Проектирование промежуточной станций

Для перестановки вагонов  с грузовых фронтов с учетом производства необходимых маневров предусматривается  выставочный путь , длина которого зависит от длины погрузочно-выгрузочного пути.

Для предотвращения выхода отдельных вагонов на маршруты следования поездов необходимо предусмотреть  предохранительный тупик полезной длиной не менее 50 м.

Полезная длина путей  ограничивается:

- для сквозных путей  – предельными столбиками; предельным  столбиком и сигналом; стыком  рамного рельса и предельным  столбиком,

- для тупиковых путей  – предельным столбиком или  сигналом и началом засыпки  балластной призмы.

Полезную длину приемоотправочных  путей  во всех случаях следует  определять от выходного сигнала  или места его будущей установки  до предельного столбика, устанавливаемого в соответствии с раскладкой рельсов  между изолирующими стыками и  торцом крестовины. Полезная длина  приемоотправочных путей в значительной степени зависит от правильного  размещения изолирующих стыков в  процессе проектирования и соблюдения требований проектов строительными  организациями.

Мощность верхнего строения пути при проектировании новых железных дорог следует устанавливать  по нормам табл. 7.1 и 7.2 Проектирование железнодорожных станции и узлов, под редакцией А.М. Козлова с  учетом условий их работы на пятый  год эксплуатации. Мощность верхнего строения пути приведена в таблице 4.

 

  

 

 

 

 

    Таблица 4

Наименование пути	Тип рельсов	Тип шпал	Вид шпал	Кол-во На 1 км пути	Песок, м	Щебень, м
Главные	Р65	Ж \ б	I А	1840	0,2	0,35
приемоотправочные	Р50	Дерев.	II  А	1640	0,25	-
Прочие	Р50	Дерев.	III А	1440	0,25	-

 

В путь следует укладывать рельсы длиной 25 м. Для укладки в  кривых принимают укороченные рельсы – длиной 24,92 и 24, 85м.

Стрелочные переводы и  глухие пересечения должны соответствовать  утвержденным эпюрам и, как правило, типу рельсов, уложенных в путь.

Марки крестовин стрелочных переводов зависят от скоростей  движения поездов на линии.

Если максимальная скорость движения поездов не превышает 120 км/ч, стрелочные переводы, по которым пассажирские поезда отклоняются с главного пути на боковой путь, должны иметь  марку  крестовины 1/11, стрелочные переводы, по которым пассажирские поезда проходят только по прямому направлению перевода, могут иметь крестовины марки 1/9. Стрелочные переводы диспетчерских  съездов (съезды между главными путями) должны иметь марку крестовины 1/11.

Если по главным путям  установлена максимальная скорость движения поездов 160 км/ ч, все стрелочные переводы, расположенные на главных  путях, должны быть усиленной конструкции  с маркой крестовины 1/11.

На приемоотправочных  путях грузового движения укладывается стрелочные переводы с марками крестовин  не круче 1/9.

          Стрелочные переводы следует укладывать с полномерными рамными рельсами – без обрезки их передних вылетов (от начала остряка до стыка рамного рельса).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ведомость полных длин путей

                                     

  Таблица 5

Номера путей и назначение	Тип рельсов	Граница пути		Полная длина пути, м
		От ордината	До ордината
Ι- главный	Р65	-	-	-
ІІ- главный	Р65	-	-	-
3-приемоотправочный	Р50	ЦСП12-507,7	ЦСП17-496,12	1003,82
4- приемоотправочный	Р50	ЦСП6-596,34	ЦСП9-638,41	1234,75
5- приемоотправочный	Р50	ЦСП14-508,14	ЦСП19-553,24	1061,38
6- приемоотправочный	Р50	ЦСП18-490	ЦСП23-468,36	958,36
7-выставочный	Р50	ЦСП37-42,82	ЦСП31-577,22	625,04
8-погрузочно-выгрузочный	Р50	ЦСП35-149,02	ЦСП33-471,02	620,04
9-вытяжной	Р50	ЦСП	Упор	93,36
10-предохранительный тупик	Р50	ЦСП	упор	468,6

