Автор работы: Пользователь скрыл имя, 06 Декабря 2013 в 23:01, реферат
Причалы порта, общей протяжённостью 17 км, расположены на северной стороне Калининградского морского канала, а также в устьевой части реки Преголя с примыкающими гаванями.
• Площадь территории морского порта 832,36 га;
• площадь акватории морского порта 17,73 кв. км;
• количество причалов 102 ед.;
Введение.
Порт Калининград — российский порт на юго-восточном побережье Балтийского моря, единственный незамерзающий порт России на Балтике. Состоит из морского торгового, морского рыбного и речного портов.
С 6 ноября 2008 года произошло объединение
администраций торгового и
Расположение. Порт имеет выгодное положение. Расстояние до столиц близлежащих государств — Вильнюса, Риги, Минска, Варшавы, Берлина, Копенгагена и Стокгольма составляет от 400 до 650 километров, а до крупнейших иностранных портов на Балтике — от 400 до 700 километров. Порт Калининград связан контейнерными линиями с портами Нидерландов, Великобритании, Германии, Польши и Литвы.
Характеристика. Порт Калининград территориально делится на четыре грузовых района: Калининградский грузовой район, Светловский грузовой район, Балтийский грузовой район, а также удаленный грузовой район Пионерский.
Причалы порта, общей протяжённостью 17 км, расположены на северной стороне Калининградского морского канала, а также в устьевой части реки Преголя с примыкающими гаванями.
• Площадь территории морского порта 832,36 га;
• площадь акватории морского порта 17,73 кв. км;
• количество причалов 102 ед.;
• длина причального фронта морского порта 14 462,9 п. м;
• пропускная способность грузовых терминалов 40 079,2 тыс. тонн в год, в том числе:
– наливные 18 320 тыс. тонн в год;
– сухие 16 383,2 тыс. тонн в год;
• пропускная способность пассажирских терминалов 17 000 пассажиров в год;
• максимальные габариты судов, заходящих в морской порт:
– по осадке 9,6 м;
– по длине 200 м;
– по ширине 30 м;
• площадь крытых складов 162,87 тыс. кв. м;
• площадь открытых складов 509,2 тыс. кв. м;
• емкости складских
– нефти 46 тыс. тонн;
– нефтепродуктов 312,7 тыс. тонн;
– химических грузов 25 тыс. тонн;
– пищевых наливных грузов 55 тыс. тонн;
– зерновых грузов 184,1 тыс. тонн.
17 различных стивидорных
В стадии строительства и проектных разработок находятся ещё 5 новых терминалов.
Акватории рыбного и торгового портов граничат друг с другом и включают три искусственных гавани: Вольную, Индустриальную, Лесную и часть реки Преголя.
Грузооборот.
В 2006 году грузооборот вырос на 4 %, в 2007 года — на 2,6 %, а в первом квартале 2008 года на 13 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
2009 год — 12,4 млн т (на 19,6 % меньше, чем в 2008 году).
январь — март 2010 года — 3,7 млн т (рост на 24,8 %)
В 2011 году увеличился на 1,8% по сравнению с 2010 годом, до 535,4 миллиона тонн, говорится в сообщении Ассоциации морских торговых портов (АСОП).
Более половины грузооборота порта
приходится на 3 стивидорные компании
— ОАО «Калининградский морской
торговый порт» (около 17 %), ООО «Лукойл-
У всех прибалтийских портов в первом квартале этого года отмечен рост грузооборота, и только в порту «Калининград» — снижение. Об этом заявил президент Ассоциации стивидоров порта Калининград Владимир Козырев на совместном выездном заседании КТПП и Облдумы в Калининградском морском торговом порту. В настоящее время основные мощности стивидорных компаний Морского порта Калининград загружены не более чем на треть от своих возможностей.
«За первый квартал 2012 года грузооборот морского порта Калининград сократился на 12% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года, — сообщил Владимир Козырев. — В то время как у всех прибалтийских портов отмечается ежегодный рост грузооборота».
рЗа пять месяцев этого года ОАО «Калининградский морской торговый порт» перевалил 1,403 млн тонн грузов, что на 0,224 млн тонн меньше, чем годом ранее.
Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 41 миллион тонн грузов, что на 19,8% меньше, чем за 2010 год. Перевалка наливных грузы составила 18,7 миллиона тонн, что ниже 2010 года на 39,8%. Сокращение произошло за счёт портов Мурманск - на 49,7%, перевалка в порту Варандей упала на 47% и в порту Витино - на 5,1%. Объем перевалки сухогрузов увеличился до 22,3 миллиона тонн, рост составил 10,9%. Грузооборот порта Архангельск вырос до 4,3 миллиона тонн (+16,3%), Кандалакша - до 0,9 миллиона тонн (+ 6,3%).
В портах Балтийского бассейна объём перевалки грузов увеличился на 4,8% - до 185,7 миллиона тонн, из них перегрузка сухогрузов составила 72 миллиона тонн (рост на 13,7%), наливных грузов перевалено на 0,2% меньше - 113,7 миллиона тонн. Операторы морских терминалов Большого порта Санкт-Петербург перегрузили грузов на 3,3% больше, чем за 2010 год, что составило 60 миллионов тонн. Грузооборот порта Усть-Луга увеличился в 1,9 раза - до 22,7 миллиона тонн, в основном за счёт ввода в эксплуатацию наливного терминала. Перевалка порта Выборг увеличилась на 0,3% - до 1,1 миллиона тонн.
Грузооборот морских портов Черноморского бассейна составил 172,8 миллиона тонн, что на 2,1% больше 2010 года. Объем перевалки сухогрузов вырос на 9,9% и составил 63,6 миллиона тонн, наливных грузов уменьшился на 2%, до 109,2 миллиона тонн. Увеличили объем перевалки грузов операторы морских терминалов портов Туапсе - на 4,3%, до 19,4 миллиона тонн, Ростов - на 34,4%, до 10,4 миллиона тонн, Азов - на 11,3%, до 4,8 миллиона тонн, Ейск - на 12,5%, до четырех миллионов тонн, Таганрог - на 19,8%, до 3,5 миллиона тонн и Темрюк - на 21%, до 2,3 миллиона тонн. Порт Тамань увеличил перевалку грузов в 6,2 раза - до 1,2 миллиона тонн за счёт перевалки зерна.
В то же время снизился грузооборот портов Новороссийск - на 0,8%, до 116,1 миллиона тонн, Кавказ - на 17,4%, до 8,3 миллиона тонн и Сочи на 9,1%, до 2,4 миллиона тонн.
В Каспийском бассейне в морских портах было перегружено на 3,1% меньше - 10,9 миллиона тонн, из них сухогрузов - 5,6 миллиона тонн (-12,9%), наливных - пять миллионов тонн (+11,0%). Грузооборот порта Махачкала вырос на 10,5%, до 5,4 миллиона тонн, порта Астрахань сократился на 7,1%, до 4,7 миллиона тонн, порта Оля - на 46,9%, до 0,6 миллиона тонн.
В морских портах Тихоокеанского бассейна грузооборот увеличился на 67%, до 125,3 миллиона тонн. Из общего объема 70,9 миллиона тонн (+10,9%) составили сухогрузы составили и 54,4 миллиона тонн (+1,6%) - наливные грузы. Увеличили грузооборот порты Восточный (включая терминал в Козьмино) - на 7,6% до 38,4 миллиона тонн, Ванино - на 10,2%, до 19,1 миллиона тонн, Пригородное - на 1,4%, до 16,3 миллиона тонн, Владивосток - на 5,8%, до 11,8 миллиона тонн, Де-Кастри - на 9,3%, до 8,1 миллиона тонн и Посьет - на 14,4%, до 5,3 миллиона тонн. Грузооборот порта Находка сократился на 2,5% и составил 15 миллионов тонн.
Рис.1
а - из обыкновенных массивов; б - из пустотелых массивов; в - уголкового типа с внешней анкеровкой; г - уголкового типа, контрфорсное; д - из оболочек большого диаметра; е - незаанкерованный больверк; ж -заанкерованный больверк из свай-оболочек; з - то же, из шпунта; и - экранированный больверк;
1 - обыкновенный бетонный массив; 2 - каменная постель; 3 - разгрузочная каменная призма; 4 - песчаная засыпка; 5 - надстройка; 6 - пустотелый массив; 7 - засыпка камнем; 8 - лицевая стенка; 9 - фундаментальная плита; 10 - анкерная тяга; 11 - анкерная плита (стенка); 12 - контрфорс; 13 - оболочка большого диаметра; 14 - шпунт; 15 - колонна-оболочка; 16 - разгрузочная платформа
Рис.1
Рис.2
а - эстакадного типа с высоким свайным ростверком на железобетонных сваях, б - то же, на сваях-оболочках диаметром не менее 1,2 м или металлических трубах, в - то же, на опорах в виде свайных кустов с защитой их металлическими или железобетонными оболочками; г - то же, с задним шпунтом; д - с передним шпунтом, несущим шпунтом; е - оторочка;
1 - свая; 2 - верхнее строение; 3 - тыловое сопряжение; 4 - подпричальный откос; 5 - свая-оболочка; 6 - защитная оболочка или короб; 7 - шпунт; 8 - несущий шпунт; 9 - анкерная тяга; 10 - анкерная плита; 11 - существующее сооружение
Рис.2
Рис.3
а - узкий пирс на свайном основании; б - пирс мостового типа на опорах из свайных кустов; в - то же, на гравитационных опорах;
1 - свая; 2 - верхнее строение; 3 - свайный куст; 4 - гравитационная опора; 5 - каменная постель; 6 - пролетное строение.
Рис.3
Массивы-гиганты представляют собой огромные железобетонные ящики. Они доставляются на плаву и после установки (затопления) на место заполняются бетоном, песком, гравием, а иногда и камнем. Размеры и форма массивов-гигантов должны быть такими, чтобы гарантировать устойчивость сооружения при выбранной конструкции постели, очертании дна перед стенкой и принятом профиле верхнего строения.
Массив-гигант может иметь различную форму поперечного сечения: прямоугольную с выступами у днища и без выступов, трапециевидную (данная форма мало применима, ввиду ложности ее выполнения). Для устойчивости стенки на сдвиг ее делают прямоугольной формы без консолей.
СОДЕРЖАНИЕ.
Введение…………………………………………………………
Типы причальных сооружений……………………………………………………
Схема причального сооружения из массива гиганта………………………..стр.7
Исходные данные для расчёта…………………………………………………
Расчёт………………………………………………………………
Список источников…………………………………
Список источников.