Наиболее характерные ошибки судоводителей

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Психологические предпосылки ошибок судоводителя

 

Говоря о первопричинах  аварийных ситуаций, необходимо отметить такие психологические предпосылки  неверных решений, как необоснованное «чувство безопасности», неготовность к неблагоприятному изменению ситуации. 
          «Чувство безопасности» проявляется почти исключительно при благоприятных условиях плавания или в хорошо знакомых районах. Понятно, что такие условия объективно оказывают расслабляющее воздействие и в сочетании с беспечностью могут привести к непоправимым последствиям, как это было. Только в том случае, если штурманская служба поставлена должным образом, система дублирования отработана, нормативные требования по обеспечению безопасности плавания неукоснительно выполняются, судно находится в безопасности. 
         Вторая причина психологического свойства — неготовность к изменениям ситуации — свидетельствует прежде всего о неудовлетворительной подготовке и, в частности, о поверхностном изучении района плавания. В результате судоводитель, прежде всего капитан, сталкиваясь с непредвиденными осложнениями обстановки, не находит быстро правильного решения и под влиянием быстро надвигающейся опасности принимает меры, которые не только не разряжают ситуацию, но и зачастую делают аварию неизбежной.

Вообще говоря, способность капитана отступить от заранее принятой схемы плавания, швартовки и т. п. под влиянием новых условий (обычно неблагоприятных) свидетельствует о его опыте и зрелости. Упрямое же следование сложившейся схеме, несмотря на то, что исходные данные оказались ошибочными или коренным образом изменились, нередко является причиной тяжелой аварии.

Несвоевременный уход капитана с мостика, когда управление судном бесконтрольно передоверялось вахтенному помощнику, в большинстве случаев  был вызван или усталостью капитана в ночное время или приемом пищи в дневное время  
         Нередко усталость капитана — вполне понятное следствие длительного плавания в тяжелых условиях или позднего выхода из порта после напряженной стоянки. Но еще чаще она объясняется отсутствием продуманной системы отдыха судоводителей. Почти на каждом переходе можно выбрать отрезок пути, предпочтительно в светлое время суток, на котором можно отдохнуть. Если необходимо, вызвать на мостик старшего помощника в дополнение к вахтенному или младшему в помощь старшему.

В ноябре 1993 г. IMO принята специальная резолюция «Факторы усталости при укомплектовании экипажей и обеспечения безопасности». Усталость определена в ней как снижение производительности труда человека, его физических и умственных способностей и (или) ухудшение способности делать обоснованные выводы. Усталость вызывается действием таких факторов, как чрезмерные нагрузки на работе – длительные периоды умственной и физической активности, неполноценный отдых, неблагоприятные условия внешней среды (погода, ледовая обстановка, интенсивность движения судов), стресс, межличностные взаимоотношения, физиологические факторы, такие как высокий уровень воздействия шума, вибрации, тепла или холода. 
           В небольших экипажах появлению усталости способствуют чувство одиночества, дефицит общения. Оторванность от берега, отсутствие связи с семьей, однообразие обстановки порождают скуку, снижают стимуляцию к деятельности и также способствуют усталости. 
           Воздействие факторов усталости на членов судового экипажа, ответственных за обеспечение безопасности плавания, не раз приводило к тяжелым последствиям.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

Главная же общая мера заключается  в том, чтобы не допускать ситуаций, когда на первый план выступают индивидуальные психофизиологические особенности человека и здравый смысл может играть подчиненную роль, т. е. главное здесь — заблаговременность действий. Исходя из сказанного, можно сделать два вывода:

 1.  При условии должной подготовки, наличии необходимых практических навыков и выполнения обычных, хорошо известных правил и приемов управления судном влияние индивидуальных психофизиологических особенностей судоводителя в деле обеспечения безопасности мореплавания может быть значительно ослаблено.

2.  Обшей, субъективной и объективной причиной аварий является пренебрежение обычными мерами предосторожности, в частности своевременностью (заблаговременностью) действий

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список использованной литературы

 

1. Предотвращение  навигационных аварий морских судов Юдович А.Б. Москва: Транспорт, 1988.

2. http://seaspirit.ru/navigator/navigation/subektivnye-prichiny-oshibok-i-narushenij-sudovoditelej.html
3. http://scbist.com/vodnyi-transport/21791-analiz-effektivnosti-manevrirovaniya.html