Краткая история развития наземного транспорта

Впрочем, серийные машины, хотя и заметно отстали от рекордных, продолжают совершенствоваться. На настоящий момент шведский суперкар Koenigsegg CCR установил официальный мировой рекорд скорости для серийных автомобилей — 388 километров в час, показанных в течение продолжительного заезда. Побитие рекорда состоялось 28 февраля 2005 года на итальянской испытательной трассе Nardo Prototipo [http://www.membrana.ru/lenta/?4362]. Предыдущий рекорд скорости для серийных машин, равный 349,21км/ч. поставлен на Ягуаре XJ220 21 июня 1992г. [http://auto.rin.ru/cgi-bin/main.pl?id_section=538&id=3401].

Вернемся к рассмотрению изменения скорости серийных машин  в целом. Рассмотрим более подробно, как шло увеличение скорости автомобилей с середины ХХ века и до нашего времени. На Рис. 7А видно, что интенсивное увеличение скорости серийных легковых автомобилей происходило в 1950-1970 гг. и в 1990-2050 г.г. Периоды интенсивного увеличения скорости сменялись областями замедленного роста.

Мы уже говорили, что  иногда массовое производство ТС приводит к «консервации» некоторых ее параметров (кроме эффективности). Теперь рассмотрим, как менялась скорость автомобилей в соответствии с количеством выпущенных машин (См. Рис. 7В). Однако если росту выпуска машин в 1980-1990 годах действительно соответствует очень незначительное увеличение их скоростей, то период 1950-1970 они растут синхронно. В чем же дело?

Дело в том, что скорость машины определяется, в первую очередь, ее мощностью. Давайте дополнительно рассмотрим, как изменялась удельная мощность двигателей для пассажирских автомобилей (См. Рис. 7С). Зависимость мощность автомобильных двигателей от времени носит крайне сложный характер. Она имеет четыре пика (в 1957, 1971, 1978 и 1990), которые сменяются резкими снижениями. При этом эффективность ДВС монотонно растет [Heebyung Koh, Christopher L. Magee A functional approach for studying technological progress: Extension to energy technology Technological Forecasting & Social Change (2007)]. Небольшой всплеск в 1978 году можно было бы посчитать случайным выбросом, но авторы зарекомендовали себя, как очень скрупулезные исследователи.

А теперь рассмотрим вопрос, а почему вдруг строители двигателей начинали снижать их мощность? Может быть, из-за снижения потребности со стороны потребителей? А чем, в свою очередь, может руководствоваться потребитель – в данном случае экономичностью.

А теперь посмотрим, что  происходило в мире в это время:

-              1956 г. – Суэцкий кризис.

-              1973 г. – «Война Йом-Копура» и эмбарго на нефть.

-              1979 г. – Ирано-Иракская война.

-              1990 г. – Ирако-Кувейтская война.

Т.е. совпадение между  конфликтами на Ближнем Востоке  и повышением спроса на экономичные автомобили малой мощности налицо. Причем, эти ожидания не всегда совпадали с ростом мировых цен на нефть [http://www.k2kapital.com/analytics/exchange/159852.html].

Сейчас увеличение скорости серийных автомобилей практически  прекратилось. Это естественно, т.к. в условиях законодательного ограничений  скоростей это уже не имеет  смысла. Кроме того, в условиях наступающего энергетического кризиса преимуществом  пользуются более экономичные модели.

Вывод.

      На примере развития наземного транспорта показано, что этот процесс шел в соответствии с основными Законами, Трендами и Принципами ТРИЗ. На примере паровозов продемонстрировано, что часто рост количества ТС сопровождается остановкой в увеличении их отдельных параметров. Однако, в то же самое время эффективность ТС, как правило, растет.

Список литературы.

1. 4x4, №7, 2008.
2. Башинджанян Е.А. О наболевшем и необходимом. // Автомобильная промышленность, №10, 2004.
3. Клаксон, №17, 2007.
4. Энциклопедический словарь юного техника – М.: Педагогика, 2005.
5. Юный изобретатель. – М.: Просвещение, 1996.
6. http://www.metodolog.ru/node/452

7. http://tkmvlad.ru/istoriya_transporta

8. http://www.mosgortrans.ru/transport/history/