ОТЧЕТ
по учебной
практике
Дневник прохождения практики
Королева Надежда
Владимировна
Дата |
Краткое описание выполненной
работы |
Место выполнение |
Отметка руководителя |
06.07.12 |
Проведение первичного инструктажа
по технике безопасности и охране
труда |
Шинный центр
«Саморез»
|
|
09.07.12 |
Ознакомление с рабочим
инструментом |
|
10.07.12 |
Ознакомление с ассортиментом
товара в магазине (магнитолы, ксенон,
ходовые огни, мультимедиа) |
|
11.07.12 |
Ознакомления с азами
установки (алгоритм установки) |
|
12.07.12 |
Проектирование проекта
авто акустики на автомобиль ВАЗ2114 |
|
13.07.12 |
Настройка акустической системы |
|
16.07.12 |
Ознакомления с гарантией
качества при дальнейшей эксплуатации
акустической системы |
|
17.07.12 |
Установка шума изоляции на
автомобиль |
|
18.07.12 |
Установка ксеноновых ламп |
|
19.07.12 |
Расчет прибыли рентабельности
и самоокупаемости |
|
Каждый раз при появлении какой-либо
новинки среди музыкального оборудования
автолюбители пытались встроить ее в свой
автомобиль. Если отсчитывать историю
car audio с того момента, как в автомобиле
появилось простейшее звуковое устройство,
то этой отрасли вскоре исполнится 100 лет.
Самой первое упоминание о музыкальном
оборудовании в автомобиле сводятся к
модели “А” одной из наиболее популярных
малолитражек британской марки “Austin”.
В 1922 году в ней впервые появился приемник,
принимавший ДВ- и СВ-диапазоны, на которых
в Лондоне уже тогда работало более 20 станций.
Приемник носил название “Блестящий”
и работал на лампах. И марка автомобиля
практически сразу вышла на первое место
в Европе по количеству продаж в год. К
1939 году в Англии и четырех других странах
Европы в производстве было уже более
20 марок машин, снабженных приемниками.
Возникновение же в 1931 году в Англии первых
радиостанций, вещающих в КВ-диапазоне,
вызвало усовершенствование технологии
приемников конкурирующих с “Austin” английских
фирм.Во Франции пионером в области автозвука
был Андре Ситроен (Andre* Citroen) (1878-1935). Он
первым наладил массовое производство
автомобилей во Франции. “Citroen 5 CV” был
первой французской машиной, в которой
появился маленький приемничек “Сена”-
он занимал не более 320 см2.Приемник “Сена”
со временем был заменен “Сеной-2″, а затем
и “Сеной-3″; последний был способен принимать
уже и FM-диапазон, на котором впервые новые
радиостанции Франции стали вещать в 1940
году. По силе эмоционального воздействия
на автомобилистов спортивные модели
всегда стояли на первых местах, а модель
“Bentley” не просто пользовалась бешеной
популярностью, но и способствовала тому,
что Англия заняла ведущие позиции в мире
автомобильного спорта. В 1919 году в истории
автомобильных гонок появилось имя Уолтера
Оуэна Бентли (W. O. Bentley) (1888-1971). В 1922 году
машины “Bentley” выиграли командный приз
в гонках Tourist Trophy, а год спустя один из
представителей этой славной серии финишировал
четвертым в Le Mans. В 1923 году на разработку
и изготовление 100 приемников для своих
машин владелец марки “Бентли” выделил
42800 франков. Его радиоприемники тоже работали
на лампах, но были очень массивны и размещались
в салоне автомобиля сзади, занимая большую
часть салона. Управлять приемником автолюбитель
мог только остановившись и развернувшись
вполоборота. Конечно, приемники “Bentley”
не могли сравниться с французской “Сеной”,
но победа “Bentley” на чемпионате 1924 года
создала почву для успеха автомобильной
марки на рынке Великобритании. Во время
состязаний из салонов “Bentley” доносились
громкие звуки, издаваемые радиоприемником,
и под выкрики дикторов, комментирующих
в прямом эфире эти же самые гонки, автомобили
Бентли пересекали финишную прямую. В
1926 году талантливый бизнесмен Эрретт
Лоббен Корд (Errett Lobban Cord) приобрел фирму
“Duesenburg”, уже известную своей технически
совершенной моделью “А” с рядным восьмицилиндровым
двигателем. Амбиции Корда были чрезвычайно
велики: он решил, что его новое приобретение
должно потрясти Америку, стать открытием
в области автомобилестроения. И модель
“J” оправдала его ожидания. В “J” впервые
в истории автомобиля появилась автомагнитола
- устройство, не только принимающее сигналы
радио, но и снабженное магнитофоном. Большой
постамент, декорированный под цвет салона
и установленный в задней его части, был
ничем иным, как бобинным магнитофоном,
с помощью которого водитель и пассажиры
могли слушать в дороге любимую музыку.
