Масляная система дизеля

         В планки вставлены четыре роликоподшипника, 18 являющиеся опорами косозубых шестерен. Соосность гнезд подшипников и поверхности корпуса обеспечивается сборкой в специальном приспособлении с последующей фиксацией четырьмя коническими штифтами (по два на каждую планку). Штифты и наружные кольца роликоподшипников удерживаются от выпадения с левой стороны планкой, с правой – крышкой 15. Суммарный торцовый зазор между подшипниковой планкой 2 и шестернями 0,151-0,258 мм, а суммарный боковой зазор между зубьями косозубых шестерен, прижатых к одному торцу насоса, -0,25-0,6 мм.

         На шлицы левого хвостовика ведущей шестерни 14 насажен зубчатый поводок 16, закрепленный гайкой со штифтом. На правый хвостовик надеты шайба  и шариковый подшипник,  который через шайбу закреплен корончатой гайкой со шплинтом. Подшипник,  упирающийся наружным кольцом в поршень,  воспринимает осевую силу, возникающую при работе насоса. При этом поршень от перемещения удерживается давлением масла поступающего по каналам из нагнетательной полости насоса Н.

         От проворота поршень удерживается штифтом. Одним концом он запрессован в поршень, а другим вставлен в отверстие крышки 15. Крышка фиксирована двумя диагонально расположенными коническими штифтами. Нижние подшипники ведомой шестерни имеют одинаковое крепление, состоящее из шайбы 3, притянутой к подшипнику двумя болтами. Болты от проворачивания удерживаются стопорной шайбой. Масло, поступающее на смазывание подшипников и проникшее по зазору поршня  из полости крышки уходит по каналу В в картер дизеля.

         На корпусе установлен предохранительный клапан. Его корпус 8 расположен внутри отсека управления. Клапан 11 двумя пружинами 7 прижат к притертому с ним седлу. Регулировка нажатия пружин производится нажимной гайкой 9, застопоренной после регулировки шплинтом. Клапан регулируется на давление 0,55 МПа. При превышении давления поршень перемещается влево, пропуская масло из нагнетательной полости насоса в картер дизеля. Масляный насос установлен на опорной плите насосов, на уплотнительной прокладке 12.

 

         Масляный насос центробежного фильтра.

 

Насос центробежного  фильтра слижет для подачи необходимого количества масла в центробежный фильтр. Подача этого насоса выбрана такой, чтобы на режиме минимальной частоты вращения коленчатого вала дизеля давление масла на входе в центробежный фильтр было не менее 0,8 МПа, что обеспечивает вращение ротора фильтра с требуемой частотой вращения.

         Привод этого насоса осуществляется от заднего распределительного редуктор. Масляный насос центробежного фильтра имеет шестерни, вращающиеся в бронзовых подшипниках скольжения. Внутри подшипников запрессованы соответственно в корпус и крышку.

 

 

 

Фильтр грубой очистки масла.

 

          Фильтр слижет для очистки масла, поступающего в дизель, от механических примесей. Фильтр состоит из стального сварного корпуса, разделённого горизонтальной перегородкой на полости неочищенного  и очищенного  масел. В корпусе установлено десять фильтрующих секций пластинчато-щелевого фильтра. К корпусу 1 фильтрующей секции  прикреплен набор фильтрующих пластин рабочих 9 и промежуточных 8, поочерёдно на центральный стержень 2 так, что «лапки» промежуточных пластин совпадают со спицами рабочих пластин. Между рабочими пластинами образуются щели высотой 0,15 мм, равной толщине промежуточных пластин. В корпус 1 секции ввернуты четыре стойки 7, к которым прикреплён нижний фланец. Одна из четырех стоек имеет квадратное сечение и несет на себе ножи 12 (толщенной 0,1 мм) таким образом, что они своими концами входят в щели между рабочими пластинами, образуя гребенку для очистки фильтрующих элементов.

         Масло из полости  неочищенного масла поступает к фильтрующим секциям. Проходя через щели между рабочими пластинами, оно очищается от примесей, превышающих размер щели. Очищенное масло через колодцы, образованные вырезами между спицами рабочих пластин и вырезы  в корпусе секции, поступает в полость очищенного масла, откуда через выходной фланец идет в двигатель.

         Щели фильтрующих секций очищают проворотом центрального стержня рукояткой, При этом вместе со стержнем поворачивается весь набор фильтрующих пластин (рабочих и промежуточных), а неподвижные ножи 12 очищают щели от грязи.

 

Фильтр тонкой очистки масла.

 

         В корпусе 6 на семи полых стержнях 2 установлено 28 бумажных секций тонкой очистки1 (по четыре секции на каждом стержне); каждая секция состоит из фенопластиковой трубки, на которую навита фильтровальная бумага с проставкой из картона. Секции закрепляются на стержнях гайками. Внутренняя полость каждого стержня соединяется с нижней полостью.

