Организация перевозки скоропортящихся грузов на направлении Владивосток-Москва

t_вс = -9 + 7 = -2^оС,

t_п = 61 – 3 = 58^оС;

 

р₀ = 0,7 МПа,

р_к = 1,65 МПа,

V₁ = 0,06 м³/кг,

р_пр = 0,7*1,65 = 1,075 МПа,

λ = 0,855 – 0,0425*(1,075/0,7) = 0,79 ,

q_v = (547-457)/0,06 = 1500 (кДж/м³),

Q_oэ = 2*60*0,79*1500*0,9 = 127980 (кДж/ч) = 35550 (Вт);

 

Полученные  значения теплопритоков и холодопроизводительности  сведем в таблицу.

 

 

Таблица 6

tн, 0С	Qоэ	Qтп
29	55493	19281
39	49692	26582
49	35550	33523

 

 

 

Точка пересечения tⁿ_max =    определяет максимальное значение температуры наружного воздуха, при которой транспортировка данного груза в данном вагоне еще возможна. Поэтому при повышении на 10⁰С температуры наружного воздуха (29⁰С) в пункте погрузки, холодильные машины смогут обеспечить требуемый температурный режим перевозки (3⁰С) на всём протяжении маршрута следования.

 

8.Определение  показателей работы парка изотермических  вагонов и построение графика  оборота заданного типа РПС.

 

В данном разделе требуется  определить рабочий парк станции  отправления для перевозки СПГ  в заданном объеме и показатели его  работы с учетом частичной загрузки изотермических вагонов в обратном рейсе. Расчет проводится по следующим  формулам.

Норма парка, ваг

,

где -средний по парку оборот вагона на рассматриваемом направлении, сут, который можно приближенно оценить по формуле

,

,

-уставной срок доставки СПГ i, сут,

L_об = L_гр = 9137 км – протяженность обратного рейса,

-маршрутная скорость, км/сут,

Q = 21+9137/500 = 40 (сут)-оборот изотермических и специализированных вагонов.

 

-суточная норма погрузки, ваг/сут,

,

= 8215 ваг/год - годовое число загруженных вагонов,

u_n = 23 ваг/сут,

n_p = 23*40 = 920 (ваг);

Средняя производительность вагона, т.км/(ваг.год):

,

где -тонно-километры годового грузопотока СПГ с учетом неравномерности перевозок, т.км/год.

Заданные прямой и обратный грузопотоки:

 

Р_п = 640000 т/год;

Р_обр = 320000 т/год;

Усредненный по всему грузопотоку коэффициент  неравномерности:

,

Gr = 1063500 т,

k_n = 1063500/640000 = 1,66,

 

PI = (640000+320000)*9137*1,66 = 14560723200 (т*км/год),

W = 14560723200/920 = 15826873 (т*км/(ваг*год));

Статическая нагрузка вагона, т/ваг:

,

Р_ст = 640000*1,66/8215 = 129,32 (т/ваг),

Динамическая  нагрузка, , т/ваг

,

-общий пробег всех груженых  вагонов,

-обратный груженый вагонопоток  ,

n_гр^обр= 8215*0,5 = 4108 (ваг),

- обратный порожний вагонопоток,

n_пор^обр = 8215 – 4108 = 4107 (ваг),

 

nS_гр = (8215+4108)9137 = 112595251 (км*ваг),

- общий пробег всех порожних  вагонов,

nS_пор =  4107*9137 = 37525659 (км*ваг),

 

Р_дин = 14560723200/(37525659+112595251) = 96,99 (т/ваг);

 

Коэффициент порожнего  пробега:

,

ά = 37525659/(37525659 + 112595251)  =  0,25;

 

Для 5-вагонной секций ZB-5 построим график оборота (непрерывного изменения состояния в груженом и порожнем рейсах)

 

 

 

 

 

 

таблица 7

Элементы оборота	Время
Время на станции  погрузки	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21
Время следования в груженом состоянии
Время на станции  экипировки
Время следования в груженом состоянии
Время на станции  выгрузки
Время на санитарную уборку
Время следования в порожнем состоянии
Время простоя  вагонов в резерве зависит от сезона перевозки СПГ (в данном случае простоя нет).

