Крупнейшие суда мира. Разные Суда мира характеристика

Министерство образования  и науки, молодежи и спорта Украины

Одесская национальная морская  академия

Кафедра: Русский язык

 

 

 

 

Реферат

НА ТЕМУ:

«Крупнейшие суда мира. Разные Суда мира характеристика»

 

 

 

 

 

Выполнил: Курсант 2123группы

Бер хмид Моез

Проверил:

Корнодудова Н.Н.

 

 

Одесса 2013

Крупнейшие суда мира: 

Имя	Год	Валовая grt	Длина м	Ширина м
Knock Nevis - танкер	1981	260,000	466	70
Berge Stahl - балкер	1986	175,720	343	65
Emma Maersk, CMA CGM Christophe Colomb, MSC Danielaконтейнеровозы	2006	170,794	376	56.4
Лайнеры проекта Genesis	2009	220,000	366	48
Freedom of the Seas лайнер	2006	158,000	345	39
Queen Mary 2 лайнер	2003	151,000	351	42
Voyager of the Seas лайнер	1999	142,000	316	39
USS Nimitz  авианосец	1975	?	339	78 с ВПП
DLV4400 - плавкран	?	кран на 4400 тн	174.8	48
Stella Deneb - перевозчик скота	1980	50,947	213,2	32,2
Крупнейшее  в мире судно FLNG	?	600000 тонн - водоизмещение	480	75
Крупнейший в мире камнеукладчик	2009	38431	191	-
Самый продвинутый и самый уродливый  ро-ро	2010	12810	130	22.5

 

Валовая вместимость –  определяет обьем судна для исчисления портовых сборов. 100 кубических футов равны 1 брутто-тонне валовой вместимости. Военные корабли валовой вместимости не имеют, их размеры определяют водоизмещением – весом вытесненной кораблем воды. Различают облегченное водоизмещение, стандартное и полное. При измерении коммерческих грузовых судов используют валовую вместимость и дедвейт – вес вытесненной судном воды, когда оно находится в полном грузу. Чем больше валовая вместимость, тем больше, следовательно, размеры корпуса судна и его настройки. 

 
История самого крупного судна в мире 
Seawise Giant стал крупнейшим судном, построенным в 20-м веке. Но гигант был построен до начала эры двухкорпусных танкеров, начавшейся с аварии Exxon Valdez. Вряд ли новые танкеры превзойдут размеры Seawise Giant, скорее всего, пальму первенства перехватят плавучие города – настоящие плавучие города, с жильем, офисами, и всем прочим, что имеется в городе. Некоторые проекты таких судов уже разрабатываются.  
Seawise Giant начали строить в 1979 году по заказу греческого магната, однако он разорился в результате нефтяного эмбарго 70-х. Судно купил гонконгский магнат Тунг, и профинансировал его достройку. Однако Тунг настоял, чтобы дедвейт был увеличен с 480000 до 564763 тонны, благодаря чему Seawise Giant и стал крупнейшим в мире судном. Танкер вступил в строй в 1981 году, и сначала перевозил нефть с месторождений Мексиканского залива. Затем его перевели на перевозки нефти из Ирана. Там, в Персидском заливе, его и потопили. В 1986 году, во время ирано-иракской войны, в Ормузском проливе, танкер ракетами Exocet атаковали и потопили самолеты ВВС Ирака.  
Он затонул на мелководье вблизи острова Харг, благодаря чему в августе 1988 года его поднял и отвел на ремонт в СРЗ Keppel Shipyard в Сингапуре новый владелец, Norman International. Скорее всего, компания купила, подняла и отремонтировала танкер главным образом в целях престижа. Отремонтированный Seawise Giant переименовали в Happy Giant. К 1999 году он вновь поменял хозяина и имя – его купила норвежская Jahare Wallem и переименовала в Jahre Viking. В марте 2004 года у гиганта появился новый хозяин, First Olsen Tankers. Времена уже наступили другие, и учитывая возраст танкера, его решили переделать в FSO - плавучий комплекс для хранения и налива, на верфях Дубай. После переделки он получил имя Knock Nevis, и был затем поставлен в качестве FSO на месторождение Аль Шахин в водах Катара.  
Имя: SEAWISE GIANT (HAPPY GIANT) (JAHRE VIKING) (KNOCK NEVIS)  
Тип: ULTRA LARGE CRUDE CARRIER  
Построен: 1981  
Строитель SUMITOMO OPPAMA SHIPYARD / JAPAN  
Дедвейт: 564763 тонн 
Длина 466 метров 
Ширина 70 метров 
Скорость 15 узлов 
1 винт диаметром 9.3 метра, 5 лопастей 
Машина – парогазовая турбина 50000 л.с.  

