Автор работы: Пользователь скрыл имя, 10 Декабря 2013 в 09:03, курсовая работа
Из курса «Основы конструирования автомобилей» известны требования, предъявляемые к сцеплениям и их классификация. Наиболее широко распространены сухие однодисковые и двух дисковые сцепления с механическим, гидравлическим приводом без усилителя или с усилителем. Дисковые сцепления компактны и имеют более стабильную характеристику по изменению коэффициента трения, чем барабанные. Гидравлические (гидродинамические) не требуют привода и обладают саморегулированием в зависимости от величины оборотов ведущей полумуфты по сравнению с ведомой.
Угол замыкания гасителя φг = 2°30' ÷3° 40'
Момент трения
Напряжения кручения в витках проволоки:
Шлицевое соединение ступицы с первичным валом коробки передач рассчитывают на смятие исходя из подвижности и обеспечения необходимой износоустойчивости.
где Rш - средний радиус шлицев;
Zш - число шлицев;
Нш - рабочая высота шлицев;
ш - рабочая длина шлицев.
Напряжение среза:
где Dш, dш - наружный и внутренний диаметры шлицев соответственно,
bш — ширина шлица.
Имеют распространение механические, гидравлические, гидропневматические приводы. Перед расчетом привода необходимо определиться с его типом и схемой.
Общее передаточное число привода по перемещениями педали и нажимного диска:
где
inвд=3...4 - передаточное число педали;
iв=1,4...2,2 - передаточное число вилки;
ip=3,8...5,5 - передаточное число рычагов выключения сцепления.
Усилие на педали
где ηпр - кпд привода сцепления, включая рычаги выключения.
ηпр =0,80...0,90 (гидравлический);
ηпр =0,70...0,80 (механический).
Литература
Исходные данные
№ вар. |
Тип автомобиля |
Полная масса, кг |
Мemax, Нм |
We 1/c при Мemax |
Rk , м |
i1,i2 |
i0 |
f0 |
28 |
Грузовой 4х2 |
13000 |
540 |
170 |
0,488 |
6,2; 3,1 |
6,8 |
0,017 |
Информация о работе Paсчет автомобильного фрикционного сцепления