Автор работы: Пользователь скрыл имя, 11 Апреля 2015 в 03:01, курсовая работа
Курсовое проектирование является важным этапом предмета «Техническая эксплуатация автомобилей» и имеет следующие цели и задачи:
закрепление, совершенствование и пополнение знаний и навыков, полученных в процессе обучения, по организации производства, технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей, проектирования производственных зон и участков;
углубление знаний по научной организации труда и проектированию автотранспортных предприятий;
Содержание
Введение
Общая часть
Технологический расчет проектируемого предприятия
Исходные данные для расчета
Расчет годовой производственной программы
Корректирование периодичности ТО и пробега автомобилей до КР
Расчет годового пробега автомобилей
Расчет годовой производственной программы
Расчет суточной производственной программы
Расчет годового объема работ
Корректирование трудоемкости ТО и ТР
Расчет годового объема работ по ТО, ТР и самообслуживанию
Расчет численности производственных рабочих
Проектирование производственного подразделения
Технологический процесс в подразделении
Подбор технологического оборудования
Расчет производственных площадей
Планировка подразделения
Организация производства
Организация управления предприятием
Распределение рабочих по специальностям, квалификации, рабочим местам
Составление технологической карты
Конструкторская часть
Назначение и область применения приспособления
Принцип действия приспособления
Расчет приспособления
Заключение...
Содержание | ||
Введение
Заключение... Список использованных источников |
5 5 6 6 6 6 8 9 10 11 11 12 16 18 18 22 23 26 34 34 34
36 37 37 37 37 38 38
| |
Введение
Задача автомобильного транспорта состоит в удовлетворении потребности в перевозках в заданные сроки и в требуемом объеме. Для ее решения необходимы транспортные средства определенного типа и производственная база, обеспечивающая их хранение, ТО и ремонт.
Курсовое проектирование является важным этапом предмета «Техническая эксплуатация автомобилей» и имеет следующие цели и задачи:
Выполнение проекта нарабатывает способность самостоятельно решать технологические и конструкторские задачи, умение пользоваться нормативами, стандартами, справочной и другой специальной литературой.
Зона ТО-2. Зона предназначена для проведения технического обслуживания №2 автомобилей. При ТО-2 проводят более глубокую проверку состояния всех механизмов и приборов автомобиля (со снятием приборов питания и электрооборудования для контроля и регулировки в специализированных цехах), выполнение в установленном объёме крепёжных, регулировочных, смазочных и других работ, обслуживание узлов и агрегатов со снятием (кроме базовых) с автомобиля. ТО-2 проводится при достижении определённого пробега (метод учёта по фактическому пробегу) или по графику (метод учёта по календарному времени).
Характеристики автомобиля тягач КамАЗ-5320.
Общая информация по тягачам КамАЗ-5320:
Тягач
Назначение:
Автомобиль- тягач предназначенный для работы преимущественно с прицепами
Марка: КамАЗ
Модель (серия): 5320
Технические характеристики тягачей КамАЗ-5320
Характеристика грузоподъемности и массы
Грузоподъемность 8000
Полная масса автомобиля
Распределение полной массы на переднюю ось 4375
на тележку
Масса снаряженного автомобиля
Двигатель
Модель двигателя
Мощность двигателя (силового агрегата) 154 (210)
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм) 637 (65)
Топливная система
Топливный бак
Контрольный расход
Максимальная скорость
Колеса
Шины
- Система охлаждения двигателя – 35 л.(охлаждающая жидкость – тосол А-40).
- Система смазки двигателя – 26л.
- Бачок омывателя стекла – 1,8 л (жидкость НИИСС-4 в смеси с водой).
Габаритные размеры:
- Габаритная длина – 7435 мм.
- Габаритная ширина – 2500 мм.
- Габаритная высота – 3800 мм.п
2 Технологический расчет проектируемого предприятия
2.1 Исходные данные для расчета
Исходные данные принимаются в соответствии с заданием на курсовое проектирование.
Исходные данные:
Наименование проектируемого объекта – зона ТО-2.
Модель автомобиля – КамАЗ-5320.
