Показатели подвижного состава

Эксплуатационная  скорость V_Э - это условная скорость движения подвижного состава за время его нахождения на линии, определяемая отношением пройденного расстояния общему времени нахождения на линии:

 

 

где S - преодоленное автомобилем расстояние (пробег), км; t _лин - время нахождения автомобиля на линии, час.; t_пт - простой по техническим причинам, час.

Эксплуатационная скорость всегда меньше технической скорости, так как при расчете этой скорости в отличие от технической скорости автомобиля учитывается все время его пребывания в наряде. Учитываются затраты времени:

— на оформление документов при получении  и сдаче грузов;

— простои под погрузкой и  разгрузкой;

— устранение технических неисправностей автомобиля и перевозимого груза во время наряда.

 

2. Производительность подвижного состава

2.1Результаты работы подвижного состава

Транспортная  работа грузового автомобиля учитывается в тонно-километрах за каждую поездку отдельно и определяется произведением количества перевезенного груза в тоннах на пробег автомобиля, выраженный в километрах. Количество работы, произведенной автомобилем в течение смены, суммируется.

Транспортная работа, выполненная за одну ездку:

 

 

где U_е – количество груза за одну ездку, т., L_ег – пробег автомобиля за одну ездку, км.

Например, автомобиль в течение рабочей смены за одну ездку перевез 5 тонн груза на расстояние 100 км, а за вторую ездку 6 тонн на расстояние 75 км.

Тогда транспортная работа автомобиля составит:

— за первую ездку: Q₁= 5 т • 100 км = 500 т/км;

— за вторую ездку: Q₂= 6 т • 75 км = 450 т/км;

— за рабочую смену: Q_см= 500 т/км + 450 т/км = 950 т/км.

 Объем выполненных перевозок автомобилем за смену составит: P_см= 5т + 6т = 11т.

Суммарная производительность, рассчитанная для конкретного АТП и для конкретных условий перевозок по отдельным видам грузов, типам и моделям автомобилей, представляет собой провозные способности (существующие или потребные) автомобильного парка.

Мощностью автомобильного парка является суммарное количество автомобиле-тонно-дней, рассчитываемое по каждой модели автомобилей как произведение среднесписочного количества подвижного состава за определенный период времени, количества календарных дней в этом периоде и грузоподъемности единицы подвижного состава.

Основным критерием оценки экономической  эффективности деятельности предприятия является прибыль, то есть превышение доходов над расходами.

Основным доходом предприятия является выручка от перевозок. Необходимо увеличить стоимость одной тн.км до уровня конкурирующих предприятий и количество выпускаемых автомобилей на линию, а соответственно увеличить объем грузоперевозок.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

Развитие автомобильных грузоперевозок в России сдерживается различными факторами, в частности, недостаточно развитой сетью автомобильных дорог и их невысокими эксплуатационными характеристиками.

Тем не менее, автомобильный парк непрерывно растет и пополняется транспортными средствами как отечественного, так и зарубежного производства. Изменение экономических условий развития страны вызывает потребность пересмотра структуры парка автомобилей, снижения эксплуатационных затрат и придания автомобильному транспорту более высоких потребительских качеств.

Изменение экономических условий развития страны вызывает потребность пересмотра структуры парка автомобилей, снижения эксплуатационных затрат и придания автомобильному транспорту более высоких потребительских качеств.

Грамотная эксплуатация и техническое  обслуживание являются определяющими  условиями увеличения срока службы и повышения производительности работы автотранспортных средств. Поэтому необходимо особое внимание уделить вопросам технологии технического обслуживания и ремонта, эффективности использования автотранспортных средств, экономии трудовых и материальных ресурсов.

Необходимо увеличить стоимость  одной тн.км до уровня конкурирующих предприятий и количество выпускаемых автомобилей на линию, а соответственно увеличить объем грузоперевозок. Для этого нужно заключить больше договоров, разместить рекламу, провести маркетинговые исследования.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список  литературы:

1. Вишневедский Ю.Т., Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник. / Ю.Т. Вишневедский. – М.: «Дашков и К^о», 2004. – 380с.
2. Крамаренко Г.В., Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. / Под ред. Г.В. Крамаренко. – М.: Транспорт,1983. – 488с.
3. Материал лекций по дисциплине “Основы организации и управления автотранспортным предприятием”. – Семенюк И. П., СЛИ. – 2003г.