Модернизация и ремонт поршня дизеля типа Д49

 

2.3 Правила ремонта поршня  дизеля Д49

 

Через люки блока цилиндров, при положении поршня в НМТ, осмотреть стопорение шпилек и гаек, а при положении поршня в ВМТ осмотреть состояние рабочей поверхности втулки цилиндра [6].

В случае обнаружения натиров и рисок, способных привести к задиру поршня и втулки, разобрать цилиндровый комплект для устранения неисправности.

При каждом осмотре поршней прокачать дизель маслом и проверить поступление масла к втулке верхней головки шатуна и пальцу поршня, а также на охлаждение поршня по сливу масла из четырёх каналов.

Слив должен быть непрерывным и равномерным.

Разборку производить в следующей последовательности:

1) замаркировать положение компрессионных  и маслосъёмных колец в ручьях  поршня и снять их с поршня;

2) расшплинтовать и отвернуть  гайки крепления головки к  тронку, снять втулки. Замаркировать  взаимное положение головки и  тронка;

3) отъединить головку от тронка  и снять уплотнительное кольцо;

4)вынуть из тронка стакан  и пружину;

5) при необходимости замены шпилек вывернуть их;

6) удалить нагар с головки  поршня и поршневых колец;

7) промыть все детали поршня  дизельным топливом и протереть  их.

Детали, имеющие трещины, сколы, задиры рабочей поверхности, а также браковочные размеры заменить.

В случае наличия указанных дефектов на головке или тронке поршня заменить поршень новым. Замену шпилек произвести, как указано в сборке поршня. При ослаблении крепления или разрушении сливных трубок установить новые на эпоксидном клее на основе смол ЭД16, ЭД20.

Острые кромки и небольшие натиры на рабочей поверхности головки и тронка зачистить в направлении, перпендикулярном оси тронка. На опорной поверхности тронка, сопрягаемой с головкой поршня, при наличии наплывов алюминия удалить их шабером.

При наличии скола хрома на компрессионных кольцах или его полного износа в районе замков, а также задира поверхности колец –их следует заменить новыми.

Проверить величину зазоров поршневых колец в свободном и рабочем состоянии.

Категорически запрещено промывать тронки горячей водой в моечной машине.

Проверить зазоры между поршневыми кольцами и канавками. При замере зазоров у компрессионных колец с односторонней трапецией они должны быть плотно прижаты к поверхности поршневой Г-образной канавки.

Сборку производить по маркировке в следующей последовательности:

1) если производилась замена  шпилек или их вывёртывали, то  перед завёртыванием необходимо  обезжирить их посадочные концы  и резьбовые отверстия в головках, смазать их эпоксидным клеем  на основе смол ЭД16, ЭД20. Ввернуть шпильки в поршень и затянуть их моментом 79-100 Н.м;

2) установить новое уплотнительное  кольцо на тронк поршня и  смазать его маслом, применяемым  для дизеля;

3) соединить тронк с головкой, совмещая буквы “ВП” на верхнем  торце головки с буквами “ВП” на нижнем торце тронка. Установить на шпильки втулки, смазать резьбу гаек и шпилек маслом применяемом для дизеля и навернуть гайки;

4) наворачивание гаек производить  равномерно, в перекрёстном порядке  за три-четыре приёма динамометрическим  ключом на момент 130 Н.м. и далее до совпадения отверстий в шпильках с прорезями гаек, моментом не более 160 Н.м;

5) застопорить гайки и шпильки  проволокой. Завязанная проволока  должна быть натянутой, и не  должна иметь свободного перемещения  и поверхностных дефектов (забоин, надрывов);

6) для определения зазора между  поршнем и втулкой цилиндра  замерить диаметр направляющей  части поршня на пояске шириной 30 мм и дуге 180+10 мм;

7) установить маслосъёмные и  компрессионные кольца, после чего  проверить:

- чтобы риска на кромке замка компрессионного (минутного) кольца была вверху;

- чтобы перемещение поршневых  колец в канавках поршня было  свободным без защемления;

- утопание поршневых колец в  канавках поршня. Выступание колец  из канавок не допускается;

- зазоры между поршневыми кольцами и канавками. При замере зазоров у компрессионных колец с односторонней трапецией они должны быть плотно прижаты к поверхности поршневой канавки.

8) установить в тронк пружину  и стакан.

 

 

Заключение

 

Проведённый анализ показывает, что в настоящее время качество и надёжность основных деталей дизелей (как впрочем и почти всех комплектующих локомотивов в целом), оставляет желать лучшего.

Не во всех депо и ремонтных заводах обслуживание производиться должным образом. Следовательно, снижается надёжность и ресурс детали.

Необходимо обеспечить надлежащий контроль качества сборки, производства и обслуживания всех узлов и агрегатов, применяемых в конструкции локомотива.

В результате исследований и на основе опыта эксплуатации конструкция поршня дизелей Д49 постоянно совершенствуется.

К данному моменту поршни дизелей Д49 зарекомендовали себя как современные и надёжные детали.

 

 

Список литературы

 

1. А.И. Володин, В.З. Зюбанов , В.Д. Кузьмич  Локомотивные энергетические установки. М.: ИПК «Желдориздат», 2002. – 718с.

2. А.Э. Симсон , А.З. Хомич. Тепловозные  двигатели внутреннего сгорания. Учебник для Вузов .М.: Транспорт, 1987. - 467 с.

3. Никитин Е.А. Тепловозные дизели  типа Д49. М.: Транспорт, 1982. - 343 с.

4. Васильев Э.Ф. Какой поршень  нам нужен? / / Локомотив. – 2001, - № 9. - стр.38-39.

5. Никитин Е.А. Дизели типа Д49: пути снижения повреждаемости  деталей. / / Локомотив. – 2000, - № 10. - стр. 28-31.

6. Никитин Е.А, Коробенков А.И. Руководство  по эксплуатации дизель-генератора 2А-9ДГ. М.: Транспо