Количество автомобилей – 323.
Условия эксплуатации:
Климатические условия – тёплый влажный.
Среднесуточный пробег автомобиля – 188 км.
Пробег с начала эксплуатации – 200…300 тысяч км.
2.2 Расчет годовой производственной программы
Нормативы для автомобиля КамАЗ-5320 принимаются согласно «Положению о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».:
=4000 км, [1, таблица 2.1].
=12000 км, [1, таблица 2.1].
=600000 км, [1, таблица 2.1].
=
=188 км,
tНЕО=0,75 чел.-ч.,
tН1=1,91 чел.-ч., [1, таблица 2.1].
tН2=8,73 чел.-ч.,
tНТР=6,7 чел.-ч./1000км,
где , , - нормативный пробег автомобиля до КР и периодичность ТО-1 и ТО-2 соответственно, км.
tНЕО, tН1, tН2, – нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2.
tНТР - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч./1000 км.
Выбранные нормативные значения периодичности ТО и пробега автомобилей до КР приводят к конкретным условиям эксплуатации подвижного состава с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации (К1), модификацию подвижного состава и организацию его работы (К2), природно-климатические условия (К3), пробег с начала эксплуатации (К4), продолжительность простоя на ТО и ТР (К4'), число обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей АТП и количество технологически совместимых групп (К5). Данные коэффициенты берутся согласно [1, таблицы 2.7, 2.8, 2.9, 2.10] и заносятся в таблицу1.
Таблица1 – Коэффициенты корректирования
Коэффициенты |
Периодичность ТО |
Трудоемкость ТО / ТР |
Пробег до КР |
К1 |
0,6 |
1,5 |
0,6 |
К2 |
- |
1 |
1 |
К3 |
1,0 |
0,9 |
1,1 |
К4 |
- |
0,7 |
- |
К5 |
- |
0,85 |
- |
К4'=0,7
ДНТО,ТР=0,6 дней/1000 км.
где ДНТО,ТР – продолжительность простоя подвижного состава в КР, ТО и ТР, дней/1000 км [1, таблица 2.5].
2.2.1 Корректирование периодичности ТО и пробега автомобилей до КР
В общем случае скорректированный пробег автомобиля до КР и скорректированная периодичность ТО-1, ТО-2 будут равны:
, (2.1)
L'СП=600000∙1,5∙1∙0,9=810000 км,
, (2.2)
L'1=4000∙0,6∙1,0=2400 км,
, (2.3)
L'2=12000∙0,6∙1,0=7200 км,
Где периодичность ЕО ( ) принимается равной среднесуточному пробегу автомобиля ( ).
Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега ( ) через целое число рабочих дней, то пробег доТО-1, ТО-2, списания должны быть кратны и между собой:
13, (2.4)
13, (2.5)
L1=188∙13=2444 км,
3, (2.6)
3, (2.7)
L2=2444∙3=7332 км,
110, (2.8)
110, (2.9)
LСП=7332 54=806520 км,
где -соответственно скорректированные и кратные значения пробегов между отдельными видами ТО и пробега до списания.
2.2.2 Расчет годового пробега автомобилей
Годовой пробег автомобильного парка определяется по формуле:
, (2.10) где - списочное количество единиц подвижного состава.
- среднесуточный пробег автомобиля.
- количество дней работы подвижного состава на линии в течении года.
=305 дней [2, таблица 2].
- коэффициент технической готовности парка.
Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей или в целом парка) определяется:
, (2.11)
где: - коэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега автомобильного парка с начала эксплуатации. Принимаем согласно [1, таблица 2.10].
=0,85
LГ=323∙188∙305∙0,85=15742697 км,
2.2.3 Расчет годовой производственной программы
Число технических обслуживаний ЕО, ТО-1, ТО-2 определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания:
(2.12)
(2.13)
(2.14)
-2147=4294 а/м
=2147 а/м
= =83738 а/м
Расчет годовой производственной программы по диагностированию.
Диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ по ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации, диагностирование автомобилей может проводиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО. Поэтому число диагностических воздействий определяется для последующего расчета постов диагностирования и его организации.