Организация эксплуатации тягового подвижного состава

    Унифицированная  масса поезда — такая масса поезда, которая устанавливается единой для нескольких участков обращения. Критическая масса поезда, принимаемая как унифицированная, не всегда выбирается наименьшей. Варианты могут быть разные, выбирается наиболее экономически выгодный вариант. При этом может быть введена на отдельных элементах пути двойная тяга или кратная, подталкивание.

   На каждом участке может  действовать несколько весовых  норм для разных категорий  поездов.

   Масса пассажирских поездов  устанавливается в виде технической нормы для каждого поезда в пределах направления следования в зависимости от категории поезда (скорый, пассажирский, пригородный).

   Повышение массы поездов  не должно быть самоцелью в  организации эксплуатационной работы, так как это не всегда приводит к экономическому эффекту. Всякое увеличение массы поезда на участке обращения должно быть обосновано экономическими расчетами.

   Увеличить массу поезда  можно за счет:

• применения рациональных режимов вождения поездов;
• уменьшения неполновесных и неполносоставных поездов;
• уменьшения основного сопротивления движению поездов;
• умелого использования кинетической энергии поездов;
• реконструкции приемоотправочных путей станций;
• рационального формирования и организации движения;
• повышения надежности пути и уменьшения предупреждений.

   Некоторые из перечисленных  мероприятий требуют только совершенствования организационно-технических операций и основываются на совершенствовании эксплуатации локомотивов, повышении квалификации локомотивных бригад, а также работников других служб, связанных с движением поездов. Однако отдельные мероприятия требуют дополнительных капитальных вложений.

    Среднесуточная  производительность локомотива выражает перевозочную работу в тонно-километрах брутто и является комплексным и основным показателем, который одновременно оценивает Использование локомотива по времени и по мощности. Показатель (производительности локомотива используется при составлении планов работы в грузовом движении.

   Для более обобщенного  анализа и планирования работы  отделения или дороги производительность  локомотива целесообразно выражать  через среднюю массу поезда  и среднесуточный пробег.

   Повышение производительности  локомотива ведет не только  к сокращению эксплуатируемого  парка, но и к уменьшению количества поездов и к снижению удельного расхода топлива и энергии на тягу поездов. Этот показатель один из самых оперативных — норма производительности в тонно-километрах брутто за 1 ч работы локомотива. Для этого в депо ведется учет фактической выработки за 1 ч, за поездку, смену, сутки.

   К рассмотренным качественным  показателям следует отнести  и такой показатель как общий  процент неисправных локомотивов.

    Общий процент  неисправных локомотивов — это показатель, отражающий техническое состояние парка локомотивов депо и качество ремонта и обслуживания локомотивов. Показатель выражается в процентном измерении отношения фронта ремонта локомотивов к парку локомотивов в распоряжении депо. Общий процент неисправных локомотивов состоит из заводского процента и деповского.

   Процент неисправных локомотивов  отражает состояние ремонтной  базы депо, а также степень  надежности локомотивов.

2.Определение размеров движения поездов

Интервал движения между поездами рассчитывается по формуле:

(1)

где  1440 – число минут в сутках.

             N – число пар поездов

Рассчитываем интервал движения между поездами:

                                = 120мин = 2ч00мин

Время хода поездов по тяговым плечам рассчитывается по формулам:

  (2)

    (3)

где  – скорость движения поездов на участке, км/ч.

45

60

       LАБ – тяговое плечо АБ = 200км

       LАВ – тяговое плечо АВ = 230км

= 4,5ч = 4ч 30мин

= 3,9ч = 3ч 54мин

      По полученным  данным построен график движения  поездов «Рисунок 1»

 

 

 

3. Составление ведомости оборота локомотивов

Ведомость оборота локомотивов «Таблица 1» составляется по утвержденной форме с соблюдением времени стоянки локомотивов на станциях основных депо и пунктах оборота:

Стоянка на А – 30мин.

Стоянка на Б – 1ч 30мин.

Стоянка на В – 1ч 30мин.

Время прибытия определяется суммированием времени отправления и времени хода локомотивов по тяговым плечам.

На основании ведомости оборота локомотивов рассчитывается эксплуатируемый парк локомотивов по формуле:

(4)

где  – сумма времени хода, ч;

 – сумма  времени стоянки, ч;

 – часов в сутках.

Рассчитываем эксплуатируемый парк локомотивов.

54+54+46,8+46,8 = 201,6

= 18+18+6+6 = 48

 

  = 11лок.

 

 

 

 

4. Составление графика оборота локомотивов

График оборота локомотивов составляется на основании ведомости оборотов локомотивов и позволяет графическим путем определить эксплуатируемый парк локомотивов.

Эксплуатируемый парк локомотивов, рассчитанный аналитическим путем, должен быть равен парку локомотивов, рассчитанному графическим путем.

График оборота локомотивов представлен на «Рисунке 2»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5. Составление ведомости оборота локомотивных бригад

Ведомость оборота локомотивных бригад (ВОЛБ) составляется на основании ведомости оборота локомотивов и отражает режим труда и отдыха локомотивных бригад.

Для составления ведомости оборота локомотивных бригад время приемки локомотивов и время сдачи локомотивов принимается равным 30 мин.