 

Ведомость стрелочных переводов

 

  Таблица 6

Тип рельсов	Марка  крестовин	Номера стрелок	Сторонность (левая и правая)
Р65	1/11	13,15,17,2,4	Правая
	1/11	1,3,8,10,12	Левая
Р65	1/9	5	Правая
	1/9	9	Левая
Р50	1/9	6,14,16,18,37,35,7	Правая
	1/9	11,27,29,31,33,19,23,21,25	Левая
Итог		28

 

 

 

3.2 Устройства для обслуживания  пассажиров

 

 

К пассажирским устройствам  относятся пассажирское здание, пассажирские платформы, привокзальные площади. Пассажирские здания и другие капитальные  здания и сооружения следует располагать  от оси ближайшего главного пути на расстоянии не менее 20 м, а при скоростном движении пассажирских поездов –  не менее 25 м.

Основные размеры типовых  вокзалов приведены в таблице 7.

              

 Таблица 7

Расчетная вместимость(человек)	Длина вокзала, м	Ширина вокзала, м
100	24	12

 

 

 

Размеры привокзальной площади  принимается не менее 0,5 га. Вдоль  фасада пассажирского здания (со стороны  привокзальной площади) следует  устраивать тротуар шириной не менее 2,25 м. Длину пассажирских платформ в  проекте следует принимать 500 м  с удлинением в перспективе до 600 м.

Низкие пассажирские платформы  проектируется высотой 200 мм над  уровнем головки рельса, высокие  – 1100 мм. (вид платформы задается в задании).

Основные и промежуточные  низкие платформы должны быть соединены  переходами на уровне верха головок  рельсов, высокие платформы должны быть соединены в одном уровне с головками рельсов или в  разных уровнях.

Переходы, соединяющие основные и промежуточные платформы в  уровне рельсов, следует проектировать  шириной не менее 3 м через каждые 100 м длины платформы.

На линиях, где движение поездов со скоростями более 120 км/ч, переходы между платформами проектируется  только в разных уровнях.

Ширину пешеходных мостов следует принимать не менее 2,25 м, ширину сходов с моста не менее 2 м.

У высоких платформ при  отсутствии переходов в разных уровнях  следует проектировать торцовые сходы. Ширина сходов должна быть не менее 2,5 м

 

3.3 Грузовые устройства

 

 

Так как характер груза  и его количество проектом не установлены, для выполнения грузовых операций на местах общего пользования предусматривается  строительство комбинированной  типовой секций, состоящей из крытого склада и платформы общей длиной 30 м (Инструкция п.731).

Ширина крытого склада и крытой платформы 18 м, ширина рампы  со стороны железнодорожного пути – 3,0 м и со стороны подъезда автомашин  – 1,5 м. 

Места погрузки и выгрузки должны быть ограждены, оборудованы  противопожарными средствами, связью, освещением, водоотводными сооружениями.

Со стороны переезда к  территории грузового двора примыкает  асфальтированный автоподъезд шириной  проезжей части 8 м, соединяющий грузовой двор с автомобильной дорогой.

Для обеспечения поточности и беспрепятственного движения автомобилей  с прицепами, их поворота и подачи к месту работы без нарушения  погрузки и выгрузки у соседних фронтов  предусмотрен тупиковый проезд шириной 20 м от складов и площадка для  поворота автомобильного транспорта в  виде кольца с внешним радиусом 15 м, расположенного в конце проезда.

 

3.4 Прочие устройства

 

 

К другим сооружениям и  устройствам на промежуточных станциях, называемых прочими, относятся:

- стрелочные посты на  станциях, не оборудованных централизацией  стрелок и посты централизации, 

- устройства связи дежурного  по станции с соседними раздельными  пунктами, поездным диспетчером  и другими объектами,

- электростанции,

- устройства водоснабжения  питьевого и технического,

- жилые, культурно-бытовые  здания, поликлиник, больницы,

- устройства освещения  всех зданий, территории станций,

- пересечения с автомобильными  дорогами в одном и разных  уровнях, как правило, вне пределов  путевого развития,

- устройства электрификации  – контактная сеть на электрифицируемых  линиях.                                                                                                                        

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4 Организация  поездной и маневровой работы  станции

 

          Промежуточные станции поперечного типа – это когда приемоотправочные пути паралеллный друг к друга.

          Взаимное расположение пассажирских и грузовых устройств может быть различным- с одной или с разных сторон станции. В данном случае пассажирское устройство располагается напротив грузового устройства. На двухпутной линии промежуточной станции поперечного типа поезда принимают с нечетной стороны на главный путь I, а с четной стороны на главный путь II, пассажирские поезда с четной стороны принимает на 4 путь. Сборный поезд принимает на 5 путь, и с нечетной стороны на 6 путь. Поездным локомотивом переставляют на вытяжной путь 10 за стрелочный перевод 16, прибывшие под погрузку и выгрузку, подают на путь 8 у грузового склада. Если здесь находятся ранее выставленные вагоны, поездной локомотив с составом заезжает за ними и временно переставляет на путь 7, а затем уже подает вновь прибывшие вагоны. Если это необходимо, перед установки на путь 10 вагоны перегруппировывают, используя путь 7 для их расстановки. Затем поездной локомотив забирает вагоны, отправляемые со станции в четную сторону, и через стрелки 35, 37 следует с ними на путь 6, откуда поезд после их прицепки отправляется. Приведенные в порядок работы со сборным поездом не единственно возможный, а зависит от местных условий – в частности, не исключена необходимость взвешивания  вагонов на весовом пути 8.

          На станциях двухпутных линии специализация путей такая: четные грузовые поезда пропускают по путям 4,6, нечетные – 3,5 а пассажирские – по главным путям у пассажирского здания. Маневровую работу со сборными поездами выполняют так же, как и на станциях однопутных линий. В районе для  грузовых устройств предусматривают специальный приемоотправочный путь.

          Важное значение для промежуточных станций двухпутных линий имеет конструкция горловин и их стрелочных улиц.   По съезду 2-6 четные сборные

поезда принимают на путь , для пропуска в четную сторону. Съезды 35-37, 16-18 служат  для перестановок сборного поезда с путей   6,7,8   на вытяжной путь 10.

           К станции примыкают подъездной  путь с большой работой, который отходит от съезда 5-7. Подъездной путь принадлежит загодзерну.

          Каждое расположения грузовых устройств также имеет свои положительные и отрицательные стороны. Размещение их со стороны пассажирского здания удобно для работников станции, отправителей и получателей грузов, так как товарная контора обычно находится в пассажирском здании и для оформления документов не надо переходить через пути.

 

 

  5 Обеспечение безопасности движения поездов. Охрана труда на станции

      

          Железнодорожный путь является опасной зоной вследствие наличия угрозы поезда подвижного состава на людей. Находиться на путях могут только работники железнодорожного транспорта во время исполнения служебных обязанностей при строгом соблюдении правил техники безопасности.

         Каждый работник железнодорожного транспорта должен прибыть на работу в определенное «Правилами внутреннего трудового распорядка» время и место.

          Находясь на путях, необходимо  проявлять постоянную бдительность, осторожность и осмотрительность. Особенно бдительным надо быть  в темное время суток, при  ненастной погоде, выходе на пути  из-за здании, вагонов или других  объектов.

         Переход через пути. Нарушение требований безопасности при переходе через пути угрожает наездом подвижного состава, что, как правило, приводит к несчастным случаям с тяжелым исходом. Переходить через пути надо по специальным устроенным, обозначенным и в темное время суток освещаемым переходом. Переходы оборудуют настилами на уровне головки рельса и обозначают указательными знаками с надписью «Переход через пути».

          Дежурный по станции, по путям,  осмотрщикам вагонов и слесарям  пунктов технического обслуживания, находящимся при исполнении служебных  обязанностей, разрешается обходить  вагоны и локомотивы на путях  станции на расстоянии не менее  3 м.