Автор работы: Пользователь скрыл имя, 16 Апреля 2013 в 09:25, курсовая работа
Широкое внедрение тепловозной тяги началось после окончания Великой Отечественной войны. В истории отечественного тепловозостроения выдающую роль сыграли коллектив Харьковского тепловозостроительного завода имени Малышева и Харьковского завода « ЭЛЕКТРОТЯЖМАШ», которые в годы восстановления и реконструкции железных дорог создали и в короткие сроки поставили на серийное производство тепловозы ТЭ1, ТЭ2, ТЭ3 и ТЭ10.Также ими был освоен выпуск более мощных и экономичных по тому времени двухтактных дизелей 2Д100 и 10Д100, генераторов, тяговых электродвигателей, электрической и вспомогательной аппаратуры.
ВВЕДЕНИЕ
1. Выбор основных параметров силовой установки и вспомогательного оборудования локомотива.
1.1 Определяем вес локомотива:
1.2 Определяем массу состава пассажирского поезда:
1.3 Определяем вес состава пассажирского поезда
1.4 Определяем касательную силу тяги:
1.5 Определяем касательную мощность локомотива
1.6 Определяем эффективную мощность силовых установок локомотива:
Уточняем вес состава:
Определяем коэффициент, учитывающий расход мощности на привод вспомогательных агрегатов тепловоза:
Определяем коэффициент полезного использования мощности дизеля для тяги:
Определяем коэффициент полезного действия при номинальном режиме работы дизеля:
1.11 Определяем удельную силу тяги и удельную массу локомотива
1.12 Определяем коэффициент тяги локомотива:
2. Описание конструкции локомотива.
2.1 Общие сведения
2.2 Техническая характеристика тепловоза
2.3. Тяговые характеристики
2.4 Компоновка оборудования на тепловозе
2.5 Дизель 11Д45А
2.5.1 Технические данные дизеля
2.5.2 Краткое описание устройства дизеля
2.5.3. Система воздухоснабжения дизеля
2.5.4. Топливная система
2.5.5 Масляная система
2.5.6. Водяная система
2.6 Колесные пары и буксы
2.7 Буксы
4. Заключение.
5.Список используемой литературы: