тарные грузы (в бочках, ящиках, поддонах).
Подвесные канатные дороги применяются в условиях сложного рельефа местности при объемах перевозок 2 млн. т. в год на расстояние 20 - 30 км. Их применяют также при раздельном расположении производственных территорий, разделенных, например, проезжей частью дорог общего пользования. Канатные дороги широко используются в рудниках, в производстве стройматериалов, в текстильной и других отраслях промышленности [2].
ВВЕДЕНИЕ 4
1 ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОМЫШЛЕННОГО ТРАНСПОРТА 5
2 ВИДЫ ПРОМЫШЛЕННОГО ТРАНСПОРТА 12
2.1 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ 12
2.2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ 14
2.2.1 АВТОБЕТОНОСМЕСИТЕЛЬ 14
2.2.2 АВТОСАМОСВАЛ ПОДЗЕМНЫЙ 16
2.2.3 БУНКЕР-ПОЕЗД 17
2.2.4 ВИЛОЧНЫЙ ПОГРУЗЧИК 20
2.2.5 РИЧСТАКЕР 21
2.2.6 САМОХОДНЫЙ ГРУЗОВОЙ ВАГОН 22
2.3 ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ 24
2.4 КАНАТНЫЙ ТРАНСПОРТ 26
2.5 КОНВЕЙЕНРЫЙ ТРАНСПОРТ 29
2.5.1 ВИНТОВОЙ КОНВЕЙЕР 29
2.5.2 КОНВЕЙЕРНЫЙ ПОЕЗД 31
2.5.3 ЛЕНТОЧНЫЙ КОНВЕЙЕР 32
2.5.4 СКРЕБКОВЫЙ КОНВЕЙЕР 33
2.5.5 ЦЕПНОЙ КОНВЕЙЕР 34
3 ВЛИЯНИЕ ПРОМЫШЕЛЕННОГО ТРАНСПОРТА НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ 35
4 ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ 37
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 40
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 41
Дальнейшее развитие и совершенствование конвейерного транспорта будут идти в направлении создания крутонаклонных ленточных конвейеров. В настоящее время отечественной промышленностью освоено производство крутонаклонного конвейера 2ЛН100, обеспечивающего транспортирование горной массы по трассам с углами наклона до 25°. Расширению области применения конвейерного транспорта будет способствовать освоение производства конвейеров, перемещающих крупнокусковые грузы с размером кусков более 500 мм. В этом отношении перспективен ленточно-тележечный конвейер конструкции чл.-корр. АН СССР А.О. Спиваковского. Отличительной особенностью такого конвейера является то, что грузовая ветвь конвейерной ленты поддерживается ходовыми тележками, в результате чего исключается шевеление груза в процессе движения ленты. Эксплуатация таких конвейеров показала, что они могут перемещать грузы, практически любой крупности, соизмеримой с шириной ленты.
Рост конвейеризации на шахтах требует решения проблемы доставки вспомогательных грузов. Для этих целей перспективными считаются монорельсовые дороги с дизельным монорельсовым локомотивом. Их грузоподъемность до 7 т, они могут работать на уклонах до 30°.
Такие локомотивы оборудуют взрывобезопасными дизельными двигателями, снабженными системой очистки выхлопных газов.
Карьерный транспорт характеризуется высокими темпами развития автомобильного транспорта. К настоящему времени больше половины всей горной массы на открытых разработках перевозится автосамосвалами. Отечественной промышленностью освоено производство карьерных автосамосвалов грузоподъемностью до 180 т, причем автосамосвалы серии БелАЗ грузоподъемностью 110 и 180 т по основным техническим параметрам соответствуют лучшим зарубежным образцам. Проектируются автосамосвалы грузоподъемностью 230 и 320 т.
Отечественный карьерный железнодорожный транспорт быстрыми темпами оснащается тяговыми агрегатами, обеспечивающими перевозку составов грузоподъемностью более 1000 т и преодолевание уклонов до 70°. Эксплуатация тяговых агрегатов показала их высокую эффективность. Очевидно, что тяговые агрегаты в ближайшее десятилетие будут основным типом локомотивов с электрическим питанием.
Перспективна тенденция объединения железных дорог отдельных предприятий, связанных общей технологией производства готовой продукции или развозкой определенного груза, прежде всего угля, в единую систему без включения магистральных дорог, по примеру круговой железной дороги США.
Касаясь нетрадиционных видов транспорта, которые в последнее время разрабатываются некоторыми институтами, - трубопроводного пневмоконтейнерного и конвейерных поездов, следует отметить их ограниченное использование вследствие сложности организации разгрузки транспортных сосудов.
Пневмоконтейнерный транспорт представляет собой систему, состоящую из трубопровода диаметром 1000 - 1600 мм, по которому перемещаются под действием сжатого воздуха сосуды (контейнеры). В конечных пунктах происходят загрузка и разгрузка контейнеров. Эксплуатация первых пневмоконтейнерных установок показала, что они могут использоваться на горизонтальных или слабонаклонных трассах при перевозке сортированных сыпучих грузов.
Конвейерный поезд представляет собой состав, собранный из отдельных секций, кузова которых не имеют торцовых стенок и образуют гибкий глубокий желоб. Поезд передвигается по рельсам при помощи приводных устройств, установленных вдоль рельсового пути. Приводные устройства могут быть фрикционного типа или магнитные в виде линейных электродвигателей. Приводные устройства располагают с интервалом, несколько меньшим длины состава, и состав как бы передается от одного приводного устройства к другому. Такие транспортные системы иногда называют эстафетными. Загрузка состава может производиться непрерывно. Разгрузка производится опрокидыванием либо всего состава, либо только кузовов секций [2].
Начиная с XVIII века, периода бурного развития техники и технологий, научно-технической революции, гармоничное инновационное развитие государства невозможно представить без развития транспорта, в целом, и промышленного транспорта, в частности. Становление и развитие передового, экономически эффективного государства неразрывно связано с развитием промышленности и прежде всего тяжелой индустрии. Она требует постоянного внедрения новых технологий, в том числе, и высокотехнологичного промышленного транспорта.