Новости о транспорте

У всех на слуху грандиозные планы московских властей строить метро ударными темпами: открывать в год по 10 станций и к 2020 году построить 70 новых станций метро. А как живут метрополитены в других российских городах? Метрополитен Северной столицы является вторым по величине (67 станций, около 15 000 сотрудников, пассажиропоток 2,16 млн человек в сутки) и одним из старейших в нашей стране – в следующем году питерской подземке исполнится 60 лет. О жизни, развитии метрополитена и планах на будущее – наше эксклюзивное интервью с руководителем Петербургского метрополитена Владимиром Александровичем Гарюгиным. Сразу отметим, что разговор получился настолько интересным, что мы решили разместить его в двух номерах журнала. В этом номере – первая часть.

- Уважаемый Владимир Александрович, известно, что в последние десятилетия  Санкт-Петербург, как и другие  мегаполисы страны, столкнулся с  неконтролируемой автомобилизацией  и, как следствие, обострением дорожной  ситуации. Метрополитен стал фактически  безальтернативным способом проезда  в любую точку города за  фиксированное время. Расскажите, пожалуйста, о планах развития метрополитена  Северной столицы.

Проектирование и строительство метрополитена ведется в соответствии с утверждённой в 2011 году «Отраслевой схемой развития метрополитена в Санкт-Петербурге». Эта схема разработана на основе анализа градостроительной ситуации города и предполагает ввод в эксплуатацию порядка 85 новых станций метрополитена. Это позволит значительно облегчить транспортную обстановку не только в центре, но и в так называемых «спальных» районах города, где сейчас ведется активное жилищное строительство. Также новая схема предусматривает ввод в эксплуатацию кольцевой линии метрополитена, что будет способствовать уменьшению пассажиропотоков на узловых станциях в центре города.

- Это, конечно, замечательно, что Питер не отстает от  Москвы в амбициозности планов по строительству метро! А что нового ждет пассажиров подземки в части сервисных услуг и повышения комфортности поездки?

В минувшем 2013 году была разработана «Стратегия развития Петербургского метрополитена до 2018 года». Одно из важнейших направлений работы, которые определены этим документом, – повышение качества обслуживания пассажиров.

Безусловно, огромным шагом вперёд для метрополитена стало внедрение нового типа подвижного состава с асинхронным приводом. Составы нового поколения более комфортны для размещения пассажиров, в них применена новая система кондиционирования воздуха. Особенности конструкции подвижного состава, усиленная шумоизоляция позволяют снизить шумовое и вибрационное воздействие на пассажиров.

В новых вагонах на линии 5, а также на остальных линиях установлены световые табло «бегущая строка», отображающие название станции прибытия. Оснащение вагонов продолжается.

Многое делается для маломобильных групп населения; для инвалидов-колясочников с заболеваниями опорно-двигательного аппарата станции оснащаются специальными техническими средствами (тележки, пандусы). Планируется, что в III квартале этого года все станции будут полностью ими оборудованы. Для инвалидов по зрению на станциях у края платформы нанесены две контрастные полосы, помогающие незрячему человеку скоординироваться.

В прошлом году в метрополитене были завершены работы по внедрению системы «Говорящий город». Это приёмник, который находится у слабовидящего человека, и установленное на станции устройство, передающее информацию. Вблизи станции метро на приёмник поступает радиосигнал, позволяющий слабовидящему гражданину сориентироваться и добраться до ближайшей станции. На станциях Петербургского метрополитена применяются схемы метро, изготовленные методом брайлевской печати.

Также в метрополитене организован ряд мероприятий для слабослышащих людей. К 2015 году метрополитен запланировал оснащение кассовых окон вестибюлей станций индукционными системами, совместимыми со слуховыми аппаратами пассажиров.

В конце 2013 года в метрополитене начал действовать специальный проездной документ сопровождающего людей с ограниченными возможностями.

В 2014 году 37 станций метрополитена оснащены оборудованием Wi-Fi для свободного доступа к сети Интернет. До конца года сетью Wi-Fi будут оборудованы все станции петербургской подземки.

Для увеличения пропускной способности станций метрополитена рассматривается вопрос реконструкции наклонных эскалаторных тоннелей с заменой отслуживших свой срок машин и увеличением их количества. Так, в 2016–2018 году на станции «Технологический институт-1» будет произведена замена трех эскалаторов на четыре.

В настоящее время ведётся проектирование вторых наклонных ходов для таких пассажиронапряженных станций, как «Балтийская» и «Василеостровская». Ведется строительство второго выхода станции «Спортивная».

- Не так давно Петербургский  метрополитен получил очередной  новый поезд, выпущенный при участии  чешских партнёров. Какова программа  обновления подвижного состава  в питерском метро?

