Общее описание дизеля 42ЧНСП1617 и подбор аналога

 

                                              СОДЕРЖАНИЕ

 

Общее описание дизеля 42ЧНСП16/17……………...………...………………...3

Основные  технические данные дизеля 42ЧНСП16/17…………… …………...8

Основные  технические данные дизеля MAN V12-1800………………………..8

Вывод…………………………………………...………………………………... .8

Список используемых источников………………………………………………9

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

               Общее описание дизеля 42ЧНСП16/17

Дизель 42ЧНСП16/17 предназначен для применения на скоростных судах. Двигатель ставился на:

• Боевые торпедные, ракетные, ракетно-артиллерийские и десантные корабли и катера.
• Патрульные таможенные и пограничные катера, катера береговой охраны.
• Рейдовые тральщики и пожарные суда
• Представительские правительственные, разъездные и прогулочные катера.

 

Общий вид дизеля 42ЧНСП16/17 приведен на рисунке 1, поперечный разрез дизеля — на рисунке 2.

Конструкция

 
Картер дизеля туннельного типа представляет собой стальную секционную конструкцию, состоящую из шести  секций для дизелей 42ЧНСП16/17 , скрепленных между собой болтами. На картере монтируются семь блоков, расположенных звездообразно с углом развала 51°25ЧЗ", верхний блок расположен вертикально.

 
К переднему фланцу картера крепится переходник, в котором размещены  передача на механизм газораспределения, а также топливные насосы и механизм автоматического изменения угла опережения впрыска топлива. К переходнику монтируется корпус нагнетателя, в котором размещены передачи к турбокомпрессору и приводы к насосам пресной воды, к регулятору скорости, к нагнетательному масляному и топливному насосам.

 
Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава, при этом рубашка отлита совместно с головкой цилиндра (моноблок).

 
В головке цилиндров имеется по два впускных и выпускных клапана, по одной форсунке и по одному пусковому  клапану на каждый цилиндр. В головки впрессованы и завальцованы бронзовые седла клапанов.  

 

В блок запрессованы охлаждаемые гильзы цилиндров, уплотняемые  в нижней части резиновым пакетом. Блоки цилиндров крепятся к картеру  при помощи силовых шпилек, ввернутых  в поперечные перегородки секций картера.

 
Поршни, штампованные из алюминиевого сплава, имеют два компрессионных и два или три маслосъемных кольца. Поршневой палец полый, плавающего типа. 
 
Шатунный механизм каждой звезды состоит из разъемного главного и шести прицепных шатунов.

 

                                             

                                 Рисунок 1. Общий вид дизеля   42ЧНСП16/17                                                          

        

                 Рисунок 2. Поперечный разрез дизеля 42ЧНСП16/17

 

 

Коленчатый вал  из легированной стали имеет шесть  или восемь кривошипных шеек, непосредственно  переходящих в развитые опоры под роликовые подшипники. Опоры одновременно являются щеками коленчатого вала. Коленчатый вал укладывается в картере на роликовых подшипниках, один из которых фиксирует вал в осевом направлении.

 
Механизм газораспределения каждого  блока имеет собственный распределительный  вал, кулачки которого посредством  коромысел воздействуют на впускные и выпускные клапаны. Распределительный вал и коромысла расположены в «блок-насосе», который крепится на верхнем торце блока. Привод валов осуществляется от коленчатого вала через вертикальную передачу при помощи конических и цилиндрических шестерен.

 
Регулятор скорости всережимный, непрямого действия.

 
Топливная система состоит из отдельно стоящего фильтра грубой очистки, топливоподкачивающего  шестеренчатого насоса, сдвоенного фильтра  тонкой очистки, насосов высокого давления и форсунок закрытого типа. Одноплунжерные топливные насосы высокого давления смонтированы в корпусе «блок-насосов» и приводятся от распределительного вала. Камера сгорания открытая с непосредственным впрыском топлива.

 
Система смазки — циркуляционная под  давлением с «сухим» картером. В нее входят шестеренчатый маслонагнетающий насос, сетчатый фильтр, сливной коллектор, маслоотстойник, насосы, откачивающие масло из двух нижних блоков в маслоотстойник реверсивной муфты, и основной маслооткачивающий насос.

