Приведите классификацию грузовых автомобилей по назначению, колесной формуле, типу двигателя, грузоподъемности

Изменяя величину теплового конуса изолятора, производители свечей зажигания  добиваются поддержания определенного температурного режима для разных бензиновых двигателей. Сильно выступающий тепловой конус и

12

незначительная поверхность  соприкосновения с корпусом характерны для т.н. «горячих» свечей зажигания. Такие свечи быстро нагреваются (большой конус) и медленно отводят тепло (малая поверхность соприкосновения с корпусом), поэтому их применение ограничено двигателями с низкой степенью сжатия и работающих на низкооктановом топливе.

«Холодные» свечи зажигания  имеют короткий тепловой конус и  значительную поверхность соприкосновения изолятора с корпусом. Они медленно нагреваются (малый конус) и быстро отводят тепло (большая поверхность соприкосновения с корпусом), поэтому применяются на двигателях с высокой степенью сжатия и работающих на высокооктановых топливах.

Металлический корпус служит для размещения всех элементов свечи  зажигания, а также ввинчивание  и удержания ее в головке блока  цилиндров. Корпус изготавливается  из никелевого сплава. Внутренней частью корпус соприкасается с изолятором. С наружи корпуса выполнена холоднокатаная метрическая резьба, с помощью которой свеча закрепляется в головке блока цилиндров. Уплотнение при завинчивании производится с помощью несъемной шайбы или конусного седла. Может применяться полая или гофрированная несъемная шайба. При завинчивании происходит раздавливание шайбы, чем достигается необходимое уплотнение.Для завинчивания свечи зажигания в наружной части корпуса выполнен шестигранник под размер ключа. Затяжка свечи зажигания производиться с определенным усилием, рекомендованным производителем. Превышение усилия может привести к разрушению изолятора. Затяжка с недостаточным усилием приводит к нарушению герметичности камеры сгорания. В нижней части корпуса приварен боковой электрод, который также изготавливается из никелевого сплава. В некоторых конструкциях свечей зажигания боковой электрод изготавливается из сплавов редкоземельных металлов. Для повышения срока службы свечи разработан ряд интересных конструктивных решений бокового электрода:

13

использование нескольких электродов (от двух до четырех);

V-образный вырез на  конце бокового электрода; 

коническая форма бокового электрода;

использование в качестве бокового электрода торцевой поверхности  корпуса.

Применение нескольких боковых электродов значительно  увеличивает срок службы свечи зажигания. В работе такой свечи используется только один боковой электрод. Когда зазор между электродами вследствие электрохимического износа увеличивается, искра автоматически переходит на другой боковой электрод и т. д.

Между центральным и боковым электродами поддерживается определенное расстояние - зазор (искровой промежуток). Величина зазора должна быть оптимальна для конкретной свечи зажигания и соответственно конкретного двигателя. На размер искрового промежутка оказывают влияние ряд факторов: размер и форма центрального электрода, конструкция бокового электрода, плотность топливно-воздушной смеси.

Чем больше зазор, тем  больше искра, лучше воспламенение  топливно-воздушной смеси. Вместе с  тем, при большом зазоре требуется  большее пробивное напряжение, и соответственно велика вероятность пропусков зажигания, снижения топливной экономичности, увеличения вредных выбросов. При малом зазоре наблюдается малая искра и соответственно низкая эффективность воспламенения топливно-воздушной смеси. При необходимости величину зазора можно изменить самостоятельно путем подгибания центрального электрода, но без соответствующей подготовки лучше этого не делать.

              Характеристики свечи зажигания

Технические характеристики определяют область применения конкретной свечи зажигания на конкретном двигателе. К техническим характеристикам свечи зажигания относятся:

диаметр резьбы;

размер головки ключа;

14

длина резьбы;

зазор между электродами;

калильное число.

Диаметр автомобильных свечей зажигания составляет, как правило, 14 мм. По длине резьбы свечи делятся: короткая – 12 мм, средняя – 19-20 мм, длинная – 25 и более мм. Чем мощнее двигатель, тем длина резьбы должна быть больше. Наиболее распространенный размер головки под ключ – 16 мм, реже – 18, 21 мм. Величина зазора между электродами у разных свечей зажигания находится в пределе 0,5-2,0 мм.

