Отчет по практике в ЛД ТЧ Иркутск-Сортировочный

51, демонтажа  букс с роликовыми подшипниками, обмывки колёсных пар в

моечной машине, обмывки корпусов букс, обмывки роликовых подшипников в

автоматической установке, обмывки деталей букс, обточки поверхности катания

колёсных пар, дефектоскопии колёсных пар, промежуточной ревизии букс

колёсным парам, выкаченных из –под локомотивов деповского ремонта ( пригодных

для подкатки под вагоны текущего ремонта), окраски.

Осмотр колёсной пары при ТО-3 и ТР всех видов производится бригадиром  колёсно-роликового цеха, для выявления неисправностей, требующих выкатки колёсной

пары из-под локомотива.

 

Перечень работ

 

В цехе выполняются работы:

-обточка поверхности  катания колёсных пар

-демонтаж и  монтаж букс с роликовыми подшипниками  на горячей посадке безснятия  внутренних колец

-демонтаж и  монтаж букс с роликовыми подшипниками  на горячей посадке соснятием внутренних и лабиринтных колец

-полная и  промежуточная ревизия роликовых  букс

-ремонт роликовых  подшипников

-подготовка  букс под установку датчиков  контроля нагрева роликовых букс

-обмывка колёсных  пар, деталей буксового узла, подшипников, корпусов букс

-дефектоскопия  колёсных пар, подшипников, деталей  буксового узла.

 

 

 

 

      Техническое оборудование цеха и его назначение

 

Колесно-токарный станок, машина для обмывки колесных пар, машина для обмывки корпусов и деталей букс, машина для обмывки роликовых подшипников, станок точильно-шлифовальный 3К-634, индукционный нагреватель для нагрева        

внутренних колец,  масляный нагреватель,  дефектоскоп УМДП-01, пресс для испытания полиамидных сепараторов,  автоматизированная установка по подбору     

роликов УПР-01, станок для шлифовки торцов роликов,  дефектоскоп ультразвуковой, Кран-балка г/п 2 тонны, станок настольно-сверлильный 2М-112.

 

Раздел 2. Общая характеристика видов технического обслуживания и ремонтa электроподвижного состава

 

2.1.Виды технического обслуживания и технического ремонта локомотивов (согласно приказу №423/Н от 21.10.2005г.)

 

1. Система технического  обслуживания и ремонта локомотивов  предусматривает техническое обслуживание  ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в, ТО-5г, текущий ремонт ТР-1, ТР-2, ТР-3, средний ремонт СР и капитальный ремонт КР.

2. Техническое  обслуживание — комплекс операций  по поддержанию работоспособности  и исправности локомотива*.

Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 является периодическим и предназначено для контроля технического состояния узлов и систем локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации. Постановка локомотивов на техническое обслуживание ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в, ТО-5г планируется по необходимости.

3. При производстве технического обслуживания ТО-1, а также при производстве технического обслуживания ТО-2 (в пределах установленных норм продолжительности) локомотивы учитываются в эксплуатируемом парке. Локомотивы, поставленные на остальные виды технического обслуживания и на ремонт, исключаются из эксплуатируемого парка и учитываются как неисправные.

4. Техническое  обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приемке-сдаче и экипировке локомотива, при остановках на станциях. Техническое обслуживание ТО-2 выполняется:

— персоналом пунктов технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ) на станциях Тайшет, Зима, Иркутск-Сортировочный, Слюдянка, Таксимо, Коршуниха, Лена, Наушки, Горхон;

— персоналом основных локомотивных депо Нижнеудинск, Улан-Удэ, Вихоревка, Северобайкальск, Новая Чара;

— прикреплёнными локомотивными бригадами тепловозов, занятых только в маневровой работе, на станциях Черемхово и Чуна с отметкой в журнале формы ТУ-152.

5. Техническое  обслуживание ТО-3 выполняется в  локомотивном депо приписки локомотива.

6. Техническое  обслуживание ТО-4 выполняется с  целью поддержания профиля бандажей  колесных пар в пределах, установленных  Инструкцией по формированию, ремонту  и содержанию колесных пар  тягового подвижного состава  железных дорог колеи 1520 мм, утверждённой МПС России 14 июня 1995 г. № ЦТ-329. При техническом обслуживании ТО-4 выполняется обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотива.

На техническое обслуживание ТО-4 локомотив зачисляется в случае, если не производится иных операций по техническому обслуживанию и ремонту локомотива, кроме обточки бандажей колесных пар.

Если обточка бандажей колесных пар совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО-3, текущему ремонту ТР-1 или ТР-2, локомотив на техническое обслуживание ТО-4 не зачисляется, а учитывается как находящийся на техническом обслуживании ТО-3 (текущем ремонте ТР-1, ТР-2) с обточкой.

7. Техническое  обслуживание ТО-5а проводится с целью подготовки локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги.

Техническое обслуживание ТО-5б проводится с целью подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии: в ремонт на завод или в другое локомотивное депо, передаче на баланс других депо или передислокации.

Техническое обслуживание ТО-5в проводится с целью подготовки локомотива к эксплуатации после постройки, ремонта на заводе или в другом локомотивном депо, после передислокации или содержания в запасе (резерве железной дороги).

Техническое обслуживание ТО-5г проводится с целью подготовки локомотива к эксплуатации перед выдачей из запаса или резерва железной дороги.

8. Ремонт —  комплекс операций по восстановлению  исправности, работоспособности и  ресурса локомотива.

9. Текущий ремонт  локомотива — ремонт, выполняемый  для обеспечения или восстановления  работоспособности локомотива и состоящий в замене и восстановлении отдельных узлов и систем.

Текущий ремонт ТР-1 выполняется во всех локомотивных депо по ежемесячному заданию службы локомотивного хозяйства.

Текущий ремонт ТР-2 выполняется в специализированных локомотивных депо железной дороги по ежемесячному заданию службы локомотивного хозяйства. При необходимости текущий ремонт ТР-2 для электровозов выполняется с заменой колесно-моторных блоков на блоки, укомплектованные полнобандажными колесными парами, с целью обеспечения выполнения норматива пробежной нормы между видами плановых ремонтов ТР-3, СР, КР,  при которых производится замена всех колесных пар.

Текущий ремонт ТР-3 электровозов ВЛ85, ВЛ80 в/и выполняется в базовом локомотивном депо Нижнеудинск, текущий ремонт ТР-3 тепловозов ТЭМ2 в/и — в базовом локомотивном депо Зима. Текущий ремонт ТР-3 локомотивов других серий выполняется в базовых локомотивных депо других железных дорог.

10. Средний ремонт  локомотива (СР) — ремонт, выполняемый  для восстановления исправности  и частичного восстановления  ресурса локомотива.

Средний ремонт электровозов ВЛ85, ВЛ80 в/и выполняется в базовом локомотивном депо Нижнеудинск, средний ремонт тепловозов ТЭМ2 в/и — в базовом локомотивном депо Зима. Средний ремонт локомотивов других серий выполняется в базовых локомотивных депо других железных дорог или на локомотиворемонтном заводе.

11. Капитальный  ремонт локомотива (КР) — ремонт, выполняемый для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и его ресурса, близкого к полному. Капитальный ремонт локомотивов выполняется на локомотиворемонтных заводах.

12. Учет времени  нахождения локомотивов на техническом  обслуживании и ремонте ведется в соответствии с Инструкцией по учету наличия, состояния и использования локомотивов и моторвагонного подвижного состава, утвержденной МПС России 6 апреля 1994 г. № ЦЧУ-250.

 

 

2.2.Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов (на основании приказа №423/Н от 21.10.2005г.)

 

1. Нормы периодичности  технического обслуживания и  ремонта локомотивов приведены  в таблицах 1 — 4.

Периодичность технического обслуживания ТО-2 исчисляется временем нахождения локомотива в эксплуатируемом парке.

Периодичность планового ремонта для локомотивов, указанных в таблицах 1 и 2, исчисляется общим пробегом локомотива.

Периодичность текущего и среднего ремонта для локомотивов, указанных в таблицах 3 и 4, исчисляется временем нахождения локомотива в эксплуатируемом парке. Периодичность капитального ремонта для локомотивов, указанных в таблицах 3 и 4, исчисляется полным календарным временем от постройки или предыдущего ремонта, при котором заменяется электрическая проводка и изоляция электрических машин.

2. Для локомотивов, использующихся в пассажирском (в том числе пригородном) движении, периодичность ТО-2 не должна превышать 48 ч.

3. Магистральным  локомотивам, использующимся в грузовом  и пассажирском движении, нормы  периодичности ремонта которых  исчисляются линейным пробегом локомотива, текущий ремонт ТР-1 – не реже одного раза в шесть месяцев для тепловозов, не реже одного раза в три месяца для электровозов, текущий ремонт ТР-2 — не реже одного раза в два года, текущий ремонт ТР-3 — не реже одного раза в четыре года, средний ремонт — не реже одного раза в 8 лет, капитальный ремонт — не реже одного раза в 16 лет.

 

Таблица 1. Электровозы

 

Серии	Техническое обслуживание	Текущий ремонт, тыс. км			Средний ремонт СР, тыс. км		Капитальный ремонт КР, тыс. км
	ТО-2, ч, не более	ТР-1	ТР-2	ТР-3
ВЛ80 всех индексов,   ВЛ85	72 (48 для пасс.)	25	225	450		900		2700
ЭП1	48	20	200	600		1200		2400
ВЛ60К, ВЛ60ПК	48	18	180	360		720		2160

 

Таблица 2. Тепловозы

 

Серии	Техническое обслуживание		Текущий ремонт, тыс. км			Средний ремонт СР, тыс. км	Капитальный ремонт КР, тыс. км
	ТО-2, ч, не более	ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3
Тепловозы типа ТЭ10	72   (48 для пасс.)	10 тыс. км	50	150	300	600	1200
Тепловозы типа ТЭ10 депо Н.Чара	72   (48 для пасс.)	17 сут. (но не более 10 тыс. км)	40	120	240	480	960

 

 

 

Таблица 3. Маневровых

 

Серии	Техническое обслуживание		Текущий ремонт, мес.			Средний ремонт СР, лет	Капитальный ремонт  КР, лет
	ТО-2, ч, не более	ТО-3, сут.	ТР-1	ТР-2	ТР-3
Магистральные локомотивы, использующиеся в маневровой работе, в хозяйственном, вывозном и передаточном движении	72	28	6	12	36	6	12
ЧМЭ3 всех индексов с дизель-генераторами К6S310DR или 1-ПДГ4В, ТЭМ18, ТЭМ2 всех индексов	120	40	9	18	36	6	12
ТЭМ7, ТЭМ7А	120	40	12	24	48	8	16