Проектирования промежуточной станции

СОДЕРЖАНИЕ

 

1 Технико - эксплуатационная характеристика станции и район тяги……………………...………………………8

2 Выбор схемы станции……………………………………………9

2.1 Выбор типа промежуточной  станции…………………………9

2.2 Выбор места расположения 

      пассажирского здания…………………………………………10

2.3 Выбор места расположения 

      грузового двора………….……………………………………..10

3 Определение размеров устройств…………………………...….11

3.1 Число и длина путей,  ведомость 

      полезных длин путей. Верхнее строение пути……………….11

3.2 Устройства для обслуживания  пассажиров…………………..15

3.3 Грузовые устройства…………………………………………...16

3.4 Прочие устройства……………………………………………..16

4 Организация поездной и маневровой работы

   Станции…………………………………………………………...17

5 Обеспечение безопасности движения

    поездов и охрана труда на станции…………………………….18

 

Заключение……………………….………………………………..20

Список  литературы………………………...21

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                               

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

 

Транспорт – важнейшая  составная часть производственной инфраструктуры Казахстана. Его устойчивая и эффективное функционирование является необходимым условием стабилизации, подъема и работоспособности  страны, улучшение условий и уровня жизни населения.

Направлениями социального  и экономического развития Республики Казахстан до 2030 года предусмотрен рост экономического потенциала страны, основного на индефикации общественного  производства, внедрены новейшие достижение научно-технического процесса и по всем местным укреплением дисциплины и порядок. Практически осуществлены поставленные задачи величия роли железнодорожного транспорта, то есть главного транспортного  конвейера страны.  Основная задача железной дороги является: совершенные  и качественные удовлетворение экономической  потребности народного хозяйства  и население в перевозках, повышение  экономической эффективности в  работе. Таким образом, железнодорожным  транспортом призвано выполнять  важнейшие экономические и политические задачи.

В условиях коренного расформирования  экономики и изменения геополитического положения Казахстана, нужна продуманная  составная транспортная политика, участвующая  в различных и социальных проблемах. Исходя из инерционности транспортной системы связанной с большой  капиталоемкостью, продолжительными сроками  строительства и реконструкции  крупных транспортных объектов и  организации внедрения новых  технологических средств, задачи в  области транспорта рассматриваются  не только на ближайшие годы, но и  более отдельные сроки. 

						КП. ПЗ – 1203000
Изм.	Кол.уч.	Лист	№ док.	Подпись	Дата
Выполнила :		Караманова  А .К .			20.12.12.	Введение	Лит	Лист	Листов
Проверила  :		Жесекбаева А.К.			14.12.12.			6
							АГКТК  гр. Д-2-1
						Проектирование промежуточной станций

 

 

 

 

 

Железнодорожные станции  – это важнейшие звено перевозочного  процесса, здесь начинается и заканчивается  этот процесс, перерабатывается вагонопотоки и от того, как станция работает с вагонами во многом зависит от времени его оборота, а также  зависит успех или неуспешное выполнения задания по перевозкам. В свою же очередь показатели работы станции зависят от степени ее технической оснащенности и совершенство технологии. 

 Станция является важнейшими  элементами железнодорожного транспорта. На них расположены парки путей,  пассажирские и грузовые устройства, локомотивные и вагонное хозяйство,  устройство водоснабжения и электроснабжения, материальные склады, служебно-технические  здания и другие железнодорожные  линии и устройства.  

 

 

                                                                                                                                                      

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Технико - эксплуатационная характеристика станции и

района тяготения

 

 

        Данная проектируемая промежуточная станция А расположена на двухпутном участке, поперечного типа. Категория линии на направлениях – вторая.

         Максимальная скорость движения поездов составляет 120 км/ч.Род тяги на направлениях –тепловозная. Средства сигнализации и связи –автоблокировка. Способ управления стрелками и сигналами – электрическая централизация. Полезная длина самых коротких приемоотправочных путей-850м. 

         Пассажирское здание расположено со стороны населенного пункта, то есть с севера. Расчетная вместимость вокзала составляет 100 человек. Ширина промежуточной платформы принято 6м,а вид платформы –высокая. Длина платформы типовая- 400 м.

         К станции примыкает подъездной путь, который принадлежит заготзерну , но расчетный грузооборот  не установлен . Для удовлетворения населения в грузовых перевозках проектируем крытый склад длиной 52 м, а длина навалочных площадок 120 м. Размеры движения в парах поездов составляет 57. Суточное прибытие вагонов со сборными поездами – 16вагонов.  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 Выбор схемы  станции

 

 

2.1 Выбор типа промежуточной  станции

 

          Тип промежуточной станции устанавливают в зависимости от фактической длины станционной площадки L_ф, заданной полезной длины приемоотправочных путей L, профиля подходов к станции и категории линии. Промежуточные станции размещают на горизонтальной площадке, а в отдельных случаях допускается расположение их на уклонах не круче 1,5 . Длина заданной станционной площадки- 1900 м. но заданная станционная площадка не может быть полностью использована. В местах перелома продольного профиля отмеченных уклоноуказателями устраиваются вертикальные кривые, в пределах которых нельзя размещать на главных путях стрелочные переводы, поэтому фактическая длина станционной площадки равна

 

L_ф =L_зад – (Т′ в + Т″ в)                   

 

где   Т′ в, Т″ в – тангенсы вертикальных прямых, принимается:

(для линии Ι категории-  Т′ в =7,5∆ i , для линии ΙΙ категорииТ′в=5,5∆ i )

          ∆i- алгебраическая разность сопрягаемых уклонов.