Тепловая характеристика свечи зажигания выражается калильным  числом. Калильное число – это  отвлеченная величина, при достижении которой появляется калильное зажигание. Шкала калильных чисел у разных производителей существенным образом различается. У некоторых производителей шкала калильных чисел увеличивается от «горячих» свеч к «холодным», например у Denso 9-35, NGK 2-11,5. У Bosch все наоборот – увеличение от «холодных» к «горячим» (2-10). Свечи зажигания Champion шкалы как таковой не имеют.

Характеристики свечи  зажигания отражаются в типовом  обозначении - буквенно-цифровом коде, который может наноситься на свечу  и обязательно отражается на упаковке. Типовые обозначения свечей различаются в зависимости от производителя, унифицированных обозначений нет. Для использования свечей зажигания разных производителей, существуют таблицы соответствия (взаимозаменяемости).

В зависимости от конструкции ресурс современных свечей зажигания составляет 30000-100000 км.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

15

95. Приведите кинематические  схемы ведущих мостов автомобилей.

 

 

 

 

Автомобиль УАЗ-451

 

 

 

1 — двигатель; 2 — сцепление; 3 — коробка передач; 4 — раздаточная  коробка; 5 — задний ведущий мост; 6 — задние ведущие колеса; 7 — передний ведущий мост; 8—передние ведущие и направляющие колеса

 

 

Конструктивно-кинематическая схема трансмиссии модели автомобиля ЗИЛ-157: 1 - поворотная цапфа переднего  колеса, 2 - ведущий вал, 3 - шаровой  шарнир с пальцами, 4 - поперечная рулевая тяга, 5 - электродвигатель, 6 - раздаточная коробка, 7 - карданное сочленение вала, 8 - телескопическое соединение, 9 - картер дифференциала, 10 - ведущая шестерня, 11 - цилиндрические сателлиты, 12 - бронзовая втулка, 13 - полуось ведущего моста, 14 - ведомая шестерня.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

16

 

 

Автомобиль ЗиЛ-157

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

17

 

Кинематические схемы грузовых автомобилей  а — нормальной проходимости; б — повышенной проходимости.

1) постояннозамкнутая  дисковая фрикционная муфта (сцепление), служащая для плавного соединения и быстрого разъединения работающего двигателя с трансмиссией;

2) ступенчатая коробка  передач, которая выполнена в  виде зубчатого редуктора с  переменным передаточным числом  и предназначена для изменения  величины крутящего момента, подводимого к ведущим колесам в зависимости от условий движения, обеспечения движения автомобиля задним ходом и разъединения работающего двигателя с трансмиссией при длительных остановках машины;

3) карданные валы, передающие  крутящий момент под меняющимся углом от коробки передач, укрепленной на раме, к подрессоренному заднему мосту;

4) главная передача (одинарная  или двойная), увеличивающая тяговую  силу на ведущих колесах; 

5) дифференциал, служащий  для распределения крутящего  момента между ведущими колесами и обеспечивающий их вращение с различными угловыми скоростями при движении автомобиля на поворотах и по неровной поверхности;

6) полуоси (валы) , передающие  крутящий момент к закрепленным  на них ведущим колесам; главная  передача, дифференциал и полуоси, заключенные в кожух, называются задним ведущим мостом.

18

120. Перечислите устройства  дополнительного  оборудования  салона автомобиля

Дополнительное оборудование автомобиля предназначено для повышения  комфортности управления и езды, а также обеспечения необходимых условий движения. В современных автомобилях используется следующее дополнительное оборудование:

отопитель салона автомобиля (печка);

стеклоочиститель и  стеклоомыватель;

устройства подогрева  стекол, зеркал и сидений;

электрические подъемники стекол и сидений;

электрический корректор  фар;

очиститель и омыватель  фар;

охранно-противоугонные системы:

иммобилайзеры

сигнализации

механических блокираторы

охранно-поисковые системы (с индивидуальным или диспетчерским  мониторингом);

аудио-, видеосистемы;

системы навигации;

устройства громкой  связи (Hands-Free, Bluetooth);

предпусковые подогреватели  двигателя;

электронные системы  помощи при парковке;

устройства автозапуска  двигателя (в т. ч., по GSM телефону);

дополнительная шумоизоляция салона.