 

9.Разработка  порядка приема погрузки, отправления,  обслуживания в пути следования, выгрузки и выдачи груза получателю.

 

При приемке  к перевозке скоропортящегося груза  на него оформляется перевозочные документы, которые сопровождают груз от грузоотправителя к грузополучателю.

Комплект перевозочных документов состоит из накладной, дорожной ведомости, корешка дорожной ведомости, квитанции в приеме груза.

Основным документом комплекта является накладная, которая фиксирует договоренность по поводу данной отправки между отправителем груза и железной дорогой (перевозчиком). Она также служит исходным документом для денежных расчетов за перевозку.

При перевозке  СПГ необходимы дополнительные документы, которые сопровождают груз к месту назначения. К ним относятся: удостоверение о качестве, ветеринарное свидетельство, карантинный сертификат (карантинное разрешение).

Из дорожной ведомости можно получить информацию о следовании груза от пункта отправления к пункту назначения. В вагонном листе приемосдатчиком станции записываются сведения о вагоне, грузе, массе вагона брутто, о пломбах, месте и времени погрузки вагона.

Удостоверение о качестве отправитель предъявляет  вместе с накладной. В этом документе, который составляется в день погрузки, указываются данные об отправителе и получателе, о количестве мест груза в вагоне и массе груза. Основная информация удостоверения о качестве - сведения о качестве, виде, категории, сорте продукта, температурном режиме, сроке следования в пути.

Срок транспортабельности  СПГ указывают также в сертификате, выдаваемом после натурной проверки продукта представителем государственной  инспекции качества. При наличии  сертификата удостоверение о  качестве не обязательно.

В ветеринарном свидетельстве указывают род  груза, его количество, массу, дату выдачи документа, точную характеристику груза, а также данные об отправителе  и получателе груза. В документе  указывается результат ветеринарно-санитарного  осмотра. При необходимости в пути следования груз подвергается дополнительной проверки, о чем делается запись в документе.

Карантинный сертификат выдается на посадочный и  посевной материал, плоды, овощи, живые  растения, если они отправляются из районов, в которых объявлены  карантинные ограничения.

Важное значение в сохранении качества и снижения потерь при транспортировке имеет  упаковка плодоовощной продукции. Устройство, размеры и вместимость тары для  упаковки свежих плодоовощей и картофеля  должны соответствовать стандартам. Нестандартная тара не позволяет обеспечить нормальные условия для циркуляции и вентиляции воздуха в вагоне, а неисправная приводит к раздавливанию, развалу продукции.

Затаривание плодоовощей и картофеля, погрузка и выгрузка их из транспортных средств  вызывают значительные потери продукции и длительные простои вагонов и автомобилей под грузовыми операциями. Поэтому наиболее эффективная мера сокращения этих затрат- транспортировка продукции на поддонах. Для плодоовощей лучше использовать стоечные и ящечные поддоны. Однако можно успешно пакетировать ящики с фруктами и овощами и на плоских поддонах при условии их скрепления. Деревянные ящики являются наиболее подходящей тарой для плодоовощных грузов с точки зрения сохранности и возможности пакетирования на основе стандартных средств.

Подготовка  вагонов к перевозки включает технический и коммерческий осмотры, проверку исправности энергохолодильного оборудования, в необходимых случаях  экипировку и предварительное охлаждение или обогрев грузовых помещений  вагонов перед погрузкой.

Рефрижераторные секции обслуживают сопровождающие их поездные бригады. В процессе перевозки  бригада обязана обеспечивать исправное  техническое состояние оборудования, обеспечивать соблюдение вентиляционных и температурный режим перевозки грузов в пределах , осуществлять контроль за сохранностью вагонов и оборудования, экономно расходовать запасные части, топливо, смазку, хладагент и другие материалы, следить за санитарно-техническим состоянием вагонов.

Основными документами регистрации состояний и возникающих отклонений являются:

маршрут (форма  ВУ-83), в нем отражается работа секции, время нахождения РПС в рабочем  состоянии, резерве, неисправном состоянии, под промывкой и экипировкой; указывается расход материалов и  др;

рабочий журнал (форма ВУ-84), здесь отражают работу оборудования, температурный и вентиляционный режимы при перевозки грузов.