Действительно, метрополитен при поддержке городского правительства запустил программу по обновлению вагонного парка. В течение 2012–2013 гг. в общей сложности было приобретено 140 вагонов метрополитена. Ещё 94 вагона метрополитен получит в 2014 г. Всего в эксплуатации на Петербургском метрополитене находится чуть менее 1 700 вагонов. При этом почти половина инвентарного парка вагонов выработала установленный срок службы. Поэтому продолжение финансирования программ закупки подвижного состава будет являться приоритетным ещё в течение длительного времени.

В 2013 г. в метрополитен, наряду с типовыми вагонами (или, как иногда их называют, «номерными», или «полосатыми»), начали поступать вагоны нового поколения с асинхронным тяговым приводом. Эти вагоны отличаются современным дизайном, повышенной комфортностью, экономичностью. В настоящее время в эксплуатации находится уже 5 шестивагонных составов. Всего до конца 2016 г., в рамках уже заключённых контрактов, на 3-й линии будут эксплуатироваться 20 составов нового поколения (120 вагонов). При условии выделения городом необходимого финансирования, к 2018 г. планируется заменить на 3-й линии весь подвижной состав на вагоны с асинхронным тяговым приводом.

Кроме того, начиная с 2015 г., планируется начать постепенную замену подвижного состава на старейшей, первой линии метрополитена. На замену отслужившим уже более 35 лет вагонам типа Ем планируется закупить подвижной состав с асинхронным тяговым приводом. В течение 10 лет метрополитен планирует заменить все эксплуатируемые на 1-й линии вагоны. Всего это чуть более 520 вагонов.

- Как реализуется в  Петербурге программа строительства  перехватывающих парковок для  автомобилистов?

На сегодняшний день в Санкт-Петербурге у 12 станций метрополитена реализована программа «перехватывающих парковок». Это специальная открытая охраняемая автостоянка, которая предназначена для временного хранения автотранспорта при условии, что водитель принял решение оставить своё транспортное средство под присмотром и продолжить движение по городу на общественном транспорте (преимущественно в метро).

В кассе станции метрополитена кодируются специальные проездные билеты, которые имеют ресурс на 2 поездки и срок действия 1 сутки. Эти билеты выдаются на парковке вместе с квитанцией на хранение автомобиля на перехватывающей парковке.

- Подготовка кадров для  городского транспорта – один  из острейших вопросов. Как вы  решаете эту задачу?

В Петербургском метрополитене вопрос подготовки кадров очень серьёзный, и ему уделяется большое внимание. Стратегия развития ГУП «Петербургский метрополитен» до 2018 года одной из ключевых целей считает укомплектование штата квалифицированными кадрами и обеспечение работникам достойных условий труда.

Метрополитен постоянно развивается, происходит совершенствование технических средств и оборудования, что требует квалифицированной эксплуатации, обслуживания и ремонта. В свою очередь, это требует выработки адекватной системы подбора и подготовки квалифицированных кадров, обеспечения им достойного уровня оплаты труда и других стимулирующих факторов для закрепления кадров на метрополитене.

Частично дефицит трудовых ресурсов Петербургский метрополитен компенсирует внедрением трудосберегающих технологий и автоматизацией технологических процессов.

Большое количество квалифицированных специалистов со средним специальным образованием приходит в метрополитен работать после окончания Профессионального колледжа метрополитена. Подготовка специалистов с профильным высшим образованием осуществляется в Петербургском государственном университете путей сообщения.

Для обеспечения бесперебойной работы в структурном подразделении метрополитена «Техническая школа» ведётся образовательная деятельность по 18 профессиям. Кроме того, ежегодно наше предприятие заключает договоры с сертифицированными образовательными центрами Санкт-Петербурга для проведения подготовки, переподготовки, повышения квалификации специалистов метрополитена.

Специалисты отдела кадров метрополитена постоянно совершенствуют работу с профильными учебными заведениями высшего и среднего профессионального уровней.

Кроме того, при подготовке работников применяется системный подход, который позволяет поддерживать высокий уровень образовательных стандартов.

- Как организован обмен  опытом между специалистами метрополитенов  из стран бывшего СССР, построенных по единому технологическому принципу? Есть ли что перенять у коллег из других городов?

После распада СССР в 1991 году встал острый вопрос взаимодействия с метрополитенами из бывшего СССР. И выход нашёлся в создании Международной ассоциации «Метро», главной целью которой являются содействие и координация деятельности метрополитенов в области научно-технических разработок, реконструкции и модернизации технических средств, внедрения достижений технического прогресса в эксплуатацию путём привлечения к решению общих для метрополитенов проблем широкого круга специалистов.

Также метрополитен состоит в Международном союзе общественного транспорта (МСОТ) – в крупнейшей транспортной организации, объединяющей около 3 000 городских и региональных транспортных компаний из 90 стран мира всех континентов.

ProТранспорт, №1 за 2014 г.