Масляная система тепловоза

На корпусе установлен предохранительный клапан. Его корпус 3 расположен внутри отсека управления. Клапан 7 двумя пружинами 5 и 6 прижат к притертому с ним седлу. Регулировка нажатия пружин производится нажимной гайкой 4, застопоренной после регулировки шплинтом. Клапан регулируется на давление 0,55 МПа. При превышении давления поршень перемещается влево, пропуская масло из нагнетательной полости насоса в картер дизеля. Масляный насос установлен на опорной плите насосов на уплотнительной прокладке 9.

Масляный насос центробежного фильтра. Насос центробежного фильтра служит для подачи необходимого количества масла в центробежный фильтр. Подача этого насоса выбрана такой, чтобы на режиме минимальной частоты вращения коленчатого вала дизеля давление масла на входе в центробежный фильтр было не менее 0,8 МПа, что обеспечивает вращение ротора фильтра с требуемой частотой вращения.

Привод этого насоса осуществляется от заднего распределительного редуктора. Масляный насос центробежного фильтра (рис. 54) имеет шестерни, вращающиеся в бронзовых подшипниках скольжения. Втулки подшипников запрессованы соответственно в корпус и крышку. Описание привода масляного насоса и особенности конструкции насосов, устанавливаемых на тепловозах ТЭ10Л, ТЭ10В, ТЭ10М, приведены в главе VIII.

Рис. 53. Масляный насос: 1. 2—пробки; 3—корпус клапана; 4—нажимная гайка; 5, 6—пружины; 7—редукционный клапан; 8— анутренняя планка подшипников; 9, 14, 23, 24—прокладки; 10—корпус; //—ведущая шестерня, 12—ведомая шестерня; 13—наружная планка подшипников, 15—крышка: 16—поршень; 17— гайка; 18 — зубчатый поводок; 19 — роликоподшипник; 20,22 — шайбы; 21 — подшипник; Н,П — полости нагнетения и подачи

Масляный насос. Фильтр (рис. 55) служит для очистки масла, поступающего в дизель, от механических примесей. Фильтр состоит из стального сварного корпуса /, разделенного горизонтальной перегородкой на полости неочищенного Б и очищенного В масел. В корпусе установлено десять фильтрующих секций пластинчато-щелевого фильтра. К корпусу 6 фильтрующей секции 3 прикреплен набор фильтрующих пластин рабочих 12 и промежуточных 10, поочередно надетых на центральный стержень 9 так, что «лапки» промежуточных пластин совпадают со спицами рабочих пластин. Между рабочими пластинами образуются щели высотой 0,15 мм, равной толщине промежуточных пластин. В корпус 6 секции ввернуты четыре стойки 8, к которым прикреплен нижний фланец 13. Одна из четырех стоек имеет квадратное сечение и несет на себе ножи // (толщиной 0,1 мм) таким образом, что они своими концами входят в щели между рабочими пластинами, образуя гребенку для очистки фильтрующих элементов.

Рис 55 Фильтр грубой очистки масла 1 — корпус, 2 — рукоятка, 3—секция фильтра, 4 14—гайки, 5—кран, 6—корпус секции фильтра, 7—прокладка, 8—стойка, 9—стержень секции, 10—промежуточная пластина, //—нож, 12—рабочая пластина, 13—нижний фланец, 15—прижимная шайба

Масло из полости Б неочищенного масла поступает к фильтрующим секциям. Проходя через щели между рабочими пластинами, оно очищается от примесей, превышающих размер щели. Очищенное масло через колодцы, образованные вырезами между спицами рабочих пластин и вырезы Г в корпусе секции, поступает в полость очищенного масла В, откуда через выходной фланец идет в двигатель.

Щели фильтрующих секций очищают проворотом центрального стержня секции рукояткой 2. При этом вместе со стержнем поворачивается весь набор фильтрующих пластин (рабочих и промежуточных), а неподвижные ножи // очищают щели от грязи.

Фильтр тонкой очистки масла. В корпусе 8 фильтра (рис. 56) на семи полых стержнях 15 установлено 28 бумажных секций тонкой очистки 7 (по четыре секции на каждом стержне); каждая секция состоит из фенопластиковой трубки, на которую навита фильтровальная бумага с проставкой из картона. Секции закрепляются на стержнях ганками. Внутренняя полость каждого стержня соединяется с нижней полостью

Неочищенное масло из полости Г через бумажные фильтрующие элементы и отверстия в стержнях попадает во внутреннюю полость стержня и затем в полость В чистого масла фильтра, откуда через выходной фланец сбрасывается в картер дизеля. Клапан 9 служит для перепуска масла из полости Г в полость В при увеличении перепада давления выше допустимого 0,2 МПа из-за загрязнения бумажных пакетов.