рисунок сравнения  танкеров - очень интересный

  
 
Еще 6 танкеров класса ULCC (ультра большой нефтеналивной  танкер) превзошли отметку 500000 тонн дедвейта:  
Battilus 553,662 dwt 1976 – 1985(списан)  
Bellamya 553,662 dwt 1976 – 1986(списан)  
Pierre Guillaumat 555,051 dwt 1977 – 1983(списан)  
Esso Atlantic 516,000 dwt 1977 - 2002(списан)  
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002(списан)  
Prairial 554,974 dwt 1979 – 2003(списан)  
 
 
Получить лавры крупнейшего в мире могут и круизные лайнеры, если они будут увеличиваться в размерах прежними темпами.  
Самый большой танкер LNG в мире 
В декабре 2008 года был сдан заказчику крупнейший в мире танкер для перевозки сжиженного природного газа LNG в мире Mozah. Танкер построен на верфях Samsung для Qatar Gas Transport Company, и назван в честь жена эмира Катара. Более 30 лет максимальная вместимость танкеров LNG не превышала 140000 кбм сжиженного газа. Гигант Mozah, проекта Q-Max, берет 266000 кубометров – достаточно, чтобы обеспечит теплом и электричеством всю Англию в течении 24 часов. Дедвейт Mozah 125600 тонн, длина 345 метров, ширина 50 метров, осадка 12 метров. От киля до клотика высота судна равна высоте 20-этажного небоскреба. Сжиженный газ перевозится в пяти гигантских танках мембранного типа, но только размерами новинки лидера газовозов не ограничиваются. Танкер имеет собственную установку сжижения газа, для сжижения испарений в танках, что обеспечивает практически 100-процентную сохранность груза при перевозке. В качестве главных вдигателей установлены два низкооборотных дизеля, работающих на два винта. 
Капитаном судна назначен 47-летний Дэвид Картер. Всего будет построено 14 судов этой серии. 
На фотографиях LNG Mozah в море и пожалуй, самая поразительная фотография – внутри одного из пяти грузовых танков, просто фантастика какая-то. 

 

Самый большой  балкер в мире 
Berge Stahl – это самый большой балкер в мире. Гигант зарегистрирован в Норвегии, порт приписки Ставангер. Ранее балкер ходил под флагом Либерии.  
Дедвейт 364767 тонн, длина 343 метра, ширина 65 метров, осадка 23 метра. Дизель Hyundai B&W 7L90MCE высотой 9 метров развивает мощность 27610 л.с., работая на один винт диаметром 9 метров. Максимальная скорость 13.5 узла. Построен в 1986 году на верфях Hyundai Heavy Industries. Владелец Bergesen d.y. ASA.  
Гигантское судно может обрабатываться, в полном грузу, всего лишь в двух портах в мире, на терминале Понта да Мадейра Terminal Marítimo de Ponta da Madeira в Бразилии, и в Европорту вблизи Роттердама, Голландия. Да и в эти порты его заводят или выводят, когда он в грузу, с наступлением прилива. Berge Stahl ходит между этими портами, совершая 10 рейсов в год, с грузом железной руды. Круговой рейс занимает порядка 5 недель. В сентябре 2006 года рудовоз доставил партию руды в Китай в Majishan, где после выгрузки встал в сухой док для планового ремонта и сюрвея, проводящихся раз в 20 лет.  

 

Самые большие контейнеровозы в мире: CMA CGM Christophe Colomb - Emma Maersk - MSC Daniela 
Кто же крупнее, CMA CGM Christophe Colomb или Emma Maersk? 
12 июля 2010 года в Гавре прошла торжественная церемония крещения крупнейшего контейнеровоза в мире, зарегистрированного под флагом Франции гиганта CMA CGM Christophe Colomb. Крестной матерью стала министр экономики Франции Кристина Лагарде. Строго говоря, судно давно уже работает, и для церемонии крещения просто ждали захода контейнеровоза в французский порт. CMA CGM Christophe Colomb вышел в первый рейс в ноябре 2009 года, и сделал уже несколько кругов Азия – Европа, с заходами в Англию, Голландию, Данию, Мальту и т.д. Всего будет построено 8 судов этой серии. Контейнеровоз, построенный на верфях Daewoo, оборудован всеми возможными новинками, в том числе системой электронного впрыскивания, что как утверждает компания, существенно снижает расход топлива. Топливные танки закрыты двойным корпусом, на судне кроме того, установлена система быстрого сбора разлитого топлива. Если говорить о размерениях, то контейнеровозы серии Emma Maersk все-таки остаются самыми крупными, они побольше чем CMA CGM Christophe Colomb. То есть CMA CGM Christophe Colomb является крупнейшим в мире по дедвейту и обьявленной контейнеровместимости, по длине и ширине, по мощности ГД и скорости контейнеровозы серии Emma Maersk превосходят CMA CGM Christophe Colomb.  
Основные данные CMA CGM Christophe Colomb: 
Длина 365.5 метра 
Ширина 51.2 метра 
Дедвейт 157092 тонны 
Вместимость 13880 TEU и подключения на 800 рефконтейнеров 
Место строительства Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. Ltd., Okpo 
Главный двигатель Sulzer 14RT-Flex96C 80080 kW 
Трастеры 3600 kW 
Скорость 24.1 узла 
Основные данные CMA Emma Maersk: 
Длина 397.6 метра 
Ширина 55.9 метра 
Дедвейт 156907 тонны 
Вместимость 13460 TEU и подключения на 1000 рефконтейнеров 
Место строительства Odense Steel Shipyard; Год 2006 
Главный двигатель Sulzer 14RT-Flex96C 80800 kW 
Скорость 25.5 узла 
Самые большие в мире по контейнеровместимости контейнеровозы, это серия MSC Daniela 
Как только я начал гадать, какой же контейнеровоз самый большой в мире, серии Emma Maersk или серии CMA CGM Christophe Colomb, как тут же меня подправила компания MSC в лице ее эстонского представительства. Они спросили, почему я забыл про контейнеровозы серии MSC Daniela, уступающие по размерам Emma, такие же по размерам как Christophe Colomb, но зато с самой большой вместимостью – гиганты серии MSC Daniela берут на борт 14000 TEU, имея 1000 рефподключений. Контейнеровоз MSC Daniela строился на верфях Samsung Heavy Industries, киль заложен 1 июля 2006 года, строительство завершено в конце 2008-го.  
Основные данные MSC Daniela: 
Длина 366.7 метра 
Ширина 51.2 метра 
Дедвейт 156085 тонны 
Вместимость 14000 TEU и подключения на 1000 рефконтейнеров 
Место строительства Samsung Heavy Industries, Geoje, в период 2006-2008 гг. 
Главный двигатель MAN-B&W 12K98MC-C Mk7 72240 kW 
Трастеры 3400 kW 
Скорость 24.1 узла  

 

Самый большой  в мире плавучий кран 6 апреля 2008 -  Крупнейший в мире плавучий кран строится в Китае 
На верфях Shanghai Zhenhua Port Machinery Co Ltd (ZPMC) строится плавучий кран проекта DLV4400, крупнейший плавучий кран в мире. Размерения судна 174.8х48 метра, грузоподьемность крана 4400 тонн, плюс жилые помещения на 250 человек (судя по жилым помещениям, плавкран предназначается главным образом для работы на шельфе). На судне будут установлены семь дизелей MAN Diesel 9L32/40 GenSets суммарной мощностью 31.5 MW, расчетная скорость 12 узлов. Судно будет оборудовано системой динамического позиционирования GL DynPos—AutR, два туннельных трастера в носовой части, по два азимутных в нос и в корму от миделя. Будет, естественно, и вертолетная площадка. Корпус судна построят на какой-то неназванной китайской верфи, а затем переведут его в Zhenhua Port Machinery, Шанхай, для достройки и установки всех механизмов. Да, ну и зверь!

