Механизмы двигателя

                                         Практическая работа № 1. 
                                  Тема: механизмы двигателя.  
Цель: закрепить знания по устройству и работе КШМ и ГРМ. 
Содержание и последовательность выполнения работы. Ознакомиться с общим устройством силового агрегата, крепление двигателя используя для этого двигатель «рисунок двигателя». Ознакомиться с устройством остова двигателя, КШМ и ГРМ с остовым двигателем. Запомнить название двигателей. Обратить внимание на: 
- нанесенные на днищах поршней и шатунов. 
- последовательность расположения впускных и выпускных головках цилиндра. 
- продольная перемещение распределительного вала моменты затяжек гаек крепление      головки цилиндров, шатунных болтов и болтов крышек коренных подшипников. 
- продольное перемещение коленчатого вала. 
        Упражнение для самопроверки. 
         Задание №1. 
Назовите детали: 
1. Входящие в КШМ. 
2. Относящихся к механизму ГРМ. 
        Задание №2. 
Назовите и покажите детали: 
1. Устанавливаемые по меткам. 
2. Ограничивающие осевое перемещение коленчатого вала и распределительного вала. 
       Задание №3. 
Начертить или скопировать упрощенную схему одноцилиндрового двигателя и указать порядок работы 4-ех и 8-ми цилиндровых. 
       Задание №4. 
Порядок регулирования тепловых зазоров. 
        Контрольные вопросы. 
1. Каковы последствия повышенного износа цилиндра и поршневых колец? 
2. Как собрать шатун с крышкой нижней головки? 
3. Как установить поршни в сборе с шатунами в цилиндры двигателя? 
4. с какой целью распределительные шестерни устанавливают по меткам? 
5. Какие факторы влияют на нарушение фаз газораспределения? 
6. Какие последствия могут быть при увеличении или уменьшении тепловых зазоров? 
7. Как определить ВМТ и такт сжатия в первом цилиндре двигателя? 
   Ход работы: 
Задание №1. 
1. В подвижный кривошипный шатунный механизм  (КШМ) входят детали как;

- Поршень. 
- Днище. 
- Головка. 
- Бобышки.  
- Компрессионные и маслосъемные кольца. 
- Поршневой палец. 
- Шатун. 
- Клеенчатый вал. 
- Моховик. 
- Вкладыши. 
В не подвижные кривошипные шатунные механизмы входят детали как; 
- Блок цилиндра. 
- Гильзы цилиндров. 
- Головка блока. 
- Прокладки головки блока. 
- Крышка головки блока. 
- Поддон. 
- Детали уплотнения и крепления. 
2. В газораспределительный механизм (ГРМ) входят детали как; 
- Распределительного вала. 
- Рычаги привода клапанов. 
- Впускных и выпускных клапанов с пружинами. 
- Впускных и выпускных каналов. 
- Клапана. 
- Направляющие крепления. 
Задание №2. 
1.-поршень 
- маховик 
- шатун с крышкой 
- коленчатый вал 
- зажигание 
- распределительный вал 
2. ваз 2106 
-В задней опоре имеются гнезда для установки упорных полуколец , удерживающих коленчатый вал от осевых перемещений. Спереди устанавливается стало- алюминиевое полукольцо, а сзади — металлокерамическое (желтого цвета), пропитанное маслом.  
-Распределительный вал вращается на пяти опорах в специальном корпусе , а от осевых перемещений удерживается упорным фланцем, помещенным в проточке передней опорной шейки вала.  
 

1- шкив коленчатого вала                             26- валик привода вспомогательных   
2- ремень привода генератора                     27- коленчатый вал 
3- передняя манжета коленчатого вала 
4- цепь привода распределительного вала 
5- тарелка пружины 
6- направляющая втулка 
7-  клапан 
8-  внутренняя пружина 
9- наружная пружина 
10- пружина рычага 
11- регулировочный болт 
12- рычаг привода клапана 
13- распределительный вал 
14- крышка маслозаливной горловины 
15- крышка головки блока цилиндра 
16- свеча зажигания 
17- головка блока цилиндра 
18- маховик 
19- задняя манжета коленчатого вала 
20- датчики давления масла 
21- поршень 
22- указатель уровня масла 
23- маслосливная пробка  
24- шатун 
25- поддон картера 
 

Размещение основных узлов и агрегатов в моторном отсеке 
1 – радиатор;  
2 – аккумуляторная батарея;  
3 – всасывающий патрубок;  
4 – корпус воздушного фильтра;  
5 – пробка маслозаливной горловины;  
6 – вакуумный усилитель тормозов;  
7 – бачок тормозной системы;  
8 – бачок гидропривода выключения сцепления 
9 – расширительный бачок системы охлаждения;  
10 – бачок омывателя;  
11 – катушка зажигания;  
12 – крышка (пробка) радиатора;  
13 – электровентилятор;  
14 – верхний шланг радиатора;  
15 – прерыватель-распределитель;  
16 – крышка головки блока цилиндров. 
 
 
Задание №3 
 
Четырехтактный двигатель. 

Схема работы четыректактного двигателя: 
а - впуск горючей смеси. 
б - сжатие рабочей смеси. 
в - рабочий ход. 
г - выпуск отработавших газов. 
1 - коленчатый вал. 
2 - распределительный вал. 
3 - распределительная шестерня. 
4 - карбюратор, 
5 - впускной трубопровод. 
6 - впускной клапан. 
7 - цилиндр. 
8 - выпускной клапан. 
9 - пружина клапана. 
10 - поршень. 
11 - толкатель. 
12 - картер. 
13 - шатун. 
14 - водяная рубашка. 
15 - свеча. 
16 - головка цилиндра. 
17 - поршневой палец. 
18 - выпускной трубопровод. 
 
Восьми цилиндровый двигатель. ЗИЛ 130. 
 
 
1 - масляный насос; 2 - блок цилиндров; 3- поршень; 4 - прокладка головки блока; 5 - выпускной газопровод; 6 -крышка головки блока; 7-коромысло; 8 - головка блока; 9 - штанга коромысла; 10 - фильтр центробежной очистки масла; 11 - карбюратор; 12 - привод распределителя зажигания; 13 - распределитель зажигания; 14 - впускной газопровод; 15 -указатель уровня масла; 16 - свеча; 17 - щиток свечей; 18 - толкатель; 19 - щиток стартера; 20- стартер; 21 - масляный поддон; 22-маслоприемник. 
 
Задание №4. 
 
Тепловые зазоры в механизме газораспределения регулируйте на холодном двигателе не ранее чем терез 30 мин после его останова.

При регулировании тепловых зазоров коленчатый вал устанавливайте последовательно в положения I, II, III, IV (табл. 3), которые определяются поворотом коленчатого вала относительно начала впрыскива-топлива в первом цилиндре на угол, указанный в таблице. При каждом положении регулируйте одновременно зазоры клапанов двух цилиндров в порядке работы: 1—5—4—2—6—3—7—8. 

Контрольный вопросы. 
1. Каковы последствия повышенного износа цилиндра и поршневых колец? 
-Нормальная работа двигателя в значительной мере зависит от износа цилиндров. Износ рабочей поверхности цилиндра выражается в увеличении диаметра и сопровождается искажением ее геометрической формы. В результате износа цилиндр по длине приобретает форму неправильного конуса, а по диаметру овала. Основными причинами, вызывающими износ цилиндров на конус, являются истирающее действие поршневых колец и газовая коррозия. 
-Поршневые кольца подвергаются износу, когда они двигаются вверх и вниз вместе с поршнем в цилиндре. Износ происходит как вследствие взаимодействия с механическими деталями (стенками цилиндра и поршневыми канальцами), так и вследствие воздействия на них горячих отработанных газов. Имеет место также химический износ, так как в топливе (особенно в дизельном) содержится сера. Для минимизации степени износа их изготовляют из износостойких материалов, таких как чугун, и они имеют специальное покрытие, повышающее износостойкость. Кроме износа можно встретить поломку кольца на несколько частей а так же залегание закоксовывание  из за того что в канавке скопились несгоревшие частицы сажи масла и др. 
2. Крышка нижней головки шатуна крепится двумя болтами. Болты предохраняются от самоотвинчивания специальными замковыми шайбами. На двигателях, выпущенных после 1973 г., замковые шайбы не ставятся. Крышки нижней головки шатуна невзаимозаменяемы. Для обеспечения комплектности при сборке на стыке крышки с шатуном со стороны длинного болта выбиты числовые метки, одинаковые для шатуна и крышки. Число обозначает условный порядковый номер шатуна. 
3. Для установки поршней с шатунами блок цилиндров повернуть цилиндрами вверх. Поочередно, один за другим, взять поршень с шатуном в сборе. Тщательно протереть салфеткой постели под вкладыши в нижней головке шатуна, отвернуть гайки is снять крышку шатуна и прокладки, установленные между шатуном и крышкой. Надеть на шатунные болты латунные или медные наконечники, предохраняющие зеркало цилиндров от повреждений при установке шатуна с поршнем.