До внедрения аудиокассет было еще далеко,
и вся Америка, разъезжая на автомобилях
“Rolls-Royce”, слушала бобины с записями мелодий
из голливудских кинофильмов и пение эстрадных
артистов.Бобинный магнитофон в машине
создавали лишь неудобства. Так все производители,
решили отказаться от установки магнитофонов
в салоне автомобилей. Таким образом, с
начала 30-х годов и вплоть до 1959 года, когда
появились автомагнитолы и отдельные
кассетные магнитофоны (без радио), автолюбители
слушали радио.Однако, возросший интерес
к музыке в автомобиле, привел к началу
коммерциализации индустрии car audio. Так,
в 1928 г. компания Galvin Manufacturing Corporation, основателями
которой были братья Пол и Джозеф Гэлвины,
запустила в розничную продажу автомобильный
радиоприемник – Motorola model 5T71, конструктором
которого был знаменитый американский
изобретатель Уильям Пауэлл Лир. Вскоре
после выпуска первого car radio Galvin Corporation
изменило имя на «Motorola». Название было
образованно от слов «motor» (от motorcar (автомобиль))
и «ola» (что означало «звук»). Таким образом,
название Motorola означало «звук в движении».
В 1936 г. компания Delco начала выпуск первых
автомобильных радиоустройств, встраиваемых
в приборную панель. В Европе в это время
продолжательницей дела Ситроена и Бентли
стала немецкая компания Blaupunkt, установившая
первое радио в Студебекере в 1932 г.
В 1952 г. Компания Blaupunkt первая предложила
приемник УКВ-диапазона.Главной чертой
нового автомобильного радио стала функция
поиска, которая позволяла переключаться
с одной радиостанции на другую одним
нажатием кнопки. Это нововведение привело
в восторг автовладельцев и стало очень
популярным аксессуаром в автомобилях
в 1950-х. До 1958 года в ходу у автолюбителей
были также СВ-радиоприемники фирмы “Pontiac”.
Эти приемники можно было снимать с торпедo
и использовать с батарейками дома.
Появление первых полупроводников позволило
выпускать транзисторные радиоприемники,
использовавшие лампы с катодной сеткой,
которым для питания нужно было всего
лишь 12 вольт и не требовалось высоковольтного
источника анодного питания как у их предшественников.
К 1960 году множество фирм перешло на производство
только транзисторных приемников. Они
были снабжены кнопочным механизмом запоминанием
станций. Большинство фирм к этому времени
уже поняли, что транзисторные приемники
более экономичны, надежны и менее габаритны.
Эпоха электроламп закончилась… До 1962
года треть всей автозвукотехники выпускает
компания “Motorola”. Но в 1962 году на позиции
лидера выходит фирма “Chrysler”, ею был выпущен
тыловой громкоговоритель, предназначенный
для установки сзади, а в багажнике размещается
пружинный ревербератор. В 1963 году наступает
эпоха совмещенных УКВ- и СВ-приемников.
