Организация медико-санитарного обслуживания и медицинского контроля водителей

Вариант №18

1. Организация медико-санитарного обслуживания и медицинского контроля водителей.

 

 

Основываясь п. 1 ст. 23 Федерального закона от 10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения":

 

 Медицинское обеспечение безопасности дорожного движения заключается в обязательном медицинском освидетельствовании и переосвидетельствовании кандидатов в водители и водителей транспортных средств, проведении предрейсовых, послерейсовых и текущих медицинских осмотров водителей транспортных средств, оказании медицинской помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях, обучении участников дорожного движения, должностных лиц органов внутренних дел Российской Федерации и других специализированных подразделений, а также населения приемам оказания первой помощи лицам, пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях.

 

 

  Приказом Минздравсоцразвития РФ от 28.09.2010 N 831н утверждены единый образец Медицинской справки о допуске к управлению транспортными средствами и Инструкция по ее заполнению.

 

Выданные  ранее медицинские справки о  годности к управлению транспортными  средствами действительны до указанной  в них даты очередного переосвидетельствования  водителя (кандидата в водители) (письмо Минздравсоцразвития РФ от 03.11.2010 N 14-6/10/2-10176).

 

Целью обязательного медицинского освидетельствования  и переосвидетельствования является определение у водителей транспортных средств и кандидатов в водители медицинских противопоказаний или  ограничений к водительской деятельности.

 

 

2.Устойчивость автомобиля  и факторы определяющие ее.

 

Основные условия устойчивости автомобиля против бокового заноса и  опрокидывания при движении на повороте

 

Центробежная сила, действующая  на автомобиль при движении его на повороте, может вызвать боковой  занос или опрокидывание автомобиля. Заносу автомобиля противодействует сила бокового сцепления колес с дорогой, а опрокидыванию — момент от веса автомобиля.

 

На рис. 1 представлена схема движения автомобиля при повороте на дороге с уклоном, направленным наружу от центра поворота (наименее благоприятный случай).

 

Рис. 1. Устойчивость автомобиля при повороте на дороге с обратным поперечным уклоном

 

 

Обозначив центробежную силу через C, приложим ее к центру тяжести автомобиля; принимаем вес автомобиля равным G и направим его из этой же точки вертикально вниз. Опрокидывание автомобиля может наступить лишь в том случае, когда точка пересечения равнодействующей этих двух сил R с землей выйдет за пределы ширины автомобиля АВ. Противодействие боковому заносу определяется силой сопротивления, равной G φ1 , где φ1 — коэффициент бокового сцепления колеса с дорогой (практически равный φ — коэффициенту продольного сцепления).

 

Для обеспечения хорошей устойчивости b/2h > 1, где b — колея, h — высота центра тяжести. Боковой занос возможен, когда C ≥ G · φ1

 

Боковое скольжение наступает раньше опрокидывания, поэтому при потере устойчивости обычно начинается боковой  занос, который может в некоторых  случаях привести к опрокидыванию.

 

Потеря устойчивости автомобиля происходит обычно при заносе задней оси, так  как центробежная сила, вызывающая занос этой оси, усиливает его  при начавшемся скольжении колес.

 

Кроме высоты центра тяжести, на устойчивость автомобиля влияет также его положение  по отношению к передней и задней осям и относительно продольной оси  симметрии автомобиля.

 

Положение центра тяжести по длине  автомобиля зависит от распределения  масс и связано с нагрузкой, приходящейся на каждую ось. Распределение веса по осям решается конструкторами различно в зависимости от типа скоростных автомобилей. Во время ускорения  передние колеса автомобиля несколько  разгружаются благодаря действию инерционной  силы, приложенной к центру тяжести, причем это явление возрастает с  приближением центра тяжести к задним колесам. Перемещение центра тяжести  ближе к передней оси улучшает управляемость автомобиля, но устойчивость его против бокового заноса при этом уменьшается, особенно при движении по скользкой дороге.

 

Ухудшение устойчивости связано с  уменьшением нагрузки на заднюю ось, что уменьшает силу сцепления  ведущих колес с дорогой.

 

 

 

 

3.Обязанности технической службы АТП по предупреждению ДТП

 

Согласно "положения по организации проверок работы автотранспортных организаций по предупреждению дорожно-транспортных происшествий. рд-200-рсфср-12-0071-86-06" (утв. минавтотрансом РСФСР 10.01.1986) в обязанности технической службы входит:

- соблюдение установленных объемов  и периодичности ТО-1 и ТО-2 (с  использованием показателей "процент  автомобилей, не прошедших ТО-1 и ТО-2 (или прошедших в неполном  объеме"));

 - выполнение требований по проведению разборов случаев схода автотранспорта с линии по причине технической неисправности (с использованием показателей "количество сходов с линии по технической неисправности на 100 автомобилей в месяц количество выявленных ГАИ на линии технических неисправностей автомобилей на 100 автомобилей", "процент автомобилей, имеющих 3 и более сходов с линии в месяц");

- оснащение ОТК необходимыми  приборами и инструментом для  проверки технического состояния  автомобилей при выпуске на  линию и возвращении в гараж;

- проведение занятий по технической  учебе с водителями, ремонтными  рабочими и инженерно-техническими  работниками;

- проведение стажировки водителей,  прикрепление молодых водителей  к водителям-наставникам (с использованием  показателей "количество нарушений  ПДД (мелких аварий) на 100 водителей  со стажем до 1 (до 3) лет относительно  аналогичного показателя для  водителей со стажем более  3 лет", "процент молодых водителей  (или водителей с малым стажем  работы в АТП), прошедших стажировку");

- работа аттестационной комиссии  по присвоению квалификации водителей  I и II классов;

- оснащение автобусов медицинскими  аптечками, огнетушителями, знаками  аварийной остановки, молоточками  для разбивания стекол, а также  наличие в автобусах соответствующих  надписей, инструктирующих пассажиров  о способах экстренного открывания  дверей и удаления стекол в  случае дорожно-транспортного происшествия (с использованием показателей  "процент автомобилей, не оборудованных  огнетушителями, аптечками, молоточками,  ремнями безопасности").