Проверить и продуть отверстие в нижней головке шатуна, служащее для разбрызгивания смазки на стенки цилиндров н на кулачки распределительного вала, вставить вкладыши в шатун и в крышку, проверить совпадение масляных каналов. Протереть салфеткой верхние вкладыши шатуна и поршень, установить на поршень кольца и правильно расположить стыки колец на поршне. Протереть салфеткой цилиндр блока и шатунную шейку вала.

Смазать чистым маслом для двигателя поверхности шатунного вкладыша, поршня, поршневых колец и цилиндров.

Надеть на поршни со стороны юбки приспособление К-1288 и установить в цилиндр поршень вместе с шатуном. Метка на днище поршня должна быть направлена в сторону передней части двигателя. Поршневые кольца в приспособлении должны свободно сжиматься. Продвигая поршень по цилиндру деревянной оправкой довести подшипник шатуна до шейки коленчатого вала. Смазать маслом шатунную шейку вала и подтянуть нижнюю головку шатуна к шатунной шейке. Снять предохранительные наконечники с шатунных болтов, поставить на место прокладки и нижнюю крышку шатуна, закрепив ее. Боковая сторона шатунных крышек с выбитым порядковым номером шатуна должна быть направлена в сторону клапанной камеры блока. Убедиться, что диаметральные зазоры в шатунных подшипниках подобраны нормально. Проверить суммарный зазор между торцами шатунных подшипников и торцами коленчатого вала при помощи щупа. Зазор должен быть 0,075—0,260 мм.

Установку поршней с шатунами в сборе целесообразно производить в следующей последовательности цилиндров 1-й и 6-й; 2-й и 5-й; 3-й и 4-й.

 
 
 
 
4. Распределительные шестерни необходимы для передачи вращения от коленчатого вала двигателя распределительному валу, валу топливного насоса, масляному насосу и другим механизмам. 
При передаче вращения от коленчатого к распределительному валу и кулачковому валику топливного насоса распределительные шестерни должны точно выдерживать отношение числа оборотов этих валов и направление вращения. 
5. Неквалифицированный проведенный ремонт ГРМ не своевременное замена масла и не качественное топливо. 
6. Увеличение или уменьшение тепловых зазоров отрицательно сказывается на работе механизма газораспределения и двигателя в целом.

При слишком больших зазорах растут ударные нагрузки и увеличивается износ деталей привода клапанов. При очень малых зазорах и их отсутствии не обеспечивается герметичность камеры сгорания, двигатель теряет компрессию и не развивает полной мощности.

Клапаны перегреваются, что может повлечь за собой прогар фасок. При отсутствии зазора появляются задиры на тарелке толкателя и рабочей поверхности кулачка распределительного вала.

7.   Выставляйте ВМТ такта сжатия по меткам на шкивах распредвалов (при установке по меткам на маховике или шкиве коленвала в этом положении может находиться поршень либо 1-го, либо 4-го цилиндра). После этого обязательно убедитесь в совпадении меток на маховике либо на зубчатом шкиве коленчатого вала (если снят шкив привода генератора). Если при этом метка на маховике или шкиве коленвала не совпадает, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень 1-го цилиндра не установлен в ВМТ). В этом случае необходимо снять ремень привода распредвала и провернуть коленвал до совмещения меток. 
Вывод: я закрепил знания по устройству и работе КШМ и ГРМ.