Маневровая работа на станциях

 

 

 

где Ж,И – нормативные коэффициенты, значения которых зависят от числа операций расцепки вагонов и затрат времени на перестановку

хвостовой части состава т_хв на путь сборки (табл. 3.3).

Таблица 3.3

 

 

Значения коэффициентов  для определения технологического времени на

расстановку вагонов в  составе по ПТЭ

 

 

 

 

Примечания. 1. Среднее число операций по расцепке вагонов, приходящихся на 1 состав данного назначения, определяется наблюдениями за 30 составами.

2. Число операций по расцепке вагонов п равно числу случаев, когда имеется несовпадение продольных осей автосцепки более чем на 100 мм или когда необходимо поставить прикрытие к вагону. Если между двумя вагонами необходима расцепка по двум признакам, учитывается одна расцепка.

Если путь специализирован для накопления двух и более назначений групп вагонов, для окончания формирования состава, вагоны образующихся групп сортируют по свободным путям или концам путей парка для подборки по поездным группам, которые затем собирают ни один путь в порядке, установленном планом формирования и ПТЭ.

Пример 3.3 Станция формирует в нечетном направлении двухгруппные поезда. Для накопления вагонов каждой из поездных групп в СП выделен отдельный путь. Определить норму времени ни окончание формирования этих составов, если величина головной группы т_гол = 30 вагонов, хвостовой т_хв = 20 вагонов, число операций

по расцепке для головной группы р_{0, гол} - 0,6, хвостовой р_{0, хв} =0,4.

Решение. Окончание формирования состава заключается в расстановке каждой поездной группы по ПТЭ и перестановке хвостовой группы с пути накопления на путь формирования (путь сборки, на котором находится головная группа).

Время на окончание формирования

 

 

Время на подформирование хвостовой группы с учетом времени на перестановку на путь сборки

= Ж + 2,68 + 0,412-20 = 10,92 мин.

 

Время подформирования головной группы

 =1,92 + 0,12 -30 = 5,52 мин.

 

Нормативные коэффициенты В, Е, Ж и И определены (табл. 3.3) в зависимости от р₀. Общее время на окончание формирования состава

Т_оф =10,92 + 5,52 = 16,44 мин.

 

3.6 Формирование состава многогруппного (сборного) поезда на вытяжных путях при накоплении вагонов на

одном пути

 

Технологическое время на формирование многогруппного (сборного) состава при накоплении вагонов на одном пути включает в себя сортировку вагонов для подборки по поездным группам, расстановку их в составе, в соответствии с требованиями ПТЭ и сборку подобранных групп вагонов с разных путей в один состав:

                                  (3-16)

 

Технологическое время на сортировку вагонов определяется по формуле:

                                                (3.17)

 

где g – число групп формирования на пути накопления; А и Б - нормативные коэффициенты, значения которых приведены в таблице 3.2; т_с - среднее число сортируемых вагонов.

Нормы времени на сортировку вагонов, накопленных на одном пути, при формировании многогруппного (сборного) состава в зависимости от способа производства маневров (рейсами осаживания или толчками).

Технологическое время на сборку групп вагонов с разных путей определяется по формуле:

                                   (3.18)

 

где т_сб – количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава; р – количество путей, с которых переставляются вагоны,

                                                                

                  

 

Пример 3.4 Определить время на окончание формирования двухгруппного поезда, накапливаемого на двух путях (рис. 3.9). Расположение вагонов показано на путях 1 и 2, между вагонами 13 и 14 несовпадение осей автосцепок более чем на 100 мм. Уклон вытяжного пути

 

 

Решение. Окончание формирования поезда заключается в устранении несовпадения осей автосцепки между вагонами 13 и 14 (перестановка 14-го вагона в хвост головной группы и соединение групп). Время на окончание формирования состава складывается из времени на подформирование по ПТЭ головной группы и на перестановку, не требующую подформирования хвостовой поездной группы на путь 1 (сборка групп).

Время на подформирование

 

 

 

Сортировка 12 вагонов (с 14 по 25) заключается в направлении 14-го вагона на путь 2 и остальных вагонов (с 15 по 25) на 1 путь.

Время сортировки Т_с =0,41•2+0,33•12 = 5,0мин (коэффициенты А

и Б определяются по табл. 3.2: А = 0,41; Б = 0,32).

 

 

Рисунок 3.9 Расположение групп вагонов на двух сортировочных путях в момент завершения накопления состава двухгруппного поезда

 

Время сборки (перестановка 14-го вагона со 2 пути на 1 путь)

Т_сб = 1,8•1 + 0,3•1 = 2,1 мин.

 

Общее время на подформирование

Тф,гол ⁼ 5,0 + 2,1 = 7,1 мин.

 

Время на перестановку

Т_пер= 1,8 + 0,3-20 = 7,8 мин.

 

Общее время на окончание формирования поезда

Т_оф = 7,1 + 7,8 - 14,9 мин.

 

Технология и продолжительность сборки вагонов при формировании групповых поездов зависят от числа путей и групп, а также способа соединения этих групп в составе.

Сборку можно осуществлять:

● последовательной перестановкой каждой группы в отдельности на путь сборки;

● накоплением (последовательным присоединением) в маневровом составе всех собираемых групп;

● комбинированным способом - накоплением при маневровом составе не всех, а каждый раз нескольких групп.

При первом способе сборки

 

 

при втором способе

 

 

При третьем способе сборки может быть определено число предварительно собираемых группу, которые и определяют оптимальную продолжительность сборки вагонов на путь формирования.

При каждой сборке Х_гр, первый рейс будет совершаться с m/ вагонами, последний с вагонами, т. е. средний маневровый состав при объединении  Х_гр

 

Число рейсов, завершающих сборку, и число последующих холостых заездов составит

Общая продолжительность сборки всех групп

 

 

Наивыгоднейшее число частей определится следующим образом:

 

 

 

Оптимальная продолжительность сборки

 

 

После преобразований

 

 

 

3.7 Комбинаторный метод формирования многогруппных составов

Традиционный метод формирования состава многогруппного поезда, накопленного на одном пути, включает одноразовую сортировку вагонов и затем сборку. При этом число путей (или свободных концов путей), на которые направляются вагоны при сортировке, равно числу назначений групп в составе поезда. Соответственно число рейсов сборки вагонов на единицу меньше.

Комбинаторный метод предусматривает существенное сокращение числа маневровых рейсов при формированиии многогруппного (сборного) состава, путем выбора рациональной последовательности операций при распредении по путям или свободных концов путей сортировочного парка отдельных групп вагонов.

При комбинаторном способе осуществляется в определенном порядке многоразовая сортировка вагонов, а сборка (перестановка на путь формирования) - лишь с одного пути, т.е. один рейс сборки. При этом число путей (свободных концов путей сортировочного парка) требуется значительно меньше. Так, при формировании традиционным методом для 15-группного состава требуется 15 путей или свободных концов путей, то при комбинаторном методе - всего лишь 5 путей.

В зависимости от числа назначений групп в составе требуется следующее число сортировочных путей или свободных концов, включая путь формирования: от 4 до 6 групп 3 пути, от 7 до 10-4 пути, от 11 до 15 - 5 путей и от 16 до 21 - 6 путей.

Например, при формировании состава из 21 группы, в процессе первой сортировки вагоны отдельных назначений направляются в порядке, показанном в табл. 3.4.

В случаях, когда число групп в формируемом составе меньше 21, в табл. 3.4 удаляются номера групп отсутствующих назначений. Например, при формировании состава из 6 групп, требуется для сортировки 3 пути. При первой сортировке вагоны назначением 1, 3, 5 направляются на 1 путь (назначения 8,12, 17 удаляются, т.к. их нет), вагоны назначением 2, 6 - на 2 путь, вагоны назначением 4 - на 3 путь. Пример формирования многогруппных составов по комбинаторному методу приводится в литературе [11, 12].

Таблица 3.4

Зависимость количества путей  формирования от числа назначений

 

 

 

 

 

3.8 Техника безопасности при маневрах

Положения по обеспечению безопасности труда работников при выполнении маневровых операций регламентируются Правилами техники безопасности и производственной санитарии для работников станций и вокзалов и должностными инструкциями.

Ответственность за состояние техники безопасности и охраны труда возлагается на начальника станции, который осуществляет постоянный контроль за техническим состоянием устройств станции и своевременно предъявляет соответствующие требования к работникам смежных служб.

На должности, связанные с маневровой работой, назначаются лица, достигшие 18-летнего возраста, отвечающие определенным медицинским требованиям и прошедшие обучение и проверку знаний по охране труда и технике безопасности в требуемом объеме.

Для безопасной работы составительских бригад на междупутьях не должны находиться посторонние предметы, остатки груза, балласта, детали запасных частей подвижного состава, верхнего строения пути и т.п. Негабаритные места ограждаются предупредительными знаками «Осторожно! Негабаритное место!». Освещение территории маневровых районов должно соответствовать нормам искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта.

Непосредственно на рабочих местах безопасные условия труда организуют станционные и маневровые диспетчеры, дежурные по станции, горке, парку, составители поездов, дежурные стрелочных постов, регулировщики скоростей скатывания отцепов, приемщики поездов, приемосдатчики. Работники, связанные с маневрами, обязаны строго соблюдать следующие меры безопасности:

● переходить пути под прямым углом, убедившись в отсутствии движущегося подвижного состава;

● переходить путь, занятый подвижным составом, только через тормозную площадку вагона;

● не занимать подножки, площадки и не сходить с них во время щи мини маневрового состава;

● своевременно подавать звуковые сигналы при приближении ма - II’ мытого состава к находящимся около путей людям;

● перекрывать концевые краны, а также разъединять и соединять рукава тормозной магистрали, осматривать сцепление автосцепки и убеждаться в его правильности в пространстве между вагонами только после остановки маневрового состава;

● соблюдать требования правил безопасности движения и техники безопасности в соответствии с должностными инструкциями