 
Система охлаждения — двухконтурная  с водо-водяным охладителем. Моноблоки, выхлопные коллекторы, газопроводы  и газосборник дизеля охлаждаются  пресной водой с добавлением  хромпика; отдельно стоящие масляный и водяной холодильники, судовой  газовыхлоп и водовоздушные радиаторы охлаждения наддувочного воздуха охлаждаются забортной водой с использованием динамического напора от хода судна. Система охлаждения дизеля пресной водой — закрытая, с избыточным давлением на входе в насос. Дизель имеет два центробежных насоса пресной воды и самовсасывающий насос забортной воды. На дизеле М-503Б установлен центробежный насос забортной воды.

 
Наддув дизеля производится турбокомпрессором, состоящим из одноступенчатого центробежного  компрессора, одноступенчатой осевой турбины и привода, осуществляющего механическую связь через гидромуфты между ротором турбокомпрессора и коленчатым валом.

 
Пуск дизеля производится сжатым воздухом.

 
Дизели снабжаются реверсивной муфтой, обеспечивающей передний, задний и  холостой ход при неизменном вращении коленчатого вала. Реверсивная муфта смонтирована1 в литом алюминиевом картере, который крепится при помощи фланца к картеру дизеля. Между валом реверсивной муфты и валом отбора мощности устанавливается одноступенчатый или двухступенчатый редуктор.

 
Дизели с одноступенчатым редуктором имеют встроенный упорный подшипник  для восприятия осевого давления от гребного винта.

 
Дизели с двухступенчатым редуктором имеют динамометр, позволяющий производить  текущий замер крутящего момента, развиваемого дизелем.

 
Дизели снабжены системой автоматической сигнализации и защиты, предупреждающей  обслуживающий персонал световым сигналом о нарушениях в работе дизеля.

 
К дизелю подключаются приборы для  замера температуры и давления масла, воды, топлива, выхлопных газов, давления воздуха, управления реверсивной муфтой.

 
На судовой фундамент дизели устанавливаются  на четырех лапах с резиновыми амортизаторами и жестко крепятся болтами.

 
Дизели могут выпускаться как  правого, так и левого вращения в  общепромышленном, экспортном и тропическом исполнениях.

 

 

                            

      

 

 

 Основные технические данные дизеля 42ЧНСП16/17

Мощность, кВт………………………………………………………………...1840

Частота вращения, мин^-1…………………………………………………...…1780

Среднее эффективное  давление, Бар…………………....……..………………8,6

Средняя скорость поршня, м/с………………………………………….…….10,1

Удельный расход топлива, г/кВт·ч.……………………………………….….204

Габаритные размеры, мм:  Длина……………………………………………3900

                                              Ширина………………………………………….1555

                                              Высота…………………………………………..1560

Топливо…………………………Дизельное Л-0,2-61 и Л-0,5-61 ГОСТ 305—82

Диаметр цилиндра, см…………………………………………………………16

Ход поршня, см………………………………………………………………...17

 

 

 

                Основные технические данные дизеля MAN V12-1800

Диаметр цилиндра, мм…………………………………………........................128

Ход поршня, мм………………………………………………………………...157

Мощность , кВт……………………………………………………..................1724

Скорость  вращения, об/мин…………………………………………………..2300

Количество цилиндров…………………………………………………………12

Расход топлива  г/Кв·ч………………………………………………………….215

     

 

 

                                                      Вывод

При сравнении характеристик дизелей MAN V12-1800  и 42ЧНСП16/17 можно сделать вывод, что установка двигателя 42ЧНСП16/17 в качестве главной  ЭУ на суда  более рентабельна. Это объясняется тем, что двигатель 42ЧНСП16/17 имеет меньший расход топлива (при большей мощности).

 

                    

 

 

 

 

 

                           Список используемых источников

1. Возницкий И. В. Вяртсиля среднеоборотные двигатели модельного ряда L20-L/V32- М.: МОРКНИГА, 2008. – 127с.
2. Бордуков В.Т., Федышин В.И. Дизели и газовые двигатели. Отраслевой каталог. Часть 1- М.: ЦНИИТЭИтяжмаш, 1991.– 192с.