Коробка передач легкового автомобиля

 

 

 

 

 

6. Техническое  обслуживание.

Техническое обслуживание коробки передач заключается  в подтяжке ее креплений к картеру сцепления, проверке уровня масла и четкости включения и фиксации всех передач, доливке масла и смене его в соответствии с регламентами технического обслуживания.

Ежедневно перед выездом  осмотром проверять отсутствие подтекания масла из картеров коробки передач и главной передачи, проверять действие сцепления, коробки передач.

Через 10 тыс. км. пробега  контролировать уровень масла в  картерах коробки передач.

После первых 2-3 тыс. км пробега, а в дальнейшем  через 70 тыс. км  или через три года заменять масло в картерах коробки передач. Замену производить сразу после поездки, когда масло теплое.

Через спускные отверстия, вывернув пробки, слить масло из картеров, поднять задние колеса домкратом, завернуть спускные пробки, залить для промывки в картеры масло для двигателя до половины уровня, пустить двигатель и включить четвертую передачу на 1-2 минуты. Остановить двигатель, слить промывочное масло и заправить картеры маслом до нормы.

Картеры пополнять можно  только тем маслом, которое было залито ранее; при переходе на другой сорт масла картер необходимо промывать заправляемым маслом.

В случае затрудненного  переключения передач на автомобилях  «Москвич» необходимо проконтролировать  правильность взаимного расположения деталей механизма переключения передач следующим путем:

- отсоединить тягу 9 от рычага 11, расшплинтовав и вынув хвостовик сухаря 12 из гнезда рычага 11;

- отсоединить тягу  18 от рычага 6, сняв наконечник тяги с пальца рычага;

- снять защитный резиновый  чехол с проема кузова и  заблокировать поводок 3, вставив вспомогательный стержень в в отверстие б поводка и гнездо а в корпусе механизма;

- проверить включение  всех передач, управляя вручную  переключателем коробки с помощью  рычагов 1 и 11, затем установить нижний рычаг переключения 1 в нейтральное положение и с помощью нажима на него избирательного рычага 11 передвинуть его в положение, подготовленное для включения третьей и четвертой передач, в этом среднем положении переключателя коробки передач выступ рычага 11 доходит до упора, но не утапливает его в гнездо кронштейна картера.

В этих средних положениях поводка 3 с рычагом 6 и переключателя коробки с рычагами 1 и 11, расположенных в разных концах механизма управления, отверстие в наконечнике тяги 18 должно точно расположиться против пальца рычага 6 и легко надеваться на палец. Если отверстие и палец не совпадают, то следует отрегулировать (изменить) рабочую длину тяги 18, передвинув сухарь 7 на тяге 18 и вновь зафиксировать его гайками 8 (при этой регулировке тяги рычаг 1 по-прежнему должен находиться в положении, подготовленном для включения третьей и четвертой передач);

- соединить тягу 9 с рычагом 11, не сдвигая рычаг 4, после чего рычаг 1 переключения передач должен устанавливаться слегка наклоненным назад.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

7. Ремонт  коробки передач.

 

Ремонт коробки передач  включает в себя снятие ее с автомобиля, разборку, контроль и замену изношенных деталей, приработку и испытание  коробки передач после ремонта  и ее установку. Перед снятием  коробки необходимо слить из нее  масло.

Снятие коробки передач  переднеприводных автомобилей призводится в следующей последовательности:

- отсоединить приводные  валы;

- отсоединить рычаги  механизма управления переключением  передач;

- отсоединить гибкий  вал спидометра;

- отсоединить тросовый  привод сцепления;

- отвернуть крепление и снять коробку передач в сборе с картером сцепления.

Разборка коробки  передач производится при необходимости замены вышедших из строя деталей. Работы по разборке-сборке коробки передач являются весьма трудоемкими и сложными. Для качественного их выполнения требуются специальные съемники, оправки, прессовые приспособления, а также специальные контрольные приспособления и контрольно-измерительные приборы. Поэтому выполняется обычно на специализированных постах или участках авторемонтных  предприятий, укомплектованных стендами, приспособлениями и приборами. Последовательность разборки-сборки коробки передач определяется конкретной ее конструкцией

Проверка технического состояния деталей коробки передач производится после очистки, промывки и обдува ее деталей сжатым воздухом.

Перед осмотром детали коробки передач  нужно тщательно очистить и промыть, чтобы устранить и растворить все остатки смазки.

Щеткой или скребками  следует удалить все отложения  и очистить отверстия и шлицы  от возможных загрязнений осторожно, чтобы не повредить поверхности деталей.

Детали необходимо обдуть струей сжатого воздуха, а затем  аккуратно и тщательно протереть. Особенно тщательно продувать подшипники. Для предохранения их от повреждения  струю воздуха следует направлять так, чтобы избежать быстрого вращения колец.

 

Картер.  На картере не должно быть  трещин, на поверхности расточек под подшипники не допускаются износ или повреждения.

На привалочных  поверхностях сопряжений с картером сцепления  и с крышками не должно быть повреждений, чтобы предотвратить расхождение осей  и недостаточную герметичность, вызывающую утечку масла. При обнаружении этих повреждений следует сгладить неровности напильником. Если детали повреждены или изношены, их следует заменить новыми.

 

Сальники   Необходимо проверить и убедиться в отсутствии повреждений, недопустимого износа и неровностей на рабочих кромках сальников; при обнаружении даже незначительного повреждения сальники необходимо заменять новыми.

 

Валы.  На рабочих поверхностях и шлицах ведомого вала не допускаются повреждения и чрезмерный износ. Фланец эластичной муфты должен свободно скользить без заеданий на шлицах. На поверхностях качения игл на переднем конце ведомого вала не должно быть шероховатостей и задиров.

Необходимо проверить биение ведомого и ведущего валов, установив их в центрах и проворачивая вручную. Затем следует проверить состояние поверхностей качения игл в отверстии ведущего вала.

У промежуточного вала не допускаются выкрашивание или чрезмерный износ зубьев.

Поверхность оси шестерни заднего хода должны быть совершенно гладкой, без следов заедания.

Величина монтажного зазора между осью и втулкой промежуточной  шестерни заднего хода должна быть 0,05-0,10 мм, а предельно допустимая 0,15 мм.

Неровности на поверхностях без больших повреждений могут быть устранены мелкой наждачной шкуркой. При небольших деформациях вала его можно выправить на небольшом прессе, принимая при этом все меры, чтобы не повредить рабочие поверхности. При больших деформациях или наличии повреждений на рабочей поверхности рекомендуется заменить вал новым.

 

Шестерни. На шестернях не допускаются повреждения или чрезмерный износ зубьев. Особое внимание должно быть обращено на состояние зубьев зубчатых венцов синхронизаторов.

Пятно контакта между  зубьями шестерен в зацеплении должно распространяться на всю рабочую поверхность, которая, в свою очередь, должна быть гладкой и без следов износа. Необходимо проверить зазор зацепления между шестернями, монтажная величина которого должна быть 0,10 мм, предельно допустимая – 0,20 мм.

Монтажный зазор между  втулкой и шестерней первой передачи и между ведомым валом и  шестернями второй и третьей передач  должен быть 0,05-0,10 мм; предельно допустимый – 0,15