Оперативное руководство по перевозкам груза

 Перевозки однородных грузов на одном и том же расстоянии между одними и теми же грузоотправителями и грузополучателями могут оформляться одним (суммарным) товарно-транспортным документом.

На промежуточные  ездки должен выдаваться талон, который после оформления всей дневной работы у грузоотправителя уничтожается. Основанием для оформления перевозки личных вещей и грузов граждан является путевой лист, с приложением к нему квитанции (приходный ордер на оплату транспортных услуг).

 При бригадном методе работы к каждой бригаде устанавливается сменное плановое задание, записываемое в путевой лист каждого члена бригады. В нем указываются объекты обслуживания, объем перевозок, количество т/км и число ездок, которое должен выполнить водитель за день. Для лучшего учета работы бригады вводятся многодневные путевые листы.

 Каждый водитель получает на месяц два путевых листа, первый на четные дни, другой на не четные. Многодневные путевые листы дают возможность быстро и оперативно подводить итоги труда водителей.

Подготовка  транспортных средств к работе на линии.

Выпуская  автомобиль на линию, служба эксплуатации АТП составляет задание  исходя из:

- общего плана  перевозок АТП;

- смены, в которой  работает водитель;

- режима работы  пунктов получения и доставки  грузов;

- расстояния перевозки;

- вида груза.

При составлении  задания, работа водителя планируется  так, чтобы было как можно меньше пробегов автомобиля без грузов.

Определяя водителю задание  на выполнение транспортной работы необходимо одновременно с выдачей путевых  листов ознакомить его  с:

- характером выполняемой  работы;

- состоянием дороги  и подъездных путей к пункту  погрузки/разгрузки;

- погодными условиями  на маршруте;

- схемой маршрута  с указанием сложных участков и препятствий на маршруте;

- правилами обращения  с грузом и ликвидацией осложнений  в случае перевозки опасных  грузов.

Ознакомившись с  заданием, записанным в путевом листе, водитель выбирает наиболее рациональный маршрут с учетом существующих подъездных путей к пунктам погрузки/разгрузки.

Выезжая на линию водитель должен:

- взять необходимый  инструмент для предстоящей работы;

- иметь полный  комплект водительского инструмента;

- проверить уровень  топлива в баке, масла в картере  двигателя, охлаждающей жидкости  в радиаторе.

 При выезде на линию необходимо внимательно проверить:

- исправность приборов  освещения (фар, подфарников, задних  фонарей) и приборов световой  сигнализации (стоп сигналов, указателей  поворотов, аварийной и опознавательной  сигнализации);

- исправность звукового  сигнала и стеклоочистителей;

- люфт рулевого  колеса и действие рулевого  механизма, и его приводы;

- состояние тормозов, амортизаторов и шин;

- крепление аккумуляторных  батарей;

- работу двигателя  на всех режимах;

- внешний вид автомобиля;

  Действие тормозов, исправность агрегатов, трансмиссии  и механизмов рулевого управления  следует проверить при движении  автомобиля в пределах автохозяйства.

Выпуск исправного автомобиля на линию, сдача его водителю и прием от водителя по возвращению  в гараж, запись показания спидометра при выезде и возвращении подтверждает механик (отметка в путевом листе). В путевом листе водитель расписывается  о приеме исправного автомобиля, а  диспетчер отмечает время выезда и возвращения в гараж.

 Топливо, имеющееся в баке автомобиля при выезде из гаража, а так же топливо, которое водитель получает на АЗС должно быть оформлено в разделе “Выдача топлива”.

Заправка автомобиля топливом и маслами должна производиться  только через АЗС. В исключительных случаях допускается из емкостей с применением заправочной посуды и приспособлений (ведра с носиком, воронки с сеткой).

 Расходование топлива допускается только для выполнения предусмотренных заданием работ. Нельзя использовать бензин для мытья рук, деталей, стирки одежды.

Диспетчерское руководство работы подвижного состава.

 Эффективное использование подвижного состава на линии возможно при четком соблюдении графика работы транспорта и своевременном устранении сбоев в выполнении плана перевозок.                                          Такое управление работы подвижного состава осуществляет диспетчерская служба, которая предусматривает:

- составление сменно-суточного  плана перевозок;

- распределение подвижного  состава по обслуживаемым объектам;

- составление графика  работы автомобилей на линии;

- контроль работы  подвижного состава на линии;

- выявление и устранение  причин нарушения графиков движения;

- оформление путевых  листов и товарно-транспортных  накладных.

Различают системы:

1. Децентрализованного диспетчерского руководства;
2. Централизованного диспетчерского руководства.

Децентрализованное  диспетчерское руководство – руководство, когда отдел эксплуатации (ОЭ) каждого АТП направляет и руководит работой автомобилей на линии.

Функции службы эксплуатации:

- изучает данные  о грузопотоке и транспортных  связях в сфере обслуживания  АТП, подготавливает проект плана  перевозок;

- заключает договоры  с грузоотправителями и грузополучателями;

- организует и  обеспечивает выполнение перевозок  груза;

- проводит обследование  маршрутов перевозок и пунктов  отправления и назначения грузов;

- составляет суточный  оперативный план перевозок;

- производит выписку  и выдачу путевых листов на  каждую единицу подвижного состава;

- организует подачу  на линию необходимого количества  технически исправного состояния  подвижного состава в соответствии  с графиком выпуска на линию;

- осуществляет диспетчерское  руководство и контроль подвижного  состава на линии;

- организует подачу  на линию автомобилей технической  помощи;

- обеспечивает выполнение  установленного плана и заданий;

- производит обработку  путевых листов, товарно-транспортных  документов и тарификацию выполненных  перевозок;

- ведет оперативный  учет и отчетность;

- осуществляет административное  управление персоналом;

- устанавливает систему  организации труда персоналом.

  Централизованное диспетчерское руководство – это руководство, к которому подчинены несколько АТП одного ведомства (объединения). В этом случае отдел эксплуатации АТП только обеспечивает подготовку подвижного состава к работе и выпуск его на линию по разнарядкам централизованной работой диспетчерской службы (ЦДС), которая руководит работой автомобилями всех подчиненных ей предприятий. Диспетчеры АТП контролируют работу подвижного состава своего предприятия и поддерживают связь с ЦДС.

Централизованная  диспетчерская служба должна:

- обеспечить более  рациональные маршруты перевозок;

- исключить встречные  потоки грузов;

- добиться равномерного  распределения объемов транспортной  работы между подчиненными АТП.

  В течение всего времени нахождения автомобиля в наряде водители подчинены диспетчеру. Связь поддерживается по телефону, радио или с линейными диспетчерами, находящимися на стационарных или передвижных контрольно – диспетчерских пунктов. Диспетчер при необходимости перебрасывает подвижной состав с одного объекта на другой, изменяет маршруты движения, возвращает в парк или вызывает на объекты резервный подвижной состав. Этим обеспечивается четкое и полное выполнение суточного плана перевозок.

В случае вынужденной  остановки из – за неисправности автомобиля водитель через диспетчера вызывает машину технической помощи с бригадой слесарей по ремонту автомобилей. Если устранить неисправность не удалось устранить, то диспетчер организовывает доставку груза по назначению и возвращение неисправного автомобиля в парк.