Применение централизованных систем раздачи масел при обслуживании автомобилей

УДК 629.1

Применение централизованных систем раздачи масел при обслуживании автомобилей

М.А. Смердин

Научный руководитель Е.А. Булаев

ФГБОУ «Новосибирский государственный  педагогический университет»

Бесспорно, продажа масел и эксплуатационных жидкостей сегодня является одним из самых прибыльных видов деятельности на автосервисе. На сегодняшних СТО замена масла в двигателе практически самая распространённая операция. Работа быстрая, не требующая высокой квалификации от персонала, да и к тому же в ней есть две доходные части: работа по замене и продажа расходных материалов. Причем самое выгодное — второе. Предположим, что в день на среднюю станцию в 10- 12 постов приезжает до 20 машин для замены масла, на каждую машину нужно в среднем до 4 литров моторного масла, это 80 л. в день. Если считать дальше, то в месяц (а многие станции работают для удобства клиентов и в субботу и в воскресенье поэтому возьмём 30 дней) реализация составляет 2400 л.в месяц. Стоимость одного литра масла — около 300 рублей. А теперь представим, что около 1-2 литров масла уходит ежедневно куда-то «налево»: «оседает» на дне бочки или «проливается на пол» и так далее. Поверьте, что при таких объемах подобные издержки вполне естественная вещь. Месячные потери составят около 50 литров, а это примерно 15 000 рублей. Ну, а годовые потери вы можете посчитать сами. Как этого избежать? Самый простой вариант — продавать расфасованное масло в оригинальной упаковке. Однако всем хорошо известно, что «фасовка» стоит в среднем на 15-20% дороже. Выход из положения есть: это продавать масло в оригинальной упаковке в литровой и 4х-литровой упаковке, но такое масло стоит на 20-25% дороже, чем в 200-литровых бочках, и вряд ли вашим клиентам захочется переплачивать за масло на вашем автосервисе. Именно поэтому в последнее время одной из самых главных задач на автосервисах является налаживание полноценной системы контроля за выдачей масла. Самым современным способом учета и контроля масла сегодня считаются централизованные компьютерные системы маслораздачи. К сожалению, в новосибирских автосервисах мало где можно встретить наличие такой системы. Представители автосервиса не готовы вкладывать средства в данное оборудование. Между тем, поставщики оборудования уверены, что установка такой системы является на сегодняшним день самым перспективным капиталовложением. Очевидных преимуществ два. Первое — максимально полная отчетность, которая фактически исключает случаи воровства смазочных материалов. Второе — более высокая пропускная способность участков маслозамены. Третий плюс — создание более высокого имиджа станции. Вкупе все эти факторы позволяют новому предприятию довольно быстро выйти на крупные объемы реализации моторного масла и трансмиссионных жидкостей при минимальных потерях.

Один из самых веских аргументов против компьютеризированных модулей  раздачи масла заключался в высокой  стоимости оборудования и системы управления. Однако сегодня его можно признать несостоятельным, поскольку на рынке уже представлено достаточное количество предложений. К тому же все системы строятся по принципу конструктора. Стоимость целиком и полностью зависит от заказанного вами комплекта оборудования. Естественно, ни в коем случае нельзя заказывать комплект маслосменного оборудования наобум. Прежде всего, необходимо провести предварительный этап, главная задача которого — правильно рассчитать возможные объемы продажи масла и составить оптимальное разнообразие по сортам. Если расчеты окажутся верными, то централизованная система окупит себя, пусть и не так быстро, как обычный комплект маслосменного оборудования. Особенность организации этого процесса состоит в том, что участок экспресс – замены масла придется разделить на две зоны: зону хранения масла и зону раздачи масла.[1]

Рисунок 1 – Централизованная компьютерная система маслораздачи

Масло можно сразу раздавать  из 208- литровых бочек либо перекачивать его в большие резервуары (танки), емкостью от 1 500 до 3 ООО литров. Выдача масла из бочек, на первый взгляд, более  предпочтительна. Не нужно готовить большое помещение, не надо закупать и устанавливать высокопроизводительные перекачивающие насосы и сами резервуары. Однако при раздаче из бочек возникают два фактора, с которыми будет очень трудно бороться. В бочке находится 208 литров масла. Этого хватает в среднем на 50 операций по замене. Довольно часто масло заканчивается непосредственно в момент заправки очередного двигателя. Сразу возникает вопрос, как вести учет? Дело в том, что при смене бочки в систему может попасть воздух, и показания расходомеров будут совсем не такие, как вы рассчитывали. С танками таких проблем не возникает. Их всегда можно пополнить. К тому же вам не придется хранить масло в бочках на своей станции: привезли, перекачали масло, отвезли пустую тару. А когда российские дистрибьюторы смазочных материалов начнут поставлять продукцию автовозами, схема заправки резервуаров будет и вовсе занимать считанные минуты, как сегодня на АЗС. Единственный минус — большие дополнительные расходы: помимо уже описанных выше резервуаров и насосов вам понадобятся ещё и шланги, датчики и система контроля для минимального и максимального уровня масла в танках. В принципе, можно применить и комбинированный способ хранения масла. Для самых ходовых сортов предусмотреть 4-5 резервуаров, а материалы, имеющие невысокую оборачиваемость, разливать из 200-литровых бочек.

