Назначение и устройство газораспределительного механизма ВАЗ 2110

 
рис.35

 

1 - коленчатый вал; 2 - маховик; 3 - нажимной диск; 4 - пружинная пластина; 5 - втулка пружинных пластин; 6 - болт  крепления пластин; 7 - картер сцепления; 8 - нажимная пружина; 9 - кожух; 10 - теплоизолирующая  шайба нажимной пружины; 11 - упорный  подшипник; 12- муфта; 13 - оттяжная пружина  муфты; 14 - направляющая муфта; 15 - вилка  выключения сцепления; 16-рычаг выключения  сцепления; 17 - регулировочная гайка вилки; 18 - вилка; 19- опорная пластина регулировочной гайки; 20- пальцы; 21 - крышка картера; 22 - ролики; 23 - болт крепления кожуха сцепления к маховику, 24 - шплинт; 25 - венец маховика; 26 - ведомый диск; 27 - масленка для смазки вилки выключения сцепления; 28 - щиток; 29 - ведущий вал коробки передач; 30 - передний подшипник ведущего вала коробки передач 
 

 

 

 

 

 

рис.37

1-контргайка- 2 - сферическая  гайка; 3 - рычаг вилки выключения  сцепления; 4 - промежуточный рычаг; 5 - тяга; 6 - вал педали; 7 - масленки  для смазки втулок вала педали 8 - педаль; 9 - масленка для смазки  втулок вилки выключения сцепления 
 

 

 

 

 

 

 

Главная передача среднего моста ЗИЛ  – 131

ЗИЛ-131 — грузовой автомобиль повышенной проходимости Московского автозавода имени Лихачёва, основная модель. Являлся заменой грузовика ЗИЛ-157. Значительная часть этих машин производилась для Советской Армии.

Задний и средний мосты автомобиля — ведущие. Передний мост — управляемый  и ведущий. Устройство заднего и  среднего мостов показано на рис. 1.

Устройство редукторов заднего, среднего и переднего мостов показано на рис. 2 и 3. Устройство поворотного

кулака и привода колеса переднего  моста показано на рис. 4.

Главные передачи мостов — двойные, состоящие из пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен с косыми зубьями. Передаточное число конической пары 1,727, передаточное число цилиндрической пары 4,25 и общее передаточное число  редуктора 7,339.

Редукторы (рис. 2) заднего и среднего мостов установлены сверху картера  моста и крепятся к нему горизонтальным фланцем.

Редукторы заднего и среднего мостов имеют следующее различие.

На обоих концах вала ведущей  конической шестерни редуктора среднего моста установлены фланцы 29 и  ЗЗ для крепления карданных валов  Фланец 33 большего размера установлен на переднем конце вала, а фланец 29 меньшего размера — на заднем конце  вала. Конический роликоподшипник 31 закрыт крышкой 28 с установленным в ней  сальником. Упорная шайба 30 внутреннего  кольца роликоподшипника снабжена маслоотгонной канавкой с правым направлением спирали и имеет на торце клеймо С.

Упорная шайба 27 не имеет  маслоотгонной канавки. В остальном детали редукторов заднего и среднего мостов одинаковы. В крышке 26 (см. рис. 1) правого люка картера редуктора заднего и среднего мостов установлен болт-съемник 27, служащий для выпрессовки пальца реактивной штанги из верхнего реактивного рычага задней

подвески. На шейках полуосей заднего и среднего мостов, а также на шейках кулаков шарниров полуосей переднего ведущего моста установлены головки 32 (рис. 4) и 22 (см. рис. 1) подвода воздуха к шинам колес. На наружных торцах фланцев полуосей установлены шинные краны 6 (см. рис. 1 и 4). В верхних стенках картеров редукторов всех мостов имеются наливные отверстия, закрытые пробками. Через эти отверстия можно проверить состояние зубьев конических шестерен и правильность пятна контакта.

Рис.1

             

Рис.2

    Рис.3 Рис.4

Места регулировок: 13-прокладка регулировочная толщиной 0,5 мм,0,5 мм,0,2 мм, 0,1 мм; 19-шайба регулировочная толщиной 5,80 мм, 5,85 мм, 5,95 мм, 6,05 мм, 6,15 мм, 6,25 мм, 6,35 мм, 6,40 мм; 58- гайка подшипника дифференциала регулировочная, 70-стопор регулировочной гайки.

Список  литературы:

Веб сайт: allbest.ru