Особенности условий перевозок наливных грузов, в том числе опасных

Как транспортное оборудование, контейнеры сочетают преимущества различных видов транспортировки: автомобильной, железнодорожной и морской.

Как грузовая единица, контейнеры позволяют избежать перегрузок находящихся в них грузов при осуществлении комбинированных перевозок от производителя к потребителю с неоднократным пересечением таможенных границ. Как транспортная тара, используемая также для хранения на складе, - занимают по сравнению с другими видами относительно мало по площади, особенно при штабелировании.

Единые международные требования к конструкции и эксплуатации контейнеров, развитая система их сертификации, учета, освидетельствования, ремонта и страхования, включая страхование перевозимых грузов, обеспечивают безопасность перевозок и сохранность грузов.

Таким образом, можно отметить следующие факторы, определяющие более эффективное применение контейнеров для перевозок наливных грузов:

Исключение операций перевалки продукта при смене вида транспорта или пересечение границ, сохранение заводского качества продукта;

Высокая универсальность, в контейнерах-цистернах (танк- контейнерах) без дополнительного переоборудования можно перевозить более 500 наименований наливных химических и других грузов;

Возможность использования контейнеров в качестве хранилища, технологической емкости для включения в технологические циклы химических и нефтеперерабатывающих и газоперерабатывающих предприятий;

Международные перевозки под таможенными пломбами, наложенными при отправке груза, в любую точку Земли с пересечением любого числа государственных границ, складирование и временное хранение грузов без их немедленной разгрузки.

Поэтому технология перевозок в танк-контейнерах позволяет практически неограниченно увеличивать объемы перевозок наливных грузов экспорт.

Анализ особенностей условий перевозки наливных грузов показал:

а) в настоящее время перевозки наливных грузов как правило осуществляется в специализированных цистернах.

б) транспортировка грузов от грузообразующего предприятия до места потребления производится с неоднократными переливами, а пропускная способность сливо-наливных пунктов является зачастую сдерживающим фактором.

в) увеличение объемов перевозок экспортной продукции возможно за счет использования для перевозки контейнеров-цистерн, являющихся универсальными транспортными модулями.

г) основными преимуществами перевозок наливных грузов в контейнерах-цистернах являются:

• смешанная международная перевозка происходит с применением любых видов транспорта без переливов в местах стыка различных видов транспорта;
• для перегрузки используются существующие пункты перевалки, поскольку они оснащены погрузочной техникой для обработки крупнотоннажных контейнеров и дополнительных капиталовложений не потребуется;
• контейнер-цистерну по необходимости можно использовать как резервуар для временного хранения продукта;
• сокращаются расходы на перегруз;
• сокращаются сроки доставки грузов;
• повышается степень доставки грузов.

 

1.3. Контейнерные перевозки  наливных грузов и тенденции  их развития

Самым динамично развивающимся видом из прогрессивных мировых транспортных технологий является контейнерная система доставки грузов. Данная технология позволяет обеспечить эффективное взаимодействие различных видов транспорта и всех элементов транспортной инфраструктуры.

На долю железнодорожного транспорта приходилось 74% массы всех грузов, вывезенных на экспорт из России контейнерами, но по стоимости их доля ниже (46,7%), чем доля приходящаяся на автомобильные контейнерные перевозки (47,6%). среднестатистическая цена 1т грузов в автомобильных контейнерных перевозках оказалась в два раза выше, чем в железнодорожных контейнерных перевозках. [1]

Структура грузов, перевезенных к границе в контейнерах, по массе определяется товарами химической отрасли (43,3%), что говорит об острой потребности данной отрасли в контейнерах, в том числе танк-контейнерах.

Тенденции и прогноз развития контейнерных перевозок на примере портов Балтийского моря показал, что уже в ближайшем будущем ожидается существенный рост объемов контейнерных перевозок в направлении между портами России и стран Балтии, с одной стороны; портами Северной Европы (прежде всего Германии) - с другой.

Существует несколько причин сверхпропорционального уровня развития контейнерных перевозок в порту Санкт-Петербург. С одной стороны, это факторы - стимулирующие в целом рост контейнерныхт перевозок Российской Федерации. Наша страна еще не достигла среднего мирового уровня контейнеризации транспортировок и сейчас наверстывает упущенное; происходит более интенсивное включение России в мировую торговлю; сказался и экономический рост, зафиксированный в последние годы в стране. С другой стороны, существуют факторы, создавшие преимущества непосредственно порту Санкт-Петербург и вызвавшие перераспределение грузопотоков в его пользу: улучшение качества работы морского терминала, его логистические достоинства, формирование государственной транспортной политики России, направленной на создание преимуществ национальным портам.

Использование для перевозок наливных грузов танк-контейнеров позволит значительно увеличить объемы перевозок данной продукции на экспорт, производя терминальную обработку и перевалку в портах, не имеющих специальных переливочных пунктов, поскольку перелив груза при данной перевозочной технологии отсутствует.

Из перспектив развития внутреннего потребления следует также отметить, что танк-контейнеры незаменимы при поставке небольших партий грузов в труднодоступные места, при создании зимних запасов жидкого топлива в отдаленных пунктах крайнего Севера, на нефтяных и газовых месторождениях Сибири и Дальнего Востока, на островах.

Поэтому, в обозримом будущем, потребность в танк-контейнерных перевозках наливных грузов будет возрастать.

В настоящее время, в связи с появлением большого количества частных предприятий транспорта и проводимой структурной реформой железнодорожного транспорта, подразумевающей разделение на государственный и частный секторы перевозок, возросли требования потребителей к подвижному составу и качеству услуг. Увеличение скорости движения позволит значительно сократить сроки доставки грузов, что особенно актуально при доставке на большие расстояния.

Таким образом, можно отметить следующие основные направления развития контейнерных перевозок грузов в России:

• развитие интермодальных перевозок, наилучшим образом обеспечивающих единую транспортную цепочку от производителя к потребителю;
• внедрение прогрессивных логистических технологий перевозок наливных грузов в танк-контейнерах на платформах с повышенной скоростью движения;
• снижение сроков доставки грузов, сведение к минимуму простоев подвижного состава в портах и на сухопутных пограничных переходах;
• расширение рынков сбыта продукции, увеличение экспорта, увеличение объемов международных перевозок.

 

1.4. Зарубежный  опыт транспортировки наливных  грузов

За рубежом все большее развитие получают смешанные перевозки наливных грузов с использованием танк-контейнеров. Практика и различные исследования показывают, что значительные резервы экономии общепроизводственных затрат заложены в совершенствовании транспортно- снабженческого обслуживания предприятий. Большую популярность в связи с этим за рубежом имеет понятие «логистика», находящее широкое применение в деятельности крупнейших транснациональных предприятий.

В этих концепциях активно развивается понятие смешанной «интермодальной» перевозки с доставкой «от двери до двери». В качестве поставщиков такого рода услуг выступают традиционные операторы смешанной перевозки - крупнейшие судоходные и железнодорожные компании, взаимодополняющие друг друга. Характерными чертами интермодальной перевозки являются полный контроль и управление всеми операциями, входящими в состав перевозки одним оператором и наличие компьютерной системы слежения за всей цепью операций, составляющей единый процесс доставки, к которой клиент в любой момент перевозки должен иметь непосредственный доступ.

Главным средством обеспечения интермодальной перевозки является специализированный контейнер позволяющий осуществлять быструю и гибкую передачу грузов с одного вида транспорта на другой при полной его сохранности, что дает возможность оператору создавать наиболее выгодную комбинацию используемых видов транспорта.

В мировой практике интермодальные контейнерные перевозки занимают лидирующую позицию, поскольку современные погрузо- разгрузочные механизмы в несколько раз сокращают временные и материальные затраты на погрузку-выгрузку контейнера, а также снижаются риски и увеличивается степень сохранности грузов.

Кроме того, при массовой перевозке контейнерных грузов производится их консолидация (технологическая маршрутизация), т.е. формируются маршрутные контейнерные поезда, которые перевозят контейнеры в определенный пункт строго по графику, откуда уже отдельные грузовые единицы доставляются оператором до склада конкретного грузополучателя. Это позволяет железной дороге дополнительно экономить средства на сортировку и сокращать сроки доставки вследствие ускоренного движения поездов.

Технологическая маршрутизация железнодорожных перевозок в странах - членах ЕС, США и Канаде становится неотъемлемой частью производства, вызванной потребностями введения ритмичный технологий доставки массовых грузов из пунктов производства в пункты переработки или реализации. Повсеместное внедрение технологической маршрутизации перевозочного процесса снижает эксплуатационные расходы, позволяет экономить на затратах по приобретению и содержанию подвижного состава, имеет высокую степень коммерческой эффективности.

В течение ряда лет в США наблюдается устойчивый рост перевозок контейнеров в смешанном сообщении с использованием маршрутизации. В последние годы в Германии значительно увеличились смешанные перевозки контейнеров и контрейлеров. Развитие смешанных перевозок осуществляется при прямой финансовой поддержке со стороны государства с целью снижения загрузки автомобильных дорог, экономии энергетических ресурсов и снижения вредного воздействия транспорта на окружающую среду. Особенно активно идет процесс переключения наливных опасных грузов в контейнеры-цистерны.

Грузовые перевозки на сети железных дорог Германии (DB AG) и линиях частных компаний выполняются в основном по традиционной технологии (повагонными отправками и маршрутными поездами), а также по системе смешанных перевозок. В то время как объем смешанных перевозок с 1990 по 1998 г. вырос с 27,8 млн. до 33 млн. т (увеличение грузооборота с 11,5 млрд. до 14,4 млрд. ткм), объем традиционных перевозок снизился с 400 млн. до 305,7 млн. т( с 80,2 млрд. до 73,6 млрд. ткм). [2]

В связи с тем, что во всем мире вопросы транспортного обслуживания и связанные с ним экологические проблемы приобретают особую остроту, железные дороги, являющиеся более экологичным видом транспорта, должны стремиться к укреплению своих позиций на рынке транспортных услуг.

Это означает, что железные дороги постоянно должны внедрять технические новшества (например, современные тормозные системы, автосцепку и др.). Требуется также обновление технической базы перегрузочных станций и терминалов, разработка новых специализированных вагонов, в том числе для перевозки наливных продуктов.

Дальнейшее развитие контейнеризации требует обеспечения бесстыкового перехода от производственных цепей промышленных предприятий к распределительным цепям, создаваемым с участием экспедитора и перевозчика. Данный подход требует полной синхронизации в работе стыковых пунктов в соответствии с единым графиком движения. По своей сути, это практически поточный метод перемещения грузов с отказом от складских помещений и операций, что позволяет сэкономить до 25% времени транспортировки.