Рисунок 2 – Помещение  для хранения масла

  Доступ в маслохранилища должны иметь только материально ответственные лица, иначе теряется весь смысл организации подобной системы. Все остальные работники автосервиса имеют лишь один канал связи с маслохранилищем — это масляные магистрали, подключенные к резервуару или бочке. Соответственно, сколько сортов, столько и магистралей. Сама технология раздачи довольно проста. В ёмкости погружены пневматические насосы. Если перекачка масла осуществляется на значительные расстояния, используются пневматические насосы для работы в тяжёлых условиях. Каждая магистраль заканчивается катушкой со шлангом соответствующей длины. Дозировка масла осуществляется установленным перед каждой катушкой электронным счётчиком (расходомером) с соленоидным клапаном. Эти два компонента непосредственно отсчитывают и отсекают расход и подачу масла соответственно. Погрешность измерений сведена к минимуму. Все электронные расходомеры соединяются коммутационным блоком ввода-вывода (один на два расходомера). Блок ввода - вывода, в свою очередь, связан с электронным (контрольным) блоком учёта нескольких видов масла и распределения их по постам раздачи (в зависимости от сложности и конфигурации системы). Электронный блок имеет клавиатуру и дисплей (некоторые версии комплектуются принтером для распечатки информации). Всё это увязывается в сеть и объединяется с компьютером кладовщика либо человека, ответственного за масла (в более простых схемах — на 2-4 вида масла — отсутствует центральный стационарный компьютер, а учёт производится либо непосредственно с каждого электронного блока, либо компьютером (или ноутбуком), временно подсоединенным к сети электронных блоков).

 Чтобы залить масло в автомобиль, механик подходит к клавиатуре, набирает свой личный PIN-код, сорт масла, количество, номер заказ-наряда или номер автомобиля (в зависимости от того, каким образом на данном предприятии осуществляется контроль за тем, чтобы масло попало по назначению). После ввода необходимой информации управляющий блок открывает соленоидный клапан, и механик получает масло. Электронный счётчик отсчитывает его объем и передаёт информацию на блок ввода-вывода. После прохождения заданного количества масла через счётчик блок ввода-вывода генерирует сигнал для исполнительного механизма, который перекрывает соленоидный клапан, тем самым завершая процедуру. В сложных многоуровневых системах информация об израсходованном количестве масла незамедлительно поступает на компьютер, где сразу же фиксируется — кто, в какое время, какой сорт, в каком количестве и в какой автомобиль залил масло. Отчёты по каждому из этих параметров можно просматривать в базе данных программы за день, неделю, месяц. Программное обеспечение системы позволяет гибко подходить к обработке базы данных по учету и анализу движения масел. В простых системах контроль можно осуществлять с помощью ноутбука, который временно подключается к сети электронных блоков. Могут использоваться электронные блоки с принтерами для распечатывания информации. После прекращения операции на принтере выводится «билет» операции, который содержит все касающиеся её данные, включая порядковый номер, наименование продукта, распределённое количество, имя механика, номер используемого шланга, тип операции, время и дату, оставшееся количество продукта и, при необходимости, показания одометра и номерной знак. Программы любого уровня сложности отслеживают остаток масел в хранилище. При поступлении масла на склад в программу заносится его количество. Размер ёмкости задаётся при запуске установки и может изменяться в будущем лицом, имеющим к этому доступ. При каждой раздаче программа автоматически вычитает из прихода запрашиваемое и разлитое количество масла.[2]

   Установка централизованной  системы потребует немалых вложений. Стоимость самой простой системы  на четыре вида масла обходится  приблизительно в 14 тыс. евро. Стоимость дорогих модулей доходит  до 40 тыс. евро. На сибирском рынке  предлагается продукция трех  производителей централизованных  систем раздачи масла: RAASM, FlexBimec, Piusi и Deutsche Tecalemit.

Библиографический список

1. Волгин В.В. Автосервис. Организация, управление, анализ. [Текст] /В.В. Волгин – Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2008. – 660с.
2. http://www.auto-sib.com/