Коробка передач ВАЗ-2109

                                        Дипломная работа

        Тема: Коробка  передач ВАЗ-2109

Содержание:

 

 

 

1. Устройство МКПП ВАЗ-2109

 

2. Неисправности МКПП ВАЗ-2109

 

3. Техобслуживание МКПП ВАЗ-2109

 

4. Ремонт МКПП ВАЗ-2109

 

5. ТБ при ремонте

 

 

 

 

 

 

1.Устройство коробки ВАЗ-2109

На автомобиле установлена  пятиступенчатая коробка передач, объединенная с дифференциалом и  главной передачей

Рис.1

Рис. 1. Коробка передач: 1 – подшипник выключения сцепления; 2 – направляющая втулка; 3 – первичный вал; 4 – роликовый подшипник вторичного вала; 5 – вторичный вал; 6 – стопорное кольцо; 7 – ось сателлитов; 8 – ведущая шестерня привода спидометра; 9 – заглушка транспортная; 10 – сальник привода колеса; 11 – роликовый конический подшипник дифференциала; 12 – шестерня полуоси; 13 – сателлит; 14 – коробка дифференциала; 15 – картер сцепления; 16 – ведомая шестерня главной передачи; 17 – пробка сливного отверстия; 18 – регулировочное кольцо; 19 – ведомая шестерня I передачи вторичного вала; 20 – синхронизатор I и II передачи в сборе; 21 – ведомая шестерня II передачи вторичного вала; 22 – стопорное кольцо; 23 – упорное полукольцо; 24 – ведомая шестерня III передачи вторичного вала; 25 – синхронизатор III и IV передачи в сборе; 26 – ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 27 – игольчатый подшипник шестерен вторичного вала; 28 – шариковый подшипник вторичного вала; 29 – упорная пластина; 30 – ведомая шестерня V передачи вторичного вала; 31 – синхронизатор V передачи в сборе; 32 – гайка; 33 – упорная шайба; 34 – ведущая шестерня V передачи первичного вала; 35 – задняя крышка картера коробки передач; 36 – шариковый подшипник первичного вала; 37 – картер коробки передач; 38 – роликовый подшипник первичного вала; 39 – сапун; 40 – сальник первичного вала.

Первичный вал 3 (рис. 1) выполнен в виде блока ведущих шестерен I–IV передач  и со съемной шестерней V передачи, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Ведомые  шестерни расположены на игольчатых подшипниках на вторичном валу 5. Кроме них на валу установлены  три синхронизатора. Вторичный вал и ведущая шестерня главной передачи объединены. Дифференциал двухсателлитный. Предварительный натяг в подшипниках дифференциала регулируется подбором толщины кольца 18. К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая шестерня 16 главной передачи.

Рис.2

Рис. 2. Привод переключения передач: 1 – картер коробки передач; 2 – корпус механизма выбора передач; 3 – механизм выбора передач; 4 – картер сцепления; 5 – рычаг штока; 6 – шток выбора передач; 7 – шарнир штока; 8 – тяга привода управления коробки передач; 9 – защитный чехол тяги; 10 – рычаг переключения передач; 11 – сферический палец рычага; 12 – шаровая опора рычага; 13 – хомут; Х — расстояние между торцами хомута и тяги. Привод управления коробкой передач состоит из рычага 10 (рис. 2) переключения передач, шаровой опоры 12, тяги 8, штока 6 выбора передач и механизма выбора и переключения передач. На внутреннем конце штока 6 закреплен рычаг 5, который действует на трехплечий рычаг механизма 3 выбора передач. Этот механизм выполнен отдельным узлом и крепится к плоскости картера 4 сцепления.

 

Рис. 3. Механизм выбора передач: 1 – корпус механизма выбора передач; 2 – рычаг выбора передач (переднего хода); 3 – направляющая ось блокировочных скоб; 4 – ось рычага выбора передач; 5, 12 – пружина; 6 – стопорное кольцо; 7 – ось вилки заднего хода; 8, 13 – блокировочные скобы; 9 – фиксатор рычага выбора передач; 10 – вилка включения заднего хода; 11 – рычаг выбора передач (заднего хода). В корпусе 1 (рис. 3) механизма выбора передач крепятся две оси. На оси 4 установлены трехплечий рычаг выбора передач, две блокировочные скобы 8 и 13. Другая ось 3 проходит через отверстие ступицы блокировочных скоб, фиксируя их от проворачивания. Плечо рычага 2 выбора передач служит для включения передач переднего хода, плечо 11 – для включения заднего хода, а на третье плечо действует рычаг 5 (см. рис. 2) штока 6 выбора передач. В ступице рычага выбора передач вмонтирован фиксатор 9 (см. рис. 3). На оси 7 установлена вилка 10 включения заднего хода.