         Неочищенное масла из полости через бумажные фильтрующие элементы и отверстия в стержнях попадает во внутреннюю полость стержня и затем в полость чистого масла фильтра, откуда через выходной фланец сбрасывается в картер дизеля. Клапан служит для перепуска масла из полости в полость при увеличении перепада давления выше допустимого 0,2 МПа из-за загрязнения бумажных пакетов.

 

 

Центробежный  фильтр.

 

         Стальной сварной корпус центробежного фильтра имеет трубу со штуцером для подвода масла высокого давления и резьбовое отверстие, в которое ввертывается ось 5. Ротор состоит из алюминиевого корпуса, крышки ротора 6 и двух стальных труб 16. В корпусе и крышке запрессованы бронзовые втулки 2 и 9, являющиеся подшипниками ротора. Ось ротора 5 в нижней части со стороны резьбы имеет канал и окно, через которые неочищенное масло подводится в ротор. Крышка фильтра в верхней части имеет смотровое окно с крышкой 14 для наблюдения за работой ротора.

        Шестеренный масляный насос с приводом от заднего распределительного редуктора подает масло под давлением 0,8-1,2 МПа к тубе со штуцером 18, затем через отверстие в оси 13 и окно оно поступает во внутреннюю полость ротора, заполняя его, и далее по трубам 10 подводится к сопловым наконечникам 17 и выбрасывается из них двумя противоположно направленными струями в корпус фильтра.

         Реактивные силы, появляющиеся благодаря истечению масла с большой скоростью из сопловых отверстий, создают момент, который вращает ротор на оси. Масло очищается в роторе благодаря центробежным силам, развивающимся при вращении ротора, заполненного маслом. Загрязнения в масле, имеющие большую плотность, чем масло, отбрасываются к стенкам ротора и откладываются на них в виде густой массы. Очищенное масло отбирается от мест, близких к оси ротора, и вытекает через сопловые отверстия и сливную трубу в картер дизеля. Диаметр нижнего подшипника выполнен больше верхнего, благодаря этому появляется усилие, направленное вверх, и при давлении масла 0,5 МПа оно превосходит массу ротора и заставляет его всплыть и прижаться к бронзовой втулке в крышке фильтра. Частота вращения ротора 5000-6000 об/мин.

 

 

Маслопрокачивающий  агрегат.

 

      Агрегат обеспечивает прокачку дизеля маслом перед пуском, что способствует значительному уменьшению износа и предупреждению задира трущихся деталей. Предпусковая прокачка в определенной степени уменьшает затраты мощности, необходимой для прокрутки дизеля при его пуске. Масленый шестеренный насос и электродвигатель соединены зубчатой муфтой и установлены на общей плите 16. Масляный насос для этого агрегата применяется в том же конструктивном исполнении, что и для центробежного фильтра. Электродвигатель 2 постоянного тока, частота вращения 2200 об/мин, тип П41. Масло насосом забирается из картера дизеля, подается в фильтр грубой очистки масла и далее через масляные коллекторы дизеля идет к подшипникам коленчатого вала и к другим узлам трения.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Устранение  неисправностей.

 

Характерными  неисправностями масляных насосов  являются: уменьшение подачи; падение  давления в нагнетательной полости; трещины и износ корпусов, подшипниковых планок, крышек, втулок; разрушение подшипников. Падение давления и подачи насоса является следствием увеличенного бокового зазора между зубьями шестерён и торцевого зазора между шестернями и корпусными деталями.

При проведении ТО-3, ТР-1 и ТР-2 прослушивают насосы при работающем дизеле, (посторонний шум свидетельствует о ненормальной работе); осматривают доступные части насосов и их привод; убеждаются в надёжности крепления частей насоса и деталей привода. Убеждаются в отсутствии утечек масла у маслопрокачивающего насоса, надёжности крепления и исправности соединительной муфты. В случае снятия насоса для проверки на стенде и установки его на место, проверяют соосность валов насоса и электродвигателя.

При проведении ТР-3 и всех видов КР масляные насосы снимают, разбирают, ремонтируют и испытывают на стендах на производительность и давление в нагнетательной полости при различной частоте вращения.

 

 

 

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

 

 

Давление  в системе смазки можно контролировать по манометру на пульте управления. Кроме того, в системе устанавливаются  реле, контролирующие давление масла и при снижении его ниже определенного уровня. Реле прекращают процесс пуска дизеля, снимают нагрузку или останавливают дизель. Причины падения давления могут быть разными: разжижение масла топливом или вследствие высокой температуры; утечки по зазорам в подшипниках и неплотным соединениям; повышенная загрязненность фильтров; низкая подч масляных насосов и т.п. При низких давлениях в масляной системе на ТО и ТР необходимо выяснить причины и устранить их.