 

Shell будет строить крупнейшее в мире судно – плавучую фабрику-хранилище СПГ FLNG 
Shell обнародовала планы постройки крупнейшего в мире судна – плавучей фабрики по сжижению природного газа и хранилищу LNG – проект Prelude FLNG Project. Компания давно уже вынашивала и отстаивала идею строительства плавучих фабрик-хранилищ, и похоже, идея близка к реализации. Дело в том, что многие газовые шельфовые месторождения невыгодно разрабатывать в силу их удаленности от берега и трудностей со строительством фабрик по сжижению газа, а также всей необходимой инфраструктуры – подводных газопроводов, хранилищ LNG (СПГ), причалов для танкеров и т.д. FLNG – плавучая фабрика-хранилище, решает все эти проблемы. Гигантское судно будет работать на шельфовых месторождениях Прелюдия и Концерт (Prelude and Concerto), бассейна Брауз (Browse Basin), расположенных на расстоянии около 200 км от северо-западного побережья Австралии. Судно водоизмещением 600000 тонн будет иметь длину 480 метров при ширине 75 метров, вес всех механизмов и оборудования – 50000 тонн. Shell заявила, что месторождение Прелюдия, которым она 100% владеет, имеет от 2 до 3 триллионов кубофутов извлекаемого газа.  
Новый гигант впрочем, ненамного превзойдет крупнейшее до сего времени судно, мега-танкер Seawise Giant (в наст. время Knock Nevis, используется в качестве плавучего нефтехранилища FSO на месторождение Аль Шахин в водах Катара).  
Проект в настоящее время находится в стадии утверждения и одобрения, в различных инстанциях, от чисто инженерно-технологических до экологических. На рисунке – изображение будущего гиганта, рядом пришвартован обычный танкер-газовоз LNG.  

 

Крупнейший в  мире шельфовый камнеукладчик Simon Stevin вышел в первый рейс 
12 февраля 2010 - Этот достаточно новый тип судов – суда-камнеукладчики (fallpipe vessel), они предназначены для точной укладки камня на дне для защиты трубопроводов на шельфе. Недавно построенный в Бильбао Испания камнеукладчик Simon Stevin вышел из Испании на Австралию для работы по 2-м первым своим контрактам, укладе камней и укладке трубопровода на месторождениях Плуто. По пути в Австралию судно примет на борт 33500 тонн камней, достаточно для обоих проектов, в этом одно из преимуществ Simon Stevin – его большая грузоподьемность позволяет ему осуществлять обьемные работы без дозагрузки. Судно заложили 30 апреля прошлого года, заказчик Dredging and Maritime Management S.A., дочерняя от Jan De Nul Group, строитель Construcciones Navales del Norte in Sestao. Судно длиной 191 метров способно осуществлять укладу камней для защиты трубопроводов с высокой точностью на глубине до 2000 метров, для чего естественно, оно оборудовано системами 3D поцизионирования и дистанционными подводными аппаратами ROV. Судно может укладывать 2000 тонн камня в час на глубине 2000 метров, диаметр камней до 400 милиметров, что больше, чем у любого другого судна в мире этого типа. Экипаж и рабочие – до 70 человек, флаг Люксембург.  

 

Еще одно фото SEAWISE GIANT (HAPPY GIANT) (JAHRE VIKING) (KNOCK NEVIS)

Batillus - один из семерки крупнейших танкеров мира:

Авианосец Нимитц

Авианосец Нимитц

 

Самый продвинутый  и самый уродливый ро-ро в мире 
В середине августа 2010 в Дублин Ирландия пришел самый пожалуй, инновационный сухогруз в мире, судно для перевозки негабаритов E-Ship 1, именно с Дублина начнется его трудовая жизнь. Судно будет перевозить ветряные турбины для установки их на шельфе Ирландии. E-Ship 1 построен на верфях Lindenau GmbH, Schiffswerft & Maschinenfabrik в Германии, строительство началось в 2007-м году завершилось весной 2010-го. Владелец судна – немецкая компания Enercon, специализирующаяся на производстве и установке ветряных турбин на шельфе, в год компания поставляет 16000 турбин в 30 стран по всему миру, занимая третье место по обьемам произвосдтва и продаж, и при этом считается лидером новых технологий шельфовых ветряных турбин.  
E-Ship 1 примечатален четырьмя колоннами-роторами – ветряными турбинами, построенными на эффекте Магнуса. Эти движители работают на два электрогенератора, модифицированных турбин Enercon. E-Ship 1 имеет специальную открытую грузовую палубу для перевозки негабаритов и кормовую рампу, в справочниках числится как ро-ро. На судне имеются два крана с большим вылетом, грузоподьемностью 80 и 120 тонн. Роторы конечно, являются вспомогательными, главными двигателями являются два дизеля 3.5 MW. Высота роторов 27 метров, диаметр 4 метра. Скорость до 16 узлов в ходовом режиме. Использование ветра позволяет экономить до 40% топлива в ходовом режиме. Интересно, что E-Ship 1 попал в список самых уродливых внешне судов в мире.