В свободной продаже появляется устанавливаемый
под торпедо приемник “Heathkit GR-41″ с десятью
транзисторами, 7 фунтов весу и ценой в
65 долларов, и теперь у каждого автолюбителя
есть возможность приобрести его отдельно
от автомобиля. Однако многие автомобильные
марки не имеют съемных приемников. Они
вмонтированы, что создает определенные
трудности для тех, кто желает оснастить
свой старый автомобиль усовершенствованной
звукотехникой. Новые изобретения в области
электроники позволили автолюбителям
заменить обычное радио новым продуктом
прогресса. Компания «Моторола» в 1956 г
впервые начала устанавливать на некоторых
моделях Крайслера дисковые проигрыватели,
совершающие 45 оборотов в минуту. Эти проигрыватели
использовали новый катушечный лентопротяжный
механизм, но его громадные размеры уже
изначально ограничивали развитие популярности
этого продукта.Очередной качественный
прорыв в автомобильном звуке был осуществлен
благодаря американцу Эрлу Мюнцу, который
в конце 50-х подарил миру первый автомобильный
магнитофон, почти ничего не изобретая.
В середине 1950-х Мюнц обнаружил на радио
новинку — пластмассовые кассеты для
звуковых рекламных роликов Echomatic, в которых
короткая (от полуминуты до пяти минут
звучания) лента была склеена бесконечной
петлёй (впервые такая конструкция была
запатентована в 1952 Бернардом Кузино).
Мюнц решил приспособить данное устройство
к автомобилю. За основу он взял обычную
магнитофонную ленту шириной 6.35 мм (четверть
дюйма) с четырьмя дорожками (две параллельные
записи стереозвука или четыре монофонического).
Таким образом, принцип действия кассеты
Мюнца заключался в использовании магнитной
пленки в виде замкнутой петли, которая
выходила из центра рулона и наматывалась
на его внешнюю часть. C помощью команды
инженеров Мюнц подготовил техническую
документацию на производство и развернул
его за пределами США, используя дешёвый
труд развивающихся стран. Ему особо повезло
в том, что звукозаписывающие компании
не увидели в нём конкурента и дали ему
лицензию на выпуск их записей. Прибыль
Мюнц получал не на продаже техники (стоившей
30 — 70 долларов), а на продаже записанных
кассет — по 4 — 5 долларов. Записать кассету
Мюнца можно было только на заводском
копировальном магнитофоне. Система Мюнца
имела массу недостатков, главным из которых
было ограничение по времени звучания.
На первых кассетах умещались всего одна-две
музыкальные композиции, зато слушать
их можно было бесконечно, потому как пленка
бесконечно скользила по звукоснимающей
головке. Именно чтобы увеличить объем
записи, было увеличено количество ее
дорожек. Европе магнитофонная приставка
Мюнца под названием Fidelipac не прижилась,
а вот за океаном она стала очень популярна.
В 1959 году “Motorola” выпускает “FM-900″, автомагнитолу
с компакт-кассетой. Нововведение, внедренное
“Motorola”, уже через полгода было подхвачено
16 другими марками, такими, как, например,
“Мерседес”, “Форд” и “Rolls-Royce”. С 1964
года практически все производители автомобилей
начинают выпускать свои машины со съемной
аудиоаппаратурой, чтобы машины не устаревали
вместе с автомагнитолами, производство
которых становится отдельной индустрией,
никак не связанной с производством и
продажей автомобилей. Встроенную магнитолу
легко заменить на новую - главное, чтобы
все автомагнитолы соответствовали установленным
стандартам. Отныне выпуск и продажа автомагнитол
и автоприемников превращаются в отдельную
отрасль производства, годом рождения
которой принято считать 1964. Четырёхдорожечный
формат Мюнца просуществовал до конца
1960-х. Его сменили восьмидорожечные кассеты
Уильяма Лира, который сотрудничал с Ford
и Motorola и постепенно вытеснил кассеты
Мюнца с рынка. Система с восемью дорожками
и стереозвучанием получило имя Stereopak.
«Стереопаки» и картриджи с закольцованной
лентой производились более 10 лет, и под
конец уже содержали более 20 минут звукозаписи.
На автомобили Ford «стереопаки» какое-то
время устанавливались на заводах в качестве
опционного оборудования. В середине 60-х
в Америке скрестили магнитофон с автомобильным
радиоприемником – появилась первая автомобильная
магнитола с 8-дорожечным плеером. Формат
Лира продержался на рынке Северной Америки
в течение десятилетия, до массового распространения
компакт-кассет. Последняя записанная
восьмидорожечная кассета была продана
в 1982 (уже после выхода первых компакт-дисков).
Выпущенный в 1963 году новый звуковой носитель
похоронил «стереопак». Компания Philips
вывела на рынок кассету и кассетный магнитофон
в современном понимании этих слов. Благодаря
изобретению Philips, время воспроизведения
увеличилось до 60 минут, а затем и более
того, а качество записи и надежность улучшились
на порядок. Плюс к тому формат предлагал
непревзойденную компактность. Большую
роль в его активном внедрении в автоаудио
сыграли повальные продажи бытовых кассетных
магнитофонов, использующих компакт-кассету.
Изобретения и усовершенствования в сфере
автомобильного звука посыпались, как
из рога изобилия. В начале 70-х многие автомобили
во всем мире стали получать автомагнитолу
в качестве штатного оборудования. В середине
70-х появляются магнитолы “Sony”, которые
будут держать практически полную монополию
до начала 90-х. К 80-м годам благодаря унификации
потребитель получил возможность самостоятельно
установить головное устройство и акустику
другой марки взамен штатной, фактически
не имея специальных знаний и навыков.
Вот тут и вступили в борьбу за покупателя
автоаудио такие марки, как Clarion, Panasonic,
Sony, Kenwood. Конечно, от японцев не отставали
Philips и Blaupunkt. А в 1979 году Philips и Sony разработали
новый цифровой стандарт аудиозаписи
– CD. В Европе и США впервые появляется
понятие тюнинга автомобильного звука.
Автомобиль начинают комплектовать дорогой
акустикой и усилителями, позже на помощь
меломанам пришли сабвуферы. К началу
70-х молодые предприниматели занялись
выпуском дополнительных звуковых усилителей,
работающих на 12 вольтах (стандартное
напряжение автомобильных аккумуляторов).
В числе пионеров был Джим Фосгейт, позднее
ставший основателем Rockford Fosgate. В 1973 г.
он изобрел первый внешний усилитель «PR-7000»,
главным достоинством которого был Frequency
Energizer (частотный активизатор или, используя
современную терминологию, эквалайзер).
Немногим позже (в 1976 году) специалистами
Rockford Corporation был изобретен первый полевой
транзистор, предложенный ими вместо использующегося
биполярного. Предложенный ими полевой
транзистор MOSFET (Metal Oxide Semicoductor Field Effect Transistor),
впервые в истории Car Audio продемонстрировал
стабильную работу на частотах вплоть
до 20 КГц и неизменные параметры при нагревании.
Полевые транзисторы MOSFET и по сей день
находят свое применение в усилителях
класса High-End ведущих мировых производителей.
В 1978 г. компания a/d/s также была одной из
первых, вышедшей на рынок звуковых усилителей.
В 1977 году фирма “Concord” выпускает первый
кассетник с выходами на усилитель мощности,
а “Linear Power” создает 250-ваттный усилитель
с отдельным блоком питания. В 1978 “Chrysler”
выпускает один из первых приемников с
электронной настройкой. В 1979 “Sony” выпускает
линейку раздельных компонентов - кассетную
деку, тюнер, девятиполосный эквалайзер.