Время начала работы локомотивной бригады рассчитывается по формуле:

                                          (5) 

 где  – время отправления, ч

-  время приемки, ч

Время окончания работы локомотивной бригады определяется по формуле:

                                            (6)

         Время работы бригады на участке определяется по формуле:

(7)

Время отдыха бригады в пункте оборота по норме определяется по формуле:

8)

Время возможного вызова локомотивной бригады определяется по формуле:

9)

где  – время возможного вызова локомотивной бригады, ч.

 

Общее время работы бригады на плече «туда» и обратно определяется по формуле:

(10)

где  – время работы на плече «туда», ч;

 – время  работы на плече «обратно», ч.

Время домашнего отдыха локомотивной бригады определяется по формуле:

(11)

где  – фактическое время отдыха бригады в пункте оборота, ч.

Подставляя числовые значения в формулы рассчитывают:

- время начала работы локомотивной бригады;

= 8,00 - 0,30 = 7ч 30мин

- время окончания работы  локомотивной бригады;

= 12,30 + 0,30 = 13ч 00мин

- время работы на плече;

= 13,00 – 7,30 = 5ч 30мин

- время отдыха в пункте оборота по норме;

По утвержденным нормам время отдыха локомотивной бригады в пункте оборота не может быть менее трех часов.

= = 2ч15мин часа

- время возможного вызова локомотивной бригады;

= 13,00 + 3 = 15ч 00мин

- время работы на плече «туда» и «обратно»;

= 5,30 + 5,30 = 11ч 00мин

Время домашнего отдыха локомотивной бригады по норме:

= 2,63×11,00 – 3,42 = 25ч 18мин

Данные расчеты приведены для поезда № 2112.Аналогично производится расчет для остальных пар поездов. Результаты расчетов сводятся в ведомость оборота локомотивных бригад, представленную в «Таблице 2».

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6. Составление расписания работы локомотивных бригад

Именное расписание работы локомотивных бригад составляется на основании ведомости оборота локомотивных бригад на месяц и позволяет определить режим труда и отдыха локомотивных бригад. Расписание работы должно отвечать следующим требованиям:

- количество ночных поездок  подряд должно быть не более  двух;

- количество выходных  дней должно соответствовать  количеству выходных дней расчетного  месяца;

- количество сверхурочных  часов должно быть не более 24 часов в месяц и не более 120 часов в год.

Бюджет времени локомотивной бригады рассчитывается по формуле:

                                (12)

где  – сумма времени работы бригады, ч;

сумма фактического времени отдыха бригады в пункте оборота, ч;

 – сумма  фактического домашнего отдыха  бригады, ч.

Подставляя числовые значения в формулу рассчитывают бюджет времени.

132+117,6+88,8+303,6+256,4=898ч.4мин.

Расписание работы локомотивных бригад приведено в «Таблице 3».

 

 

 

7.  Определение потребности в локомотивных бригадах

Численность локомотивных бригад подразделяется на явочную и списочную.

Явочная численность локомотивных бригад определяется по формуле:

(13)

где: К – количество календарных дней, для которых составлено расписание;

 – средняя  норма рабочего времени локомотивной  бригады, ч;

 – общее  время работы бригады на участках  АБ и АВ, ч.

Рассчитываем явочную численность локомотивных бригад  на плечах АБ и АВ, ч

лок.бр.

лок.бр.

 

Списочная численность локомотивных бригад определяется по формуле:

(14)

где  – коэффициент замещения, учитывающий временно отсутствующих на рабочем месте (.

Рассчитываем списочное количество локомотивных бригад.

 

 

 

 

 

 

 

8.Определение показателей использования локомотивов

Показатели использования локомотивов подразделяются на два вида: количественные и качественные.

8.1 Количественные показатели

Количественный показатель использования локомотивов – это пробег локомотивов за определенный промежуток времени.

Суточный пробег локомотива определяется по формуле:

(15)

где – суточный пробег локомотива, км;

 – длины  участков, км;

N – число пар поездов.

Рассчитываем пробег локомотива за сутки.

 

Месячный пробег локомотива находится по формуле:

                              (16)

где – месячный пробег локомотива, км;

30,4 – среднемесячное количество  дней в году.

Рассчитываем пробег локомотива за месяц

      

Пробег локомотива за год определяется по формуле:

17)

Рассчитываем пробег локомотива за год.

 

 

 

8.2 Качественные показатели

К качественным показателям использования локомотивов относятся:

• полный оборот локомотивов;
• эксплуатируемый парк локомотивов с учетом коэффициента потребности;
• среднесуточный пробег;
• техническая скорость;
• среднесуточная производительность локомотивов.

Полный оборот локомотива определяется по формуле:

    (18)

        где  – время хода локомотива по участкам, ч;

 –время стоянок  на станциях, ч.

Рассчитываем полный оборот локомотива:

или 20,8ч.

Коэффициент потребности локомотивов находится по формуле:

19)

Рассчитываем коэффициент потребности локомотивов:

 

Эксплуатируемый парк локомотивов определяется по формуле:

                                                           20)

Рассчитываем эксплуатируемый парк локомотивов:

10 лок.

Среднесуточный пробег локомотивов определяется по формуле:

21)

 

Рассчитываем среднесуточный пробег локомотивов:

 

 

Техническая скорость локомотива определяется по формуле: