Неисправности и техническое обслужива ние системы питания

НЕИСПРАВНОСТИ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВА НИЕ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ

  Основные неисправности системы питания могут вызывать:  Прекращение подачи топлива в карбюратор, образование бедной или богатой горючей смеси, подтекание топлива, неустойчивую работу двигателя на холостом ходу при большой частоте вращения коленчатого вала, перебои в работе двигателя на всех режимах, затрудненный пуск горячего или холодного двигателя.

 Причинами прекращения подачи топлива в карбюратор являются: засорение топливопроводов и сетчатых фильтров, замерзание воды в баке и топливопроводах, прорыв диафрагмы топливного насоса (внешний признак этого — подтекание топлива из отверстий в нижней части корпуса или через отверстие наружной прокладки, износ или загрязнение клапанов топливного насоса, подсос воздуха в полость над диафрагмами вследствие неплотного крепления двух частей насоса между собой.

На автомобиле ВАЗ-2108 дополнительно может быть загрязнение фильтра 14 тонкой очистки топлива и неисправность клапана двойного действия.

Для определения причины отсутствия подачи топлива нужно отсоединить топливопровод от карбюратора и перемещать ры- Ъаг ручной подкачки или поворачивать за рукоятку коленчатый пал. Если при этом появляется струя топлива, то насос исправен и следует вынуть и промыть топливный фильтр входного штуцера «Карбюратора. Если же струи не наблюдается, необходимо протереть ветошью топливный насос и осмотреть его поверхность. При обнаружении мокрых пятен бензина подтянуть стяжные винты корпуса и опять опробовать действие насоса. Если же и после этого подачи топлива не будет, следует проверить исправность насоса, произведя его частичную или полную разборку. При этом в первую очередь надо снять крышку, промыть фильтр и клапаны, проверить состояние диафрагм, отъединив верхнюю часть корпуса, и наконец снять фланец на топливном баке, вынуть топливозаборную трубку и промыть ее сетчатый фильтр.

 Образование бедной горючей смеси. Признаками работы двигателя на такой смеси являются: «выстрелы» (хлопки) щ карбюратора, перегрев двигателя, потеря его мощности (плохо тянет). Следует иметь в виду, что такими же признаками характеризуется и работа двигателя при раннем зажигании. Поэтому прежде чем искать неисправность в системе питания, следует проверить установку зажигания.

«Выстрелы» из карбюратора происходят вследствие того, что бедная горючая смесь горит медленно, и в то время, когда в цилиндре после выпуска отработавших газов начинается такт впуска, в камере сгорания продолжается догорание рабочей смеси. Поэтому поступающая горючая смесь воспламеняется, и горение распространяется по впускному трубопроводу до карбюратора. «Выстрелы» из карбюратора могут также быть следствием неплотного закрытия впускного клапана. Для устранения неисправности в каждом конкретном случае необходимо точно установить вызвавшую ее причину.

Потеря мощности двигателя при работе на бедной смеси вызывается медленным сгоранием рабочей смеси и, следовательно, меньшим давлением газов в цилиндре. Перегрев двигателя при работе на бедной смеси объясняется тем, что ее сгорание происходит медленно и не только в камере сгорания, но и во всем объеме цилиндра, отчего увеличивается площадь нагрева стенок и повышается температура охлаждающей жидкости.

Причинами, вызывающими образование бедной рабочей смеси,

могут быть: недостаточная подача топлива в карбюратор; засо¬рение топливных жиклеров главной дозирующей системы, если двигатель плохо тянет при средних и полных нагрузках, или системы холостого хода, если двигатель глохнет при переходе на малые обороты; подсос воздуха в местах соединения карбюратора с впускным трубопроводом или впускного трубопровода с головкой цилиндров; заедание поплавка или игольчатого клапана в верхнем положении; пониженный уровень топлива в поплавковой камере.

Определять и устранять перечисленные неисправности нужно в следующем порядке: проверить подачу топлива приемами, указанными выше; при нормальной подаче топлива проверить, нет ли подсоса воздуха в соединениях. Для этого при работающем двигателе закрыть воздушную заслонку и выключить зажигание, после чего осмотреть места соединения карбюратора и впускного трубопровода. Появление мокрых пятен топлива свидетельствует о наличии в этих местах неплотностей. Для устранения неисправности необходимо подтянуть гайки и болты крепления. Если подсоса воздуха не обнаружено, следует проверить уровень топлива в поплавковой камере и при необходимости отрегулировать его. Регулировка уровня на всех карбюраторах изучаемых автомобилей производится отгибанием язычка 6 (рис. 49, а) крон штейна 7 поплавка 9 от игольчатого запорного клапана 1 для увеличения уровня или в обратную сторону — для уменьшения. Одновременно с регулировкой проверяется легкость перемещения поплавка и игольчатого клапана, а также плотность его закрытия и подтягивается седло 3 клапана.