В 1980 году “Kenwood” выпускает автомагнитолу
с шумоподавлением. В 1984 году в магнитолах
фирм “Sony” и “Pioneer” вместо кассеты появляется
компакт-диск. В этом же году “Precision Power”
и “Nakamichi” выпускают многоканальные усилители,
а фирма “SAS”- инфранизкочастотный блок
с динамиком в трубе. В 1985 году “Alpine” выпускает
магнитолу с шумоподавлением dbx. В 1986 году
“Sony” впервые в мире выпускает накопитель
для десяти компакт-дисков, устанавливаемый
в багажник. Накопитель быстро приобретает
популярность, оставив далеко позади всех
конкурентов. “Ford”, стремясь завоевать
популярность на автомобильном рынке,
начинает устанавливать в свои автомашины
магнитолы с компакт-дисками “Sony” прямо
с конвейера. В 1989 году “Alpine” выпускает
новую автомагнитолу “7909″ с особыми мерами
защиты от воровства - отстегивающейся
передней панелью. А в 1990 году специалистами
компании был разработан первый в мире
автомобильный звуковой процессор, позволяющий
полностью управлять процессом обработки
звука и контролировать малейшие детали
звуковой картины. В 1992 году “Alpine 7980″
становится первым CD-чейнджером, устанавливаемым
в торпедо. Через год “Sony” отвечает проигрывателем
мини-дисков, совмещенным с тюнером. Конкуренция
продолжается…2000 год в истории компании
ознаменовался появлением головного устройства,
"читающего" CD-R и МРЗ. Что касается
непосредственно акустики, то изначально
в автомобиль просто устанавливались
обычные динамики из домашних аудиосистем.
Однако, они были далеко не самым подходящим
оборудованием для пространства, неотъемлемой
частью которого являются большие перепады
температур и постоянная тряска. Но со
временем автоаудиофанатики справились
и с этими неприятностями. История всех
электроакустических устройств воспроизведения
звука восходит к Александру Беллу, запатентовавшему
первую электродинамическую головку (капсюль)
как одну из составных частей своего телефона,
в 1876 г. В 1878 г. конструкция была усовершенствована
Ве́рнером фон Си́менсом. Никола Тесла
в 1881 г. также заявил об изобретении подобного
устройства, но не патентовал его. В то
же время Томас Эдисон получил британский
патент на систему, использовавшую сжатый
воздух в качестве механизма усиления
звука в его ранних валиковых фонографах
, и в конечном итоге установил обычный
металлический рупор, колебания воздуха
в котором вызывались мембраной, связанной
с иглой. В 1898 г. Х. Шорт запатентовал конструкцию
динамической головки, управляемую сжатым
воздухом, и затем продал права Чарльзу
Парсонсу, получившему ранее 1910 г. еще
несколько британских патентов. Несколько
компаний, включая Victor Talking Machine Company и Pathe(Пате)
, выпускали проигрыватели, использующие
головки, управляемые сжатым воздухом.
Однако подобные устройства (головки косвенного
излучения)нашли лишь ограниченное применение
ввиду плохого качества звука и неспособностью
воспроизводить звуки низкой громкости.
Разновидности подобных систем использовались
в звукоусилительных установках (для больших
площадей, стадионов и т.п.) и значительно
реже - другие разновидности - применяемые
в промышленности в испытательной технике
вибростенды, например, для тестирования
космического оборудования на устойчивость
к низкочастотным вибрациям, производимым
стартующей ракетой. Современная конструкция
головки с подвижной катушкой разработана
в 1898 г. Оливером Лоджем. Принцип был запатентован
в 1924 г. Честером У. Райсом и Эдвардом У.
Келлогом. Первые ГД с электромагнитами
были очень больших размеров, а мощные
постоянные магниты - труднодоступны ввиду
значительной стоимости. Качество акустических
звуковоспроизводящих систем до начала
50-х годов 20 века было низким. Продолжающееся
до сих пор улучшение дизайна корпусов
и материалов привело к существенному
улучшению качества звуковоспроизведения.
Наиболее значительными усовершенствованиями
являются: усовершенствование рамы, открытие
технологии высокотемпературной адгезии,
улучшение технологии изготовления постоянных
магнитов, усовершенствование измерительной
техники, и наконец проектирование и анализ
элементов при помощи компьютера. Долгое
время все динамики оставались широкополосными.
Попытки разделения частот стали предприниматься
только незадолго до Второй мировой. Разделение
звуковых частот началось по большей мере
из-за потребностей кинематографа: мощности
по тем временам требовались уже серьезные
, а направленность излучения, по возможности,
шире, размеры кинозалов росли. Так начали
обосабливаться восокочистотники и низкочистотники,
уже совместными усилиями доставляющие
слушателю весь объем инфорации. Так
как на заре появления car audio на качество
звучания мало кто обращал внимание первые
образцы автомобильной акустики были
тоже широкополосными. Но как только производителям
стала понятна специфика автомобильной
акустики, сразу начался поиск замены.В
1962 – Crysler выпуcтил первый тыловой громкоговоритель,
предназначенный для установки сзади.В
октябре 1963 Clarion разработала, а в августе
1964 начал продавать первую в Японии автомобильную
стереосистему CA-802. В 1977 Clarion выпускает
плоский динамик для установки на задней
полке. А 1978 году Clarion представляет на рынок
первую компонентную аудиосистему для
автомобиля.1982 году “Sony” производит трехполосную
компонентную систему динамиков с восьмидюймовым
низкочастотником. В 1984 году корпорация
Rockford подарила миру первые автомобильные
сабвуферы и могла похвастаться первой
победой первого чемпиона SPL, использовавшего
аппаратуру,— Уэйна Харриса (Wayne Harriss).В
1986 году увидел свет первый сабвуферный
динамик невиданных до той поры размеров
(20 дюймов) производства Rockford Fosgate. Конкуренция
в области Car audio началась в начале 1980s в
поисках самой громкой или самой порозительной
инсталляции. На пример в 1985, Уэйн Хакс
модифицыровал свой 1960 Cadillac Hearse 1960 года,
разместив в нем три 24-дюймовых и восемь
12-дюймовых сабвуфера. Качество звучание
сначала мало кем принималось во внимание,
однако, в начале 1990х несколько организаций,
включая IASCA начали конкуренцию в области
car audio именно на основе качества звучания.
Два стиля – уровень звукового давления
против качества звука- стали взаимоисключающими,
несовместимыми. Приверженцы громкасти
стали известны как dB drag racing (дословно
«децибельный дрег-рэйсинг» или «децибельные
гонки с перегрузками»). В настоящее время
Rockford Corporation является полноправным владельцем
соревновательного бренда db Drag Racing, известного
во всем мире и весьма популярного теперь
в России. В 1986 году под патронажем Rockford
Corporation впервые в мире была создана уникальная
программа RTTI (Rockford Technical Training Institute), целью
которой является обучение и сертификация
высококвалифицированных специалистов
по инсталляции автомобильной аудиоаппаратуры.
При участии ГК Synergenta и ТК "Русская Игра"
в августе 2004 года состоялся семинар, ставший
первой презентацией программы RTTI впервые
в России. В настоящие время в Австралии
MEASQ масштабах всей страны осуществляет
руководство Sound Quality Competitions. В основе этих
соревнований лежит формат, который был
введен Марком Руштоном, основателем одной
из крупнейших организаций car audio известной
как Mobile Electronics Australia
Организационно
– правовая деятельность
Местом прохождения практики
явилось Общество с ограниченной
ответственностью «Вагрон – Маркет» (далее
ООО «Вагрон – Маркет»).
Практика длилась в
течение 20-ти дней, начиная с 28 июня
2004 года, по 5 дней в неделю.
Основной целью практики
является ознакомление с деятельностью
торговой организации, работой ее отделов,
а также изучение технологических
особенностей деятельности, методов
сбора и обработки информации
о поставщиках и покупателях
и др.
В течение всей практики я
перемещалась практически по всем отделам
организации.
Основной целью деятельности
фирмы, в соответствии с Уставом
ООО «Вагрон - Маркет» (см. приложение
1), является расширение рынка товаров
и услуг, а также получение прибыли.
Основными видами деятельности
являются:
- Торгово-закупочная деятельность,
в том числе оптовая, розничная, комиссионная
торговля продовольственными;
- Посредническая деятельность.
Также Уставом фирмы предусмотрены
некоторые виды деятельности, которыми
фирма в данный момент не занимается: