Организация работы пассажирского комплекса

Введение

 
Железнодорожный транспорт располагает  различными инженерными сооружениями и техническими средствами, основными  из которых являются железнодорожный  путь, подвижной состав - локомотивы и вагоны, сооружения локомотивного  и вагонного хозяйства, устройства автоматики, телемеханики и связи, электроснабжения, а так же железнодорожные станции  и узлы.

Многоотраслевое хозяйство  железнодорожного транспорта России представляет собой огромный, протянувшийся на тысячи километров единый транспортный конвейер, бесперебойная и безаварийная работа каждой его составляющей части.

Успешное осуществление  перевозок немыслимо без четкого  взаимодействия всех отраслей железнодорожного транспорта. Для того чтобы направить  свои усилия на совершенствование перевозочного  процесса, каждому специалисту надо знать не только свою отрасль, но и  иметь представление о работе других смежных отраслей железнодорожного транспорта.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.Организация работы пассажирского комплекса

 

1.1 Технология работы пассажирского комплекса

Технология работы пассажирского  комплекса должна быть связана с  графиком движения пассажирских поездов  и обеспечивать выполнение всех необходимых  услуг пассажирам и операций с  пригородными и пассажирскими составами  всех категорий.

График движения поездов - основой плана эксплуатационной деятельности станции. Исходя из графика движения поездов устанавливается объем работы каждого подразделения, обеспечивающего движение поездов, взаимодействие между ними, технические нормы использования подвижного состава, потребность в рабочей силе и материальных ресурсах, необходимых для выполнения заданных размеров перевозок, и эффективное использование технических средств.

Бланк графика представляет собой графическое изображение  движения каждого поезда на специальной  сетке, нанесенной на листе определенного  формата. На графике нанесены данные о времени прибытия и отправления  поездов с конечных станций, проследования  их по перегонам, станциям, соединительным веткам, а также времени оборота  составов на конечных станциях, и выхода их из депо или отстойных тупиков.

Движение поездов по участку графически изображается наклонными линиями, пересекающими горизонтальные линии сетки в точках, соответствующих  времени прибытия, отправления или  проследования поезда по каждой станции.

Поезда четного направления  наносят на график линиями слева  вверх направо, а нечетного направления  слева вниз направо.

Утвержденные начальником  станции и согласованные с  причастными службами графики движения поездов выдаются на поездной диспетчерский  пункт, посты централизации, электродепо и линейные пункты. На основании графика составляется расписание движения поездов.

Разработкой графиков движения поездов занимаются инженеры-диспетчеры (графисты), возглавляемые старшим инженером-диспетчером.

Исполнение графика  должно обеспечить:

• выполнение плана перевозок пассажиров, быстрое, качественное, безопасное и удобное их перемещение;

• безопасность движения поездов по перегонным, станционным соединительным, парковым и деповским путям;

• оптимальную скорость движения поездов и наилучшее использование подвижного состава при экономном расходовании электроэнергии;

• согласованность в работе станций и прилегающих участков, а также наилучшее использование их пропускной способности;

• соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад.

На основе графика определяют:

• размеры движения поездов по часам суток на каждой линии и участке отдельно для рабочих, субботних, воскресных дней, на летний и зимний периоды;

• необходимое количество поездов и вагонов в поезде;

• участковые и технические скорости движения;

• время отправления поездов со станций, продолжительность стоянок, порядок следования их по перегонам и линиям;

• время оборота составов на конечных станциях;

• длительность нахождения поездов в отстое (для технического осмотра и ремонта) и в резерве (при неравномерности движения).

Обо всех отклонениях поездов  от графика дежурные по станционным  постам централизации, дежурные по станции, машинисты-инструкторы, локомотивные бригады немедленно уведомляют дежурного  поездного диспетчера. В исключительных случаях дежурный поездной диспетчер  может изменить размеры движения в сторону снижения с последующим  уведомлением об этом начальника станции.

Качественное выполнение графика зависит от надежности и  четкости работы технических устройств, обеспечивающих безопасность автоматического  управления и регулирования скорости движения поездов, средств связи, электрочасового устройства, ЭВМ и др.

Железнодорожный вокзал –  это комплекс сооружений и устройств,

расположенный на одной станции и включающий:  пассажирское здание и

павильоны,  пассажирские платформы с навесами или без  них,  вокзальные

переходы в одном  или в разных уровнях (пешеходные тоннели, мосты, конкорсы), малые архитектурные формы и визуальные коммуникации.

Расположение вокзалов в населенных пунктах должно быть удобным для пассажиров. Вместе с тем вокзал должен занимать доминирующее положение в той части населенного пункта, которая примыкает к железной дороге. Привокзальная площадь должна быть удобной для пешеходов и городского транспорта.

Вокзал должен быть, как  правило, расположен со стороны населенного пункта. Помещения для приема багажа необходимо располагать возле вокзала. Удобные подходы пассажиров к вокзалу со стороны привокзальной площади и проходы в вокзал со стороны перрона являются одним из основных условий рационального расположения вокзала.

В зависимости от категорий  обслуживаемых пассажиров,  функционального  и объемно-планировочного решения вокзалы бывают:

• самостоятельные (раздельные) для обслуживания только дальних (включая местных и транзитных) или только пригородных пассажиров,  т.е. вокзалы дальнего следования и вокзалы пригородные;

• полураздельные для совместного обслуживания пассажиров;      

• каждой категории пассажиров выделяют некоторые самостоятельные  (раздельные) элементы вокзала, например, пассажирские здания, павильоны,  платформы;

•  единые  (общие)  для совместного обслуживания дальних и пригородных пассажиров, при этом все элементы вокзала эксплуатируют совместно.

Вокзал может иметь  различные структурные подразделения. Основные из них: билетно-кассовый цех, справочно-информационная служба, багажное отделение, камеры хранения ручной клади, комната отдыха транзитных пассажиров, комната матери и ребенка. Помимо этого в состав вокзалов  дополнительно могут включаться группы учета и отчетности, ремонтные подразделения и другие службы. На арендных началах на вокзалах размещаются кассы аэрофлота,  предприятия бытового обслуживания и общественного питания (почта,  телефон, парикмахерские, буфеты, кафе и др.).

Технологический процесс  работы вокзала должен предусматривать прогрессивную систему оформления проездных документов пассажира и перевозки багажа и обеспечивать культурное обслуживание пассажиров. 

При составлении технологического процесса вокзала обязательными являются следующие положения:

• четкая специализация работы каждого подразделения вокзала;

• рациональная последовательность и минимальные затраты времени на

• выполнение операций, высокая производительность труда работников;

• правильная планировка помещений  (билетных касс,  справочного бюро,

• камер хранения и багажных отделений),  обеспечивающая прохождение

• пассажиров без встречных и пересекающихся потоков;

• автоматизация и

• механизация производственных процессов;

•   введение рациональных графиков работы билетных касс, справочных бюро и багажных отделений; 

•   ускорение обслуживания пассажиров и максимальное удовлетворение        их запросов;

• изучение и внедрение передовых методов работы вокзалов;

• максимальное совмещение профессий отдельных категорий работников.

Технологический процесс  работы вокзала имеет следующие  основные разделы:

•   производственная и техническая характеристика вокзала,  содержащая данные об объеме работы и его техническом оснащении;

• организация продажи билетов,  справочно-информационная работа на вокзалах, организация пассажиропотоков на вокзале и на платформах;

• организация работы камер хранения и багажного отделения;

• уборка помещений вокзала, привокзальной территории и платформ;

• оперативное планирование работы вокзала;

• культурно-бытовое обслуживание пассажиров.

Технологический процесс  работы вокзала определяется объемом  и характером работы, а также техническими средствами освоения этого объема.

При планировке вокзалов следует предусматривать высокую комфортность обслуживания пассажиров, технологически грамотные и в то же время простые решения,  позволяющие легко ориентироваться и обеспечивающие поточное следование пассажиров при оформлении поездки, сдаче-получении багажа и т. п.

Чтобы пассажирам обеспечивались должный комфорт и быстрота обслуживания, вокзалы должны иметь достаточную  площадь помещений и рациональное их расположение.  Вестибюли, операционные залы, камеры хранения следует отделять от залов ожидания, ресторанов, комнат отдыха. Чаще всего и, как правило, удобнее всего операционные помещения и залы ожидания размещаются на разных этажах вокзала. Это обеспечивает независимое функционирование каждого из помещений, создает удобства и комфорт для пассажиров.

Устройства постоянного  и максимального пользования  (справочные бюро, билетные и багажные кассы, камеры хранения и автоматы по продаже пригородных билетов) целесообразно размещать по пути следования отправляющихся пассажиров, обеспечивая тем самым минимальную затрату времени для них и не создавая возвратных и лишних перемещений.  Помещения для хранения ручной клади и автоматические камеры хранения выгоднее располагать вблизи путей следования пассажиров прибытия с учетом, конечно, максимальных удобств для пассажиров отправления. При очень больших потоках пригородных пассажиров можно предусматривать самостоятельное помещение для их обслуживания или создавать отдельные кассовые залы и изолированные от дальнего движения пути следования и выходы на платформы, где, как правило, устанавливают автоматы для продажи билетов.