На двигателе ВАЗ-2105 для проверки уровня топлива нужно снять крышку поплавковой камеры карбюратора, после чего установить ее вертикально так, чтобы штуцер привода топлива был направлен вверх, при этом расстояние между уплотняющей прокладкой 10 (рис. 50, а) и поплавком 9 должно быть 6,5 мм, а ход поплавка равен 8 мм. Если эти размеры не соответствуют приведенным данным, необходимо произвести соответствующую регулировку подгибанием язычка 8 кронштейна поплавка.

При проверке уровня топлива в карбюраторе ВАЗ-2108 крышка устанавливается горизонтально (рис. 50, б), проверяется и, если нужно, регулируется зазор между поплавком 9 и прокладкой 10, который должен быть 1±0,25 мм.

Для проверки и регулировки уровня топлива на двигателе МеМЗ крышку 1 (рис. 50, в) поплавковой камеры карбюратора устанавливают также горизонтально. При этом продольные вы- штампованные на поплавке ребра должны быть параллельны плоскости разъема крышки, а расстояние от верхней поверхности поплавка до плоскости крышки 39 мм. Если в результате проверки будут установлены отклонения от этих требований, положение поплавка регулируют.

Продувка жиклеров производится при снятой крышке поплавковой камеры шинным насосом; прочищать жиклеры проволокой или другими предметами недопустимо, так как это приводит к разработке отверстий жиклеров и нарушению дозировки подачи топлива.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 49. Поплавковая камера карбюратора ВАЗ-2108:

а — поплавковый механизм; б — устройство для слива топлива в бак; 1 — игольчатый клапан;2 — канал подвода топлива; 3 — корпус игольчатого клапана; 4 — пружина; 5 — шарик демпфера игольчатого клапана; 6 — язычок; 7 — кронштейн; 8 — поплавковая камера; 9 — поплавок; 10 балансировочное отверстие; 11— сетчатый фильтр; 12 — сливной штуцер с жиклером

 

 

 

Рис. 50. Схемы регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов

а — автомобиля ВАЗ-2105; б — автомобиля ВАЗ-2108; в — автомобиля ЗАЗ-968М; 1 — крышка карбюратора; 2 — седло игольчатого клапана; 3 — упор; 4 — игольчатый клапан; 5 — шарик игольчатого клапана; 6 — оттяжная вилка клапана; 7 — кронштейн поплавка; 8 — язычок; 9 — поплавок; 10 — прокладка

 

 

Образование богатой рабочей смеси. Признаками работы двигателя в этом случае являются: черный дым и «выстрелы» из глушителя, потеря мощности двигателя, его перегрев, перерасход топлива и разжижение масла в картере двигателя, а в камерах сгорания и на поршнях образование нагара.

Появление черного дыма из глушителя объясняется наличием неполностью сгоревших, обуглившихся частиц топлива. «Выстрелы» из глушителя происходят вследствие того, что некоторая часть топлива из-за недостатка воздуха в цилиндрах не сгорает и при выходе из глушителя, соединяясь с кислородом воздуха, воспламеняется. «Выстрелы» из глушителя могут являться также следствием неплотного закрытия выпускного клапана. Потеря мощности объясняется медленным горением богатой рабочей смеси. Разжижение масла происходит вследствие конденсации паров несгоревшего топлива, которое осаждается на стенках цилиндров и стекает по ним в поддон или снимается вместе с маслом маслосъемными кольцами.

Образование богатой смеси может быть вызвано: износом и неплотным закрытием игольчатого клапана поплавковой камеры или ослаблением посадки его седла; износом или заеданием клапана экономайзера или заеданием рычага привода диафрагмы экономайзера мощностных режимов; наполнением поплавка топливом вследствие образования на нем трещин; задеванием поплавка о стенки поплавковой камеры; разработкой жиклеров; неполным открытием воздушной заслонки; повышенным уровнем топлива в поплавковой камере вследствие нарушения регулировки.