 

Т′в=5,5∙3=16,5 м

 

Т″в=5,5∙5=33 м

 

L_ф=1900-(16,5+33)=1850,5 м

 

          Минимальные потребности длины  станционной площадки L_потр промежуточных станции различных типов без учета тангенса вертикальных кривых приведено в таблице 1:

                                                                                                                     Таблица 1

Категория линии	Тип станции	Минимальная длина станционных  площадок при полезной длине станционных  площадок
		850	1050	1250
Ι и ΙΙ	Продольный	2500	2900	3300
Ι и ΙΙ	Полупродольный	2000	2200	2400
Ι и ΙΙ	поперечный	1450	1650	1850

 

Вывод: Сравнивая фактическую  длину станционной площадки 1850,5м и потребную длину 1450м, выбран поперечный тип.

       

 2.2 Выбор места расположения пассажирского здания

 

         При выборе расположения пассажирского здания необходимо учитывать требования к проектам в части , касающейся улучшения обслуживания пассажиров на станциях . решающим фактором при этом является место расположения поселка , а если его нет , то с нагорной стороны . В поперечном направлении относительно трассы главного пути пассажирское здание размещается на более благоприятной местности и по возможности  напротив середины пассажирских платформ . При отсутствии  других факторов пассажирское  здание располагается ближе к горловине, к которой примыкает грузовой двор и где выполняется основная маневровая работа.

 

        2.3 Выбор места расположения грузового двора

 

         Для удовлетворения потребности  населения в грузовых перевозках  на станции предусмотрено грузовые  устройства. Грузовые устройства  расположены с противоположной  стороны пассажирского здания.

         К грузовым устройствам относятся: выставочный путь 7, погрузочно-выгрузочный путь 8, куда переставляются группы вагонов для погрузки и выгрузки, вытяжной путь 10 для выполнения маневровой работы, крытый склад длиной 52 м и навалочная площадка длиной 120 м. Все это обычно располагается на грузовом дворе, имеющий удобную связь с автодорогами. Для увеличения путевого развития станции в дальнейшем рекомендуется выставочные пути располагать от приемоотправочных путей на ширину 11,8м. К станции примыкает подъездной путь, расположенный со стороны юго-запада и принадлежит заготзерну.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3 Определение размеров устройств

 

 

3.1 Число и длина путей.  Ведомость полезных длин путей.     

Верхнее строение пути.

Число приемоотправочных  путей устанавливается в зависимости  от характера и размеров движения и должно быть не менее рекомендованного   (без учета главных путей) инструкцией  по проектированию станции и узлов таблица 2

 

Таблица 2           

однопутная линия			Двухпутная линия
При движении до 12 пар поездов	От 13 до 14 пар поездов	Свыше 24 пар поездов	-
2 пути	2 пути	2-3 пути	2-3 пути

                                                                                                                                  

Если станция является опорной или имеет примыкания подъездных путей с большой грузопереработкой  или пропускает большое число  пассажирских (пригородных поездов), то к табличным данным в этих случаях  добавляется еще 1-2 пути. При примыкании к промежуточной станции подъездного  пути при условии, что вагоны прибывают  и отправляются маршрутами, следует  дополнительно принимать 1 – 2 пути.

 

                                   Ведомость полезных длин путей

       

                                                                                                                     Таблица 3

Назначение путей и  назначение	Граница пути		Длина путей, м
	От ордината	До ордината
Ι- главный	-	-	-

ІІ -главный	-	-	-
3-приемоотправочный	Св Н3-57,39	ПС-548,9	1006,29
4- приемоотправочный	ПС-552,98	ПС-595,05	1148,03
5- приемоотправочный	Св Н5-443,14	ПС-591,51	992,36
6- приемоотправочный	Св Н6-425	ПС-549,22	1043,62
7-выставочный	ПС	ПС618,62	271,46
8-погрузочно-выгрузочный	ПС	ПС	242
9-вытяжной	ПС	упор	425
10-предохранительный тупик	ПС	упор	50

Полезная длина  приемоотправочных путей  для  грузового движения устанавливается  в соответствии с длиной поезда на десятый год эксплуатации с учетом унификации полезной длины на связанных  направлениях и должна быть равной 1250, 1050 и 850 м. При этом на новых линиях І и ІІ категорий полезная длина  путей должна быть не менее 1050 м, а  на линиях ІІІ и ІV категорий –  не менее 850 м. Применение других полезных длин путей  (в том числе всех или части путей полуторной или  удвоенной полезной длины) допускается  при технико-экономическом обосновании  или должно быть установлено заданием.