В зависимости от марки  и модели автомобиля в нем могут  быть предусмотрены и другие устройства, в частности кондиционер, круиз-контроль, холодильник, электролюк. Дополнительное оборудование включает в себя аудиосистему, противосолнечные козырьки, вещевой ящик, переносную лампу, отсеки для хранения мелких вещей, держатель для банок

19

с напитками, пепельницы для передних и задних пассажиров, прикуриватель, устройства для перевозки  длинномерных предметов, разделительный подлокотник, чехол для перевозки лыж.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

20

133. Выполните схему  подъемного механизма автомобиля- самосвала с описанием принципов  его действия.

Платформа автомобиля —  самосвала цельнометаллическая, сварная  с защитным козырьком, обогревается отработавшими газами для предотвращения примерзания груза.

 

 

бъем платформы автомобиля КамАЗ 65115 - 8,5 м3 (см. рисунки), угол опрокидывания  —60°.

 

Гидроцилиндр—телескопический  одностороннего действия трехступенчатый.

Масляный насос шестеренного типа подачей 56 л/мин при частоте вращения вала насоса 1900... 2000 об/мин. Привод насоса — от двигателя через коробку передач и коробку отбора мощности. Передаточное число привода двигатель - насос — 1,26.

Клапан ограничения  подъема ограничивает подъем платформы при достижении платформой максимального угла подъема.

Элетропневмоклапаны обеспечивают подвод воздуха от пневмосистемы  автомобиля к пневмокамерам, установленным  на коробке отбора мощности.

Масляный бак —  штампованный, сварной, имеет заливную горловину с фильтрующей сеткой, указатель уровня масла и сапун. На сливной магистрали в баке установлен сетчатый фильтр.

Принцип работы платформы

 

21

Последовательность операций при подъеме и опускании платформы  автомобиля-самосвала (см. рис. Схема  принципиальная механизма подъема платформы самосвала):

для включения коробки  отбора мощности выключите сцепление  и нажмите и поверните ручку  выключателя коробки отбора мощности — при этом загорится сигнальная лампа, встроенная в его ручку). Ток  через термобиметаллический предохранитель поступает к обмотке электромагнита пневмоклапана №3, сердечник которого, перемещаясь, открывает клапан. Воздух из ресивера поступает в полость пневмокамеры коробки отбора мощности. При включении сцепления масляный насос начнет работать. Масло из бака через всасывающую и нагнетающую полости насоса поступает по трубопроводу в кран управления, а затем сливается в бак. Такая циркуляция масла способствует его разогреву в зимнее время, что улучшает условия работы гидросистемы опрокидывающего механизма;

для подъема платформы  переведите переключатель подъема  и опускания платформы в положение  «II». При этом ток проходит через  обмотки электропневмоклапанов  №1 и №2, сердечники которых, перемещаясь, открывают клапаны. Воздух из ресивера подается к пневмокамерам крана управления. Масло из крана управления поступает по трубопроводам в гидроцилиндр. Под действием давления масла звенья гидроцилиндра последовательно выдвигаются, поднимая платформу.

По мере подъема платформы  гидроцилиндр наклоняется; при достижении максимального угла подъема корпус гидроцилиндра нажимает на регулировочный винт клапана ограничения подъема платформы, и масло через клапан сливается в бак. Подъем платформы прекращается;

для остановки платформы  в промежуточном положении в  процессе подъема или опускания переведите переключатель подъема и опускания платформы в нейтральное положение. При этом электропневмоклапаны №1 и №2 выключаются, воздух выходит из рабочих полостей пневмокамер в атмосферу. Магистраль гидроцилиндра закрывается, а полость крана

22

управления сообщается со сливной магистралью, и масло  от насоса сливается через кран управления в бак;

для опускания платформы  переведите переключатель подъема  и опускания платформы в положение  «I». Ток поступает к обмотке  электропневмоклапана №1, сердечник которого, перемещаясь, открывает клапан. Воздух из ресивера поступает в пневмокамеру «а» крана управления. Через кран управления масло сливается из гидроцилиндра в бак.

По окончании опускания  платформы необходимо установить выключатель  коробки отбора мощности в положение ВЫКЛЮЧЕНО (предварительно выключив сцепление). При этом масляный насос прекращает свою работу.