Эти неисправности определяются и устраняются в следующем порядке.

Снять с карбюратора воздухоочиститель, ослабить винт креп-ления троса в шарнирной муфте рычага оси воздушной заслонки, вытянуть рукоятку привода воздушной заслонки на 1,5 ...2 мм от ее крайнего переднего положения и закрепить винт троса. При этом воздушная заслонка должна быть полностью открыта, а при вытягивании рукоятки — полностью закрыта. Затем проверить уровень топлива в поплавковой камере и при необходимости отрегулировать (см. рис. 50). Если уровень окажется нормальным, необходимо проверить плотность закрытия игольчатого клапана поплавковой камеры и клапана экономайзера, пропускную способность жиклеров.

Последние проверки производятся специалистом-регулировщиком на станции технического обслуживания.

Подтекание топлива наблюдается при неплотно ввернутых спускных пробках поплавковой камеры и топливного бака, а также при неплотности в соединениях топливопроводов, трещинах в топливопроводах и повреждениях диафрагм топливного насоса.

Любое подтекание необходимо устранять немедленно, так как при этом появляется опасность возникновения пожара на автомобиле и неизбежен перерасход топлива.

Затрудненный пуск горячего двигателя может быть вследствие

неполного открытия воздушной заслонки карбюратора, повышенного уровня бензина в поплавковой камере (перелив), а также неисправности разбалансировочного устройства поплавковой камеры на двигателе ЗАЗ-968М.

Для устранения неисправности в начале можно попытаться пустить двигатель, нажав до отказа на педаль управления дроссельными заслонками. Если это не поможет, то проверить и при необходимости отрегулировать длину троса привода воздушной заслонки, обеспечивающую ее полное открытие и закрытие перемещением рукоятки из салона кузова, проверить и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере (последовательность этих работ рассматривалась выше).

Устранение неисправности разбалансировочного устройства в карбюраторах К-133 и К-133А производится при снятой крышке карбюратора путем проверки легкости перемещения клапана 25 (рис. 48, б) с приводом, а также очисткой, промывкой и продувкой деталей и каналов.

Двигатель не пускается в холодном состоянии. Причинами, зависимыми от системы питания, могут быть следующие. Не закрывается полностью воздушная заслонка при вытянутой рукоятке ручного привода (проверить и отрегулировать длину троса привода). Нет подачи топлива в карбюратор (отсоединить топливопровод от штуцера поплавковой камеры и ручной подкачкой топливного насоса проверить подачу топлива). Если топливо не подается, отсоединить шланг от впускного штуцера топливного насоса и качанием рычага проверить наличие разрежения на входе впускного штуцера (путем закрывания отверстия пальцем). Если разрежения нет, проверить исправность насоса, а если есть, то шинным насосом продуть топливопровод от топливного бака. При этом в баке должно прослушиваться бульканье. После продувки можно слить из бака возможные загрязнения.

Двигатель работает неустойчиво или глохнет при малой частоте вращения на холостом ходу. Эта неисправность может быть вызвана многими причинами, в том числе и не связанными с работой системы питания, например, неправильной установкой зажигания, образованием нагара на электродах свечей или увеличением зазора между ними, нарушением регулировки зазоров между рычагами (коромыслами) и кулачками распределительного вала, снижением компрессии, подсосом воздуха через прокладки между головкой и блоком цилиндров и между головкой и впускными трубопроводами. К проверке системы питания, как правило, следует приступать, убедившись предварительно в исправности системы зажигания и механизма газораспределения. После этого необходимо проверить отсутствие заедания дроссельных заслонок и их привода, а затем регулировку карбюратора и, в частности, его системы холостого хода.

Для регулировки системы холостого хода в карбюраторе имеются два винта, закрытые пластмассовыми ограничительными втулками-пломбами (рис. 51). Регулировка, как правило, выполняется на станциях технического обслуживания с использованием соответствующего оборудования. При этом вначале пробуют выполнить регулировку в пределах, определяемых ограничительными втулками, а если это не удается, то, вывертывая регулировочные винты, ломают упоры втулок, удаляют их и, завернув винты обратно, осуществляют регулировку в следующем порядке.

На прогретом работающем на холостом ходу двигателе устанавливают в отводящую трубу глушителя пробоотборник газоанализатора и винтом 1 (количества горючей смеси).