Определение времени оборота грузового вагона

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

(ФГБОУ ВПО ИрГУПС)»

Факультет заочного обучения.

Кафедра:

Дисциплина:

«Общий курс железных дорог»

 

«Определение времени оборота грузового вагона .»

Контрольная работа №1

КР.440200.027501.65.ПЗ

 

 

 

 

 

 

Выполнил:                                                                      Проверил:    

Дармодехин А.С.                                                           Янковская Н.В.

И-12-СЖД2-0554кв

               

 

«___»____________2014г.                                           «___» __________2014г.

                                                  Контрольная работа № 1

Вариант 9.

Определение времени оборота грузового вагона.

 

Исходные данные:                                     Таблица 1

Показатели	Данные
Груженый рейс , км.	350
Коэффициент порожнего пробега	0,26 (0,17)
Участковая скорость , км/ч.	-
Техническая скорость , км/ч.	45
Простой на промежуточной станции ,ч.	5
Вагонное плечо , км.	145
Простой вагона на одной тех.станции , ч.	5
Простой вагона под погрузкой , ч.	14,5
Простой вагона под выгрузкой , ч.	17
Кол-во погруженных вагонов , ед.	1350
Кол-во выгруженных вагонов , ед.	2450
Кол-во принятых груженых ,ед.	490

 

На основании исходных данных требуется:

1. Определить время оборота вагона.

2. Найти сокращение времени оборота вагона при изменении одного показателя.

3. Рассчитать уменьшение рабочего парка вагонов при сокращении времени оборота вагонов.

4. Указать, какие мероприятия приведут к изменению данного показателя, повлиявшего на сокращение оборота вагона.

 

Решение:  Оборот грузового вагона – время от одной погрузки до следующей погрузки в тот же вагон.

- Оборот вагона можно определить по формуле:

 (1.1)

Где: - полный рейс вагона – расстояние, проходимое им за время оборота в груженом и порожнем состоянии, км:

Где: – груженный рейс, км;

- коэффициент порожнего  пробега;

– техническая скорость – средняя скорость по участку с учётом времени на разгон, замедление, но без учета стоянок на промежуточных станциях, км/ч;

 – общее время простоя вагона на всех промежуточных станциях;

вагонное плечо – среднее расстояние между техническими станциями, км;

 – простой вагона, приходящий на одну грузовую  операцию (погрузку или выгрузку), ч.

- Простой вагона определим по формуле:

;    (1.3)

Где:  , – простой вагона под погрузкой и выгрузкой, ч;

 – количество погруженных вагонов;

- Коэффициент местной работы рассчитывается по формуле:

;  (1.4)

Где: – работа парка грузовых вагонов на дороге:

 = + ;     (1.5)

Где: - количество принятых груженых вагонов.

- От времени оборота вагонов зависит рабочий парк вагонов:

;      (1.6)

Расчет:

1. = 350 (1+0,26) = 441 км

= 350 (1+0,17) = 409,5 км

= 441-409 = 31,5 км

2. = = 16,11 ч.    

3. = 1350+490 = 1840

4. = = 2,06

= 2,63

=

= 4839,2-4710,4 = 128,8 ваг.

Вывод:

Таким образом, при сокращении коэффициента порожнего пробега на 9, полный рейс вагона уменьшился на 31,5 км, оборот вагона сократился на 0,07ч., что привело к сокращению рабочего парка вагонов на 128,8вагонов.

Заключение:

Чем меньше коэффициент порожнего пробега, тем меньше полный рейс вагона, тем меньше оборот вагона, тем большую погрузку можно выполнить одним и тем же вагоном, тем быстрее осуществляется товарооборот, тем меньше требуется вагонов и тем выше экономические показатели работы железнодорожного транспорта.