Основы пассажирских перевозок

1 Основы пассажирских перевозок.  
 
1.1 Роль и значение пассажирского транспорта в жизни общества.  
 
Транспорт - хозяйственный комплекс, осуществляющий перевозки людей и грузов. В него входят хозяйствующие субъекты (организации и индивидуальнее предприниматели без образования юридического лица), осуществляющие перевозки и связанную с ними деятельность, органы государственного и муниципального управления, уполномоченные в определенных вопросах регулирования транспортной деятельности. По объекту перевозки транспорт подразделяют на пассажирский и грузовой. Пассажирский транспорт обеспечивает перевозки людей. Их ручной клади и багажа в различных видах сообщения.  
Пассажирские перевозки - деятельность по перемещению в пространстве пассажиров, их ручной клади и багажа, осуществляемая с использованием транспортных средств. По социально-экономическому содержанию и технологическим особенностям перевозки пассажиров подразделяются на ряд категорий. Муниципальные пассажирские перевозки - перевозки, выполняемые по муниципальному заказу. Коммерческие пассажирские перевозки - перевозки, выполняемые с целью извлечения какой-либо выгоды перевозчиком на условиях сделки с пассажиром. Технологически пассажирские перевозки - перевозки, осуществляемые организациями или предпринимателями на транспортных средствах, принадлежащих им или арендованных ими, в целях удовлетворения потребностей своего производственного процесса и без заключения договора перевозки с иными лицами. Перевозки пассажиров в личных целях - перевозки, осуществляемые гражданами на транспортных средствах, принадлежащих им или арендованных, эксплуатируемых по доверенности в личных бытовых целях или в целях удовлетворения потребностей им семейного хозяйства. Перевозки пассажиров льготных категорий - перевозки лиц, имеющих установленную действующим законодательством льготу в оплате проезда. Перевозки пассажиров с пересадкой - перевозки, осуществляемые с перемещением пассажиров в процессе поездки из одного транспортного средства в другое.  
 
1.2 Виды пассажирского транспорта  
 
По среде, используемой для движения, и технической основе пассажирский транспорт подразделяют на виды:  
дорожный, эксплуатируемый на дорожной сети общего пользования и включающий автомобильные транспортные средства (легковые автомобили, автобусы и мотоциклы),городской наземный электрический (троллейбусы, трамвайные вагоны), немеханический (транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания объемом 50 см3 , велосипеды и велорикши, верховые и упряжные животные);  
железнодорожный, эксплуатируемый на железнодорожных путях сообщения общего пользования (пассажирские вагоны, электро- и дизельные поезда);  
водный, с подразделением на внутренний, использующий внутренние водные пути сообщения, и морской;  
воздушный (гражданская авиация), осуществляющий перевозки пассажиров самолетами и вертолетами;  
использующий искусственно созданную среду для передвижения (метрополитены, эстакадный транспорт, подвесные дороги, фуникулер).  
В настоящее время наблюдается интенсивный процесс городских форм расселения с прилегающей пригородной зоной. В этой связи происходит стирание различий между внутригородскими и пригородными перевозками. Практически во всех малых городах и поселках городского типа автобусные маршруты одновременно проходят по территории соответствующего населенного пункта и обслуживают пригородную зону (эффект двойственного маршрут). По мере роста территории города возникают чисто внутригородские маршруты, однако, пригородные маршруты продолжают выполнять двойственную функцию.  
 
1.3 Структура организаций междугородных пассажирских сообщений  
 
В междугородном автобусном сообщении АТО-перевозчики непосредственно выполняют только перевозки пассажиров. Комплекс обеспечивающих такие перевозки работ и услуг осуществляют юридические лица, обобщенно называемые организациями междугородных пассажирских автомобильных сообщений (ОМПАС). Производственная структура ОМПАС включает в себя головной автовокзал, обычно находящийся в административном центре соответствующего субъекта Российской Федерации, и филиалы - несколько автовокзалов в других городах и пассажирские автостанции. Организационная структура управления ОМПАС определяется типовым перечнем выполняемых производственных функций:  
- продажа билетов на автобусы, сбор и инкассация выручки от перевозок пассажиров, багажа и почты;  
- оказание услуг по хранению и перемещению багажа;  
- диспетчерское управление движением междугородных автобусов;  
- информационное обслуживание пассажиров и перевозчиков;  
- предоставление пассажирам бытовых услуг, возможности найма автомобиля-такси;  
- организация межрейсового отдыха и питания водителей, кондукторов и бортпроводников;  
- технический предрейсовый осмотр, мелкий ремонт и мойка  
автобусов, уборка их салонов, прогрев двигателей и межрейсовая  
охрана;  
- предрейсовый медицинский осмотр водителей автобусов;  
- ведение учета и анализа перевозок;  
- обеспечение работы подведомственных удаленных объектов (автовокзалы и пассажирские автостанции);  
- содержание помещений и сооружений автовокзала, прилегающей территории;  
- контроль за движением автобусов, их санитарным состоянием и экипировкой, правильностью оформления путевой документации и использования билетной продукции, плотной оплаты проезда и провоза багажа, выполнением правил перевозок пассажиров.  
 
2. Технологии и организации перевозок пассажиров в междугородних сообщениях  
 
2.1 Технология междугородных маршрутных перевозок  
 
Междугородные коммерческие автомобильные перевозки пассажиров выполняются преимущественно групповым методом с использованием автобусов. Движение автобусов может быть организовано по регулярным и нерегулярным мари рутам. Индивидуальные перевозки легковыми автомобилями междугородном сообщении носят эпизодический характер и осуществляются в форме заказного обслуживания.  
Особенности технологии междугородных автобусных перевозок определяются эксплуатационными условиями на маршруту спецификой пассажиропотоков. Наиболее значимым фактором является большая протяженность маршрутов и перегонов на них. По действующим правилам к междугородным относят автобусные маршруты протяженностью свыше 50 км от границы города. По обслуживаемой территории междугородные автобусные маршруты подразделяют на внутриобластные и межобластные. Время выполнения рейса автобуса на междугородном маршруте становится сопоставимым или превышает допустимую продолжительность смены водителя. Поэтому особое внимание обращают на организацию труда водителей междугородных автобусов.  
Правилами дорожного движения Российской Федерации скорость движения междугородных автобусов на дорогах ограничена делом 90 км/ч. По сложившейся эксплуатационной практике при скорости сообщения свыше 50 км/ч междугородный маршрут считают скоростным, а при скорости свыше 55 км/ч экспрессным. Высокие скорости движения на трассах требуют применения автобусов с повышенной удельной мощностью двигателя.  
Продолжительное пребывание в автобусе междугородного сообщения вызывает транспортную усталость пассажиров. Поэтому используют комфортабельные автобусы с мягкими сиденьями, климатическими установками, мягкой подвеской.  
Движение автобусов междугородного сообщения организуют по сквозному или участковому методам. Основным является сквозной метод, предусматривающий прохождение автобусом всего маршрута от начального до конечного пункта. При участковом методе маршрут разделяют на эксплуатационные участки (плечи), на каждом из которых работают разные автобусы, а пассажиры вынуждены совершать пересадки и перемещение багажа. Участковый метод применяется ограниченно, например, в случае разделения маршрута водной преградой без мостового перехода.  
Владельцы автобусов при осуществлении перевозок в междугородном сообщении обязаны застраховать пассажиров.  
 
2.2 Организация междугородных автобусных перевозов  
 
Труд водителей автобусов междугородного сообщения организуется на общих основаниях с учетом ряда особых требований, устав ленных Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей. В состав рабочего времени водителя автобуса междугородного сообщения дополнительно включены: продолжительность работ в пункте оборота или в месте стоянки перед началом и после окончания смены; охрана автобуса во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах; пребывание в автобусе подменного водителя (когда он не управляет автобусом при направлении в рейс двух водителей).  
Организация рациональных режимов труда и отдыха водителей междугородных автобусов направлена на соблюдение требований трудового законодательства и снижение совокупных издержек на перевозки. Используют различные формы организации труда водителей:  
- одиночную, при которой автобус обслуживается в течение оборотного рейса одним водителем. Одиночная форма применяется на маршрутах со временем оборотного рейса, равным продолжительности смены водителя (протяженность маршрута до 150 км),  
- сменную, с обслуживанием автобуса на каждом плече маршрута одним водителем и сменой водителей на границе смежных плеч, в месте расположения АТО или месте постоянного жительства водителей. Применение этой формы возможно на маршрутах протяженностью от 200 км и более;  
- турную, когда автобусом управляют два поочередно сменяющх друг друга водителя. Эту форму используют при протяженности маршрута до 320 км, а при предоставлении водителям длительного отдыха в пункте оборота до 750 км;  
- сменно-турную, с обслуживанием автобуса в течение оборотного рейса двумя или несколькими парами водителей. Эта форма основана на сочетании сменного и турного движения и может применяться на маршрутах большой протяженности, начиная примерно с 500 км;  
- сменно-турно-групповую, предоставляющую синтез сменно-турной и групповой форм с закреплением за бригадой водителей группы автобусов. Смена, состоящая из двух водителей, управляет разными автобусами на своем плече маршрута.  
Максимальная протяженность автобусных маршрутов лимитируется допустимой продолжительностью смены водителя с учетом расчетных нормативов скорости движения и используемой технологии перевозок. При выполнении рейсов, превышающих по продолжительности допустимое время рабочей смены, в рейс отправляются двух водителей. Автобус, обслуживаемой двумя водителями, должен быть оборудован спальным местом для подменного водителя. В графике движения указываются время для управления автобусом, время отдыха каждого водителя на спальном месте, время и место ночлега водителей, место хранения и технического обслуживания автобуса в пункте оборота.  
При нормировании времени рейса на междугороднем маршрутах следует учитывать стоянки на промежуточных остановочных пунктах. Продолжительность стоянок определяется совокупностью факторов: краткосрочным перерывом в управлении автобусом для отдыха водителя, обеденным перерывом водителя, проведением медосмотра водителя, высадка и посадка пассажиров с учетом совершения багажных операций, предоставлением транзитным пассажирам возможности посещения буфета, туалета, приобретение печатной продукции и предметов первой необходимости на автовокзале. Минимальная продолжительность стоянки составляет 10 минут. Нормы времени на пробег по участкам маршрутов определяют с учетом динамических качеств используемой модели автобуса. На протяженных маршрутах используют наиболее мощные и скоростные автобусы.  
Расписания движения междугородных автобусов разрабатывают по рейсам с последующим составлением общего графика движения. В соответствии с нормами времени на пробег участком рута, стоянки на остановочных пунктах, режимами рабом вокзалов и ПАС и исходя из достижения удобного для пассажиров времени прибытия на остановочные пункты, определяются, время начала и окончания рейса. Время прибытия автобусов различных рейсов на автовокзал (ПАС) может совпадать, приводя к превышению пропускной способности линейных сооружений  
Для исключения этого отдельные рейсы согласуют друг с другом по времени, используя графики движения автобусов. Рейсы график наносят в порядке убывания их продолжительности. Если в каком-либо месте графика наблюдается недопустимое сгущение рейсов, производят их раздвижку по времени.  
После выполнения рассмотренной корректировки составляют в табличной форме расписание движения по отдельным маршрутам и рейсам, станционные и диспетчерские расписания движения. Все производимые изменения в расписаниях движения доводят до сведения пассажиров. Каждому рейсу присваивают порядковый номер. Рейсам южного и западного направлений присваивают нечетные номера, а рейсам северного и восточного направлений четные. Номера прямых и обратных рейсов, как правило, отличаются на единицу.  
Резерв автобусов для обеспечения междугородных перевозок планируют раздельно по автовокзалам. Поэтому, в отличие от городского сообщения, вначале решают задачу дислокации резерва. В качестве мест дислокации выбирают автовокзалы, расположенные рядом с АТО-перевозчиками. Исходным пунктом формируемой сети дислокации резерва выбирают крупнейший автовокзал региона. К нему добавляют очередные автовокзалы в порядке уменьшения числа отправлений автобусов по всем направлениям, пока будет получена достаточно плотная сеть (с расстоянием между соседними пунктами около 100 км). Затем для каждого пункта устанавливают зоны обслуживания, в пределах которых обеспечивается подача резервных автобусов. Зона обслуживания должна охватываться диспетчерской радиосвязью с находящимися в ее приделах линейными автобусами. При отсутствии такой радиосвязи необходимости прибегают к помощи экипажей дорожно-патрульной службы ГИБДД.  
 
2.3 Технологический процесс работы автовокзала  
 
Технологический процесс работы автовокзала (ПАС) направлен достижение высокого качества оказываемых услуг по перевозке пассажиров и включает в себя взаимосвязанный комплекс процессов: перемещение пассажиров по территории автовокзала; ожидание пассажирами посадки в автобусы; приобретение билетов; временное хранение и перемещение ручной клади и багажа; получение справок о движении автобусов, тарифах и условиях обслуживания; посадка пассажиров в автобусы; высадка из автобусов; получение сопутствующих бытовых услуг. К технологическому процессу работы автовокзала относят также выполнение комплекса служебных операций по диспетчерскому управлению перевозками, обеспечению работоспособности средств производственной связи, содержанию территории и уборки помещений и др.  
Справочная служба автовокзала должна предоставлять пассажирам всю информацию, необходимую для правильного планирования поездки и выбора рейса автобуса, а также информацию о движении автобусов для встречающих граждан. Выдача индивидуальных справок производится работником справочного бюро. Диктор-информатор по громкоговорящей связи делает объявления о начале и окончании посадки на рейсы, номерах перронов, соответствую рейсам, времени прибытия и отправления автобусов, задержках рейсов и других данных о движении автобусов. При необходимости передается информация о заблудившихся детях, бесхозных вещах и др. Громкоговорящие установки располагают в пассажирских помещениях (кроме комнаты матери и ребенка), туалетах, камере хранения, на привокзальной площади и на перронах.  
'В связи с тем, что автобусы являются источниками повышенной опасности, необходимо особо тщательно подходить к организации посадки пассажиров в отходящие автобусы и высадки пассажиров из прибывших автобусов. Посадка и высадка пассажиров производятся на специально оборудованных перронах. Перроны отправления и прибытия располагают раздельно. Перрон должен возвышаться на 20 см над подъездным путем для автобуса, и отделяться от него бордюрным камнем. Перроны обозначают номерами и оборудуют информационными табло с индикацией номера рейса, времени прибытия и отправления автобуса. Дежурные по перронам обеспечивают поддержание порядка, оказывают пассажирам необходимую помощь в посадке и размещении в автобусах, встречают прибывающих пассажиров.  
Для посадки пассажиров водитель подает автобус к указанному диспетчером посадочному перрону. Дежурный по перрону контролирует соответствие автобуса типу, указанному в расписании движения, осматривает экипировку и салон автобуса (наличие аптечки, огнетушителей, маршрутных указателей, качество выполнения уборочно-моечных работ, наличие чехлов на подголовниках, работу климатической установки и др.). Обнаруженные недостатки немедленно устраняются. После этого разрешается посадка пассажиров в автобус. Номер посадочного перрона объявляется диспетчером-информатором по громкоговорящей связи и отображается на табло отправлений. Водитель открывает багажники автобуса, обеспечивает погрузку багажа. После посадки пассажиров дежурный по перрону производит сверку числа пассажиров в автобусе данными билетно-учетной документации и при отсутствии расхождений отправляет автобус в рейс. Причины обнаруженных расхождений выясняются и принимаются соответствующие меры.  
Дежурный по перрону также встречает прибывающие автобусы, помогает выходящим пассажирам сориентироваться и кратчайшим путем направиться в город. При необходимости дежурный по перрону вызывает к автобусу носильщиков, медицинского работника. Когда проходящий автобус находится у перрона на стоянке, должна быть обеспечена его охрана и охрана оставшихся в салоне вещей пассажиров.  
На междугородных маршрутах продажа пассажирам билетов на автобусы имеет ряд особенностей, определяемых технологией перевозок: билеты продаются в различных удаленных друг от друга пунктах маршрута; число проданных билетов должно соответствовать пассажировместимости автобуса с учетом высвобождения ряда мест на определенных остановочных пунктах; наблюдается значительный спрос на предварительную продажу билетов; кассы по продаже билетов и автобусы находятся в ведении различных хозяйствующих субъектов. Эти особенности в совокупности формируют технологические процессы продажи билетов пассажирам. Данные процессы обеспечиваются заключением между различными автовокзалами и перевозчиками договоров о взаимодействии при реализации билетов на автобусы.  
Для содержания территории автовокзала в надлежащем состоянии дворники убирают перроны, проезды и площадки. Зеленые насаждения периодически поливают. Перроны очищают ото льда и снега, обрабатывают противогололедными материалами. Помимо ручного инвентаря для механизации уборочных работ применяют поливомоечные и снегоуборные машины. В помещениях автовокзала, преимущественно во время спадов пассажиропотока, производят влажную уборку по графику и в объемах, учитывающих санитарные требования.