Рис. 57. Центробежный фильтр: 1—пробка, 2, 9—прокладки; 3—крышка; 4, 16— втулка-подшипник, 5—шпилька, 6—крышка ротора, 7—коробка; 8—крышка фильтра, 10—труба, //—ротор, 12—корпус фильтра; 13—ось ротора, 14—гайка, 15—фланец; 17—сопловой наконечник; 18—штуцер, 19—горловина

Рис. 56. Фильтр тонкой очистки масла: 1—крышка; 2—ручка; 3—пробка, 4, 12—гайки. 5—болт; 6—решетка; 7—секция тонкой очистки, 8—корпус, 9—клапан, 10—шарик; //—пружина, 13—труба, 14—днище, 15—стержень, 16—бонка, 17—сальник; 18, 23—штуцера; 19—труба перепускная; 20—фланец, 21—кольцо; 22—прокладка, 24—сальник

Центробежный фильтр. Стальной сварной корпус центробежного фильтра (рис. 57) имеет трубу со штуцером 18 для подвода масла высокого давления и резьбовое отверстие, в которое ввертывается ось 13. Ротор состоит из алюминиевого корпуса, крышки ротора 6 и двух стальных труб 10. В корпусе и крышке запрессованы бронзовые втулки 4 и 16, являющиеся подшипниками ротора. Ось 13 ротора в нижней части со стороны резьбы имеет канал и окна, через которые неочищенное масло подводится в ротор. Крышка фильтра в верхней части имеет смотровое окно с крышкой 3 для наблюдения за работой ротора.

Шестеренный масляный насос с приводом от заднего распределительного редуктора подает масло под давлением 0,8—1,2 МПа к трубе со штуцером 18, затем через отверстие в-оси 13 и окно оно поступает во внутреннюю полость ротора, заполняя его, и далее по трубам 10 подводится к сопловым наконечникам 17 и выбрасывается из них двумя противоположно направленными струями в корпус фильтра.

Реактивные силы, появляющиеся благодаря истечению масла с большой скоростью из сопловых отверстий, создают момент, который вращает ротор на оси. Масло очищается в роторе благодаря центробежным силам, развивающимся при вращении ротора, заполненного маслом. Загрязнения в масле, имеющие большую плотность, чем масло, отбрасываются к стенкам ротора и откладываются на них в виде густой массы. Очищенное масло отбирается от мест, близких к оси ротора, и вытекает через сопловые отверстия и сливную трубу в картер дизеля. Диаметр нижнего подшипника выполнен больше верхнего, благодаря этому появляется усилие, направленное вверх, и при давлении масла 0,5 МПа оно превосходит массу ротора и заставляет его всплыть и прижаться к бронзовой втулке в крышке фильтра. Частота вращения ротора 5000—6000 об/мин.

Маслопрокачивающий агрегат. Агрегат (рис. 58) обеспечивает прокачку дизеля маслом перед пуском, что способствует значительному уменьшению износа и предупреждению задира трущихся деталей. Предпусковая прокачка в определенной степени уменьшает затраты мощности, необходимой для прокрутки дизеля при его пуске. Масляный шестеренный насос и электро-двигатель соединены зубчатой муфтой и установлены на общей плите 16. Масляный насос для этого агрегата применяется в том же конструктивном исполнении, что и для центробежного фильтра. Электродвигатель 2 постоянного тока, частота вращения 2200 об/мин, тип П41. Масло насосом забирается из картера дизеля, подается в фильтр грубой очистки масла и далее через масляные коллекторы дизеля идет к подшипникам коленчатого вала и к другим узлам трения.

Рис 58 Маслопрокачивающий агрегат: 1- болты, 2—электродвигатель, 3, 6—поводки зубчатые, 4—кольцо стопорное, 5—муфта, 7— шпонка, 8—винт, 10—корпус, 11—шестерня ведущая, 12—заглушка, 13—крышка, 14—втулка, 15—шестерня ведомая, 16—плита, 17, 22—штифты, 18, 21—болты, 19—обойма сальника, 20— сальник