 

2. Возможные неисправности коробки передач ваз-2109

Причина неисправности	Метод устранения
Шум в коробке передач:
1. Износ зубьев шестерен 2. Износ подшипников 3. Недостаточный уровень масла	1. Замените изношенные детали 2. Замените изношенные подшипники 3. Долейте масло. При необходимости  замените поврежденные или изношенные  сальники
Затрудненное переключение передач
1. Деформация тяги привода управления механизмом переключения передач или реактивной тяги 2. Ослабление винтов крепления шарнира или рычага штока выбора передач 3. Неправильная регулировка привода переключения передач 4. Износ или поломка пластмассовых деталей в приводе переключения передач	1. Выправьте тяги или замените 2. Затяните винты. 3. Отрегулируйте привод переключения передач. 4. Замените поврежденные  детали.
Самопроизвольное выключение передач
1. Повреждение или износ торцов  зубьев синхронизаторов на шестерне  и муфте 2. Повышенные колебания силового  агрегата на опорах из-за трещин  или расслоение резины на задних  опорах 3.Недовключение передач из-за  неправильной регулировки привода  переключения передач или неправильной  установки (натягивания) защитного  чехла тяги	1. Замените изношенные и поврежденные  детали 2. Замените поврежденные детали 3. Отрегулируйте привод  или  поправьте чехол тяги
Шум («треск») в момент включения  передач
1. Износ блокирующего кольца  синхронизатора включаемой передачи		1. Замените блокирующее  кольцо
Утечка масла в КПП
1. Износ сальников первичного  вала, корпусов шарниров равных  угловых скоростей, штока выбора  передач или уплотнителя валика  привода спидометра 2. Ослабло крепление картера  или крышки коробки или поврежден герметик под крышкой коробки или между картером коробки и картером сцепления, ослабло крепление сливной пробки		1. Замените сальники, уплотнитель 2. Замените герметик, подтяните  болты и гайки, подтяните сливную  пробку

 

3.Техобслуживание коробки передач ВАЗ-2109

Уход за коробкой передач заключается  в подтягивании ее креплений и  наблюдении за уровнем масла, доливке  и смене его в соответствии с картой -смазки. Для проверки уровня масла нужно отвернуть наливную проб­ку 1 (рис. 1); автомобиль при этом должен стоять на горизон­тальной площадке, я масло в картере коробки передач должно находиться на уровне нижней кромки наливного отверстия.

При замене смазки, производимой через 30 000 км пробега автомобиля, отработавшее масло сливается через отверстие, за­крытое пробкой 2, сразу же после  поездки, так как в нагретом со­стоянии у него меньше вязкость, а следовательно, легче и полнее происходит слив.

 

При периодических осмотрах необходимо убеждаться в отсут­ствии течей масла через сальниковые уплотнения коробки. При их появлении до снятия агрегата с автомобиля необходимо очистить головку сапуна 5 (см. рис. 1) от загрязнений и убедиться в том, что уровень масла расположен не выше рекомендованного и что в коробке находится именно то масло, которое рекомендовано заводской инструкцией, то есть ТАд-17.

 

При пользовании рычагом переключения передач следует избегать приложения к его рукоятке больших усилий, могущих привести к поломке.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4.Ремонт коробки передач ВАЗ-2109

Осуществляя такую операцию, как  ремонт МКПП, необходимо придерживаться следующей последовательности действий:

 

 

1.Необходимо произвести снятие  КПП  (следует отметить, что ремонт КПП на ВАЗ 2109 проводится примерно по тому же принципу). После снятия КПП нужно очистить от загрязнений, используя тряпку и солярку. Вынимается щуп уровня масла, после чего картер сцепления устанавливается вертикально. Кронштейн троса сцепления нужно снять. Откручивая соответствующие гайки, снимаем заднюю крышку.

2.Необходимо отвернуть болт  крепления вилки пятой передачи. После этого нужно зафиксировать  валы от проворачивания и открутить  гайки крепления первичного и  вторичного валов.

3.Шестерня пятой передачи снимается  вместе с вилкой и синхронизатором  с вторичного вала. С синхронизатора  снимается упорная пластина, а  из паза муфты вынимается вилка.  Далее снимается шестерня и  кольцо, после чего — втулка.

4.С первичного вала снимается втулка. Затем нужно, используя ударную отвертку, открутить четыре винта и снять упорную шайбу со вторичного вала.

5.Стопорные кольца подшипников валов снимаются, после чего извлекаются шарики фиксаторов. Откручивается пробка фиксатора заднего хода, снимается уплотнительное кольцо и извлекается пружина фиксатора. Коробку нужно наклонить и извлечь шарик фиксатора.

6.Нужно открутить двенадцать гаек и болт крепления картера. Картер КПП следует отделить от картера сцепления с помощью отвертки. Впоследствии нужно открутить болты вилок переключения передач (1-2, 3-4).

7.После того, как штоки с вилками будут сняты, нужно вынуть ось шестерни заднего хода. Следует отметить, что ремонт КПП включает в себя, прежде всего, разборку узла. Однако без этого осмотр запчастей и определение их работоспособности невозможно.

8.Следует снять промежуточную шестерню, затем вынуть первичный и вторичный валы. Из картера сцепления вынимается дифференциал. Далее нужно снять механизм передач. Затем разборка кпп производится в такой последовательности:

магнит картера сцепления,

корпус с шестерней привода  спидометра,

выключатель заднего хода,

подшипник вторичного вала,

маслосборник,

подшипник первичного вала.

9.В целом, ремонт коробки передач на ВАЗ 2109 заключается в замене всех изношенных запасных частей. В частности, однозначно необходимо замена всех выпрессованных подшипников. Так, на данном этапе работ необходимо запрессовать в картер сцепления новые передние подшипники валов.

10.После того, как шток передач будет вынут, можно осуществлять ремонт коробки, то есть непосредственную замену всех поврежденных и изношенных комплектующих в такой последовательности:

защитный чехол шарнира штока,

картер сцепления (небольшие повреждения  можно зачистить шлифовальной шкуркой),

после проверки посадочных мест под  подшипники в картере сцепления  их нужно заменить в случае не удовлетворительного состояния,

роликовые подшипники,

штоки переключения передач,

сальники полуосей,

сальник первичного вала,

магнит (вначале его следует  очистить),

плоскости картеров сцепления и  КПП нужно очистить от старого  герметика. После чего осуществляется сборка КПП.

11.Устанавливаются валы в картер сцепления. После чего обильно смазываются все трущиеся элементы маслом и магнит устанавливается на место. Следует наносить герметик на картер КПП и картер сцепления. Кроме того, может потребоваться замена масла в коробке передач. После этого работы считаются оконченными.

5.Техника безопасности при ремонте: Перед началом работ по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей, рабочий должен переодеть рабочую форму одежды. Причем обшлага рукавов должны быть застёгнуты, на голову одет головной убор. На наги одеты ботинки во избежание нанесения травмы при падении инструмента или деталей. Одежда хранится в специальном шкафу. Входить в этой одежде в общественные места и жилые помещения запрещается.  
Перед началом работы под автомобилем, установленном на посту технического обслуживания, на видном месте вынести табличку с надписью «Двигатель не пускать, работают люди». Под колёса установить упоры, а автомобиль установить на низшую передачу. Необходимо проверить нет утечки масла, топлива, электролита и охлаждающей жидкости.  
При любых работах по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей-самосвалов с поднятым кузовом необходимо ставить упоры, предохраняющие кузов от самовольного опускания. Работать не выполнив этого требования категорически запрещается.  
Во время работы не класть инструмент и детали на раму, подножки и другие части автомобиля, откуда они могут упасть на работающего. Находясь под автомобилем, не курит и не зажигать и не пользоваться открытым огня.  
Шиномонтажные работы необходимо выполнять только в установленных местах, строго соблюдать правила техники безопасности. Накачивать смонтированную шину воздухом обязательно в ограждении, предохраняющем от ушиба при срыве замочного кольца.  
Тормозную систему проверять на специально отведённой площадке.  
При работе с бензином и охлаждающей жидкостью необходимо  
помнить, что бензин – это огнеопасное вещество. Особую осторожность нужно соблюдать с тарой, так как при соприкосновении с открытым огнём, имеющиеся в таре пары бензина воспламеняются и вызывают взрыв. Содержащийся тетраэтил свинец в бензине является сильным ядом. В случае попадания этилированного бензина на кожу необходимо это место промыть вначале керосином, а затем тёплой водой с мылом.  
Пролитые на пол топливо, масло и прочие горюче – смазочные материалы необходимо сразу убрать на случай возникновения пожара, засыпают песком или опилками после чего его удаляют.  
Рабочее место слесаря по ремонту автомобилей должно быть достаточно освещено. Но освещение должно быть расположено таким образом, чтобы не ослеплял рабочего.  
Запрещается наращивать ключи трубами и прочими подручными средствами. При сборочных работах запрещается проверять совпадения отверстий пальцем, для этого не обходимо использовать специальные бородки, ломики или монтажные крючки. Необходимо при ремонтных работах пользоваться только исправным инструментом. Запрещается использовать молотки с трещинами на рукоятках, зубила со сколами и т.д.  
Во время разборки и сборки узлов, агрегатов следует применять специальные ключи и съёмники. Трудно отворачиваемые гайки нужно сначала смочить керосином а затем отвернуть ключом.  
Также необходимо соблюдать правила пожарной безопасности. Обтирочные материалы следует убирать в специально отведённый металлический ящик, с плотно закрывающейся крышкой, а по окончанию работы выносить в отведённые места для мусора.  
Помещения должно иметь вентиляцию общую вентиляцию. Пожарная безопасность. В помещениях для стоянки, ремонта и технического обслуживания автомобилей должны быть установлены огнетушители согласно установленных норм. В помещении должны оборудоваться пожарными щитами на котором находится ведро, багор, топор. Кроме того, должны быть предусмотрены ящики с сухим песком, у каждого ящика должна находиться лопата. При возникновении пожара необходимо сообщить об этом по телефону 101 и приступить к тушению пожара.