Изотермические  вагоны и скоропортящиеся грузы  требуют бережного отношения  с ними при погрузке, выгрузке, продвижении  и маневровых операциях. Роспуск составов, состоящих только из РПС, осуществляют с локомотивом, а одиночных вагонов- под желтый огонь горочного светофора, не допуская соударений с вагонами, находящимися на путях сортировочного парка.

 

Наименование  груза	Род упаковки	Способ размещения груза	Характеристика  доброкачественноси груза	Документы
				Серт.качества	Ветер.св-во	Карантин  ный сертификат
Масло животное	Картонные ящики, выстеленные пергаментом	Плотным штабелем (не на торце)	Однородный белый цвет с желтоватым оттенком, конс. плотная	+	-	-
Рыба замороженная	Деревянные ящики	Плотным штабелем	Повреждений нет, лёгкий запах сырости	+	+	-
Яица куриные	Картонные ящики	Вертикальный,без просветов	Скорлупа цельная, крепкая, чистая	+	+	-
Прессервы	Картонные ящики	Вертикальный	Вздутовтей донышек  и повреждений нет	+	-	-
Мясо замороженное	Блоки, обёрнутые пергаментом	Плотным штабелем	Повреждений,загрезнений, снега и льда нет	+	+	-
Овощи	Без упаковки	Навалом	Чистые, без механических поврездений, повреждений вредителями и болезнями	+	-	+
Фрукты	Деревянные поддоны  ящичные	Плотным штабелем без  реек		+	-	+
Молочные продукты	ТБА, установленный  на картонный лоток, обтянутый термоусадочной плёнкой	1 ярус	Течи нет	+	+	-

Так как норма естественной убыли масла сливочного равна нулю, то расчёт нармативного размера естественной убыли производиться не будет.

 

10.Анализ  несохранных перевозок СПГ (в  том числе и по техническим  причинам хладотранспорта) и порядок  их документального оформления.

 

Нарушение правил хранения (повышенная температура, влажность) и перевозки (чрезмерные теплопритоки)  влечет за собой ухудшение качества или порчу груза. Нередко принимают к перевозке неспелые фрукты, часть из которых уже начала портиться, а также масло или мясо с недостаточно низкой температурой. Утрате, порче и понижению качества груза способствуют:

Аварии, крушения, пожары, удары при роспуске вагонов  с горки и маневрах;

Неправильная  упаковка или упаковка в несоответствующую  тару, а также небрежная погрузка в вагоны, выгрузка и сортировка;

Загрузка в неисправные и загрязненные вагоны, в которые погрузка запрещена;

Несвоевременная доставка или неисправное обслуживание в пути.

Каждая несохранная  перевозка должна быть оформлена, причины  ее расследованы в срок. По результатам  расследования обстоятельств несохранные перевозки оформляют составлением коммерческого акта (формы ГУ-22), акта общей формы (при срыве пломбы), акта технического состояния вагона, акта вскрытия и т.д. Коммерческий акт - юридический документ доказательной силы для определения ответственности за утрату, порчу и повреждение груза.

К акту прилагаются  вагонный лист, сертификаты и качественные удостоверения, акты экспертизы.

Убытки по несохранным  перевозкам дифференцируют по причинам возникновения, анализируют и на этой основе разрабатывают мероприятия по их устранению. Вину за убытки, возникшие без несанкционированного вмешательства, целиком относят на технологические и организационные недостатки работы хладотранспорта:

1. Недостаточный контроль за полнотой документации и состоянием СПГ и тары на станции погрузки;
2. Нарушение порядка подготовки вагона для перевозки;
3. Несоблюдение плана формирования поездов, включающих вагоны с СПГ, и уставного срока доставки;
4. Несоблюдение температурно-вентиляционного режима в пути следования;
5. Выполнение операций по погрузке, выгрузке и выдаче СПГ грузополучателю с нарушением требований Правил;
6. Принятие неадекватных оперативных мер в связи с неблагоприятными обстоятельствами, возникшими на маршруте (частичный или полный отказ холодильного и вагонного оборудования, природные катаклизмы и др.)