Проблема подготовки водителей АТС

Современная отечественная  система обучения вождению требует  многих изменений. Особенно это касается обучения вождению в больших городах, где дороги перегружены автомобилями, и водители намного чаще сталкиваются с затруднительными ситуациями. Согласно статистике только половина учащихся автошкол с первого раза сдает  экзамены на вождение с МКПП, а те, кто успешно прошел это испытание, не могут чувствовать себя достаточно уверенно на дороге.

В стране каждый год  увеличивается количество  автомашин, более 2 млн. человек ежегодно получают водительские удостоверения, это больше, чем получающих аттестат зрелости. Но все ли готовы грамотно управлять автомобилем? По данным МВД, более 87% дорожно-транспортных происшествий происходит по причине нарушения правил дорожного движения, 16% таких нарушений совершается водителями со стажем не более 3-х лет. Значит, в автошколах их чему-то недоучили.

Автошкола - одно из наиболее важных в наше время учреждений, чья работа заключается не только в том, как научить управлять  техсредством, но и дать понимание, что Вас учат ответственности за вашу жизнь и особенно за жизнь окружающих. Стандарт обучения направлен на выработку механических навыков управления автомобилем. Но этого недостаточно для безопасности дорожного движения.

Многие школы вождения делают значительный упор на теоретических  знаниях о ПДД, что, несомненно, необходимо, но не в ущерб практическим занятиям. На обучение вождению отводится всего 18 часов, что достаточно лишь для  немногих. Следует больше внимания уделять индивидуальным занятиям с  учащимися, особенно с теми, которым  вождение дается сложнее.

Недостаточна так же материально-техническая  база многих автошкол, обучению вождению, в которых проводится на старых автомобилях  и недостаточная компьютерная база. Также встречаются случаи функционирования автошколы без соответствующей  лицензии, о чем учащиеся не знают. Поэтому прежде чем приступить к  обучению вождению следует удостовериться в наличии у данного заведения  лицензии.

Подготовка водителей в стране как системный процесс полностью развалилась. Из-за этого получается очень много бед, что можно наблюдать на приведенной статистике.

Преподавателей автошкол и экзаменаторов необходимо отбирать в соответствии со строгими профессиональными  требованиями. Такие стандарты существуют в Швеции, Норвегии, Великобритании, где аварийность в разы ниже, чем  в России.

Немаловажную роль в обучении играет инструктор. Хороший автоинструктор обязательно должен владеть техникой управления авто в совершенстве. У него должен быть талант разъяснять доходчиво и умело все аспекты поведения водителя на трассе.  Опытный и вдумчивый инструктор вождения образцово выполнит любой  прием на учебном маршруте, покажет, как следует и как не следует поступать в конкретной жизненной ситуации.

Так в процессе обучения между наставником и учеником может возникнуть взаимопонимание, способствующее преемственности опыта. Ученик впитает стиль поведения  своего учителя. Воспитывая примерного водителя, инструктор по вождению и  сам подает пример культурного поведения  на автомобильных маршрутах.

Одной из основных задач  автоинструктора в обучении вождению является привитие будущему водителю хороших практических навыков безаварийного вождения и технического обслуживания автомобиля.

- Профессиональное мастерство  автоинструктора кроме отличных навыков вождения должно включать также хорошее знание устройства автомобиля, его обслуживания, Правил и основ безопасности движения.

- Методическая подготовленность  автоинструктора слагается из знаний основ педагогики, психологии и методики обучения вождению, а также умения применять эти знания при обучении вождению. Главным средством повышения мастерства обучающихся вождению - изучение и использование всего опыта передовых инструкторов по вождению.

Системы обучения вождению в других странах несколько отличаются. В западных странах проблемой обучения автомобилистов всегда занимались более серьёзно, благодаря чему и возникла двухфазная система обучения. Согласно ей через год –полтора после получения прав водитель должен пройти дополнительное обучение для усовершенствования своих навыков. В некоторых странах  эти дополнительные курсы добровольны, а учат здесь поведению в автомобиле в экстремальных ситуациях: при заносе, резком торможении, крутых разворотах. Эти навыки могут пригодиться каждому, но только водитель уже отъездивший определенное количество километров понимает их необходимость и сможет осознать  уже совершенные ошибки. Такой дополнительный опыт помогает осознавать риски на дорогах, здраво оценить свое положение и умело выходить из критических ситуаций. Для особого контроля за новичками во многих странах давно введена поэтапная система выдачи водительских удостоверений. Такое новшество привело к довольно резкому снижению ДТП по вине начинающих водителей. 

Суть системы заключается в  последовательном получении полноценных  знаний и умений вождения автомобилем, а в первый год после сдачи  экзаменов на водителя накладывается  ряд ограничений. «Разные страны вводят разные ограничительные меры, так, например в Корее, новичок за рулем не имеет право перевозить в качестве пассажиров детей. В ряде других стран начинающему водителю не дозволено ездить быстрее 50 км/ч»

В скором будущем планируется внесение некоторых изменений в систему  обучения, направленных на повышение  качества вождения. В частности количество обязательных упражнений на тренировочной  площадке увеличится с 6 до 14 для максимального  приближения обучения к реальным условиям. Также возможно увеличение общего числа практических занятий  и их соответствие способностям учащихся.

Подготовку водителей необходимо усовершенствовать, так как применяемые  учебные программы не обеспечивают формирования стереотипов безопасного  поведения на дорогах

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Общее  количество ДТП, число погибших  и раненных за 3 месяца 2013 года

Города, районы	ДТП	Погибло	Ранено
	Кол-во	Кол-во	Кол-во
Сыктывкар	124	3	184
Воркута	12	1	15
Инта	9	2	8
Печора	21	1	27
Усинск	24	7	26
Ухта	66	4	91
Сосногорск	14	1	16
Вуктыл	4	3	5
Княжпогостский	8	0	11
Койгородский	3	0	3
Прилузский	8	1	9
Сысольский	9	2	14
Сыктывдинский	12	4	32
Корткеросский	6	1	14
Усть-Куломский	7	1	10
Удорский	6	0	7
Троицко-Печорский	1	0	2
Усть-Вымский	10	1	14
Ижемский	7	0	11
Усть-Цилмский	5	0	5
Всего по республике	356	32	504

 

 

 

 

 

 

 

2. Количество ДТП с пострадавшими по вине водителей со стажем управления до 2-х лет за 2012 год

Города, районы	ДТП	Погибло	Ранено
Сыктывкар	76	3	103
Воркута	6	1	9
Инта	7	0	9
Печора	4	0	4
Усинск	2	1	1
Ухта	39	1	52
Сосногорск	12	1	18
Вуктыл	0	0	0
Княжпогостский	10	1	20
Койгородский	2	0	3
Прилузский	5	0	7
Сысольский	3	0	3
Сыктывдинский	10	1	16
Корткеросский	4	6	5
Усть-Куломский	1	0	1
Удорский	2	0	5
Троицко-Печорский	0	0	0
Усть-Вымский	4	0	5
Ижемский	4	0	8
Усть-Цилемский	0	0	0
Всего по республике	191	15	269

Полная статистика ДТП за 2012 год

Общее количество ДТП, число погибших и раненых за 2012 год в России
	ДТП		Погибло		Ранено		Тяжесть последствий  ДТП *
	абс.	% относ.	абс.	% относ.	абс.	% относ.
Российская Федерация	203 597	1,9	27 991	0,1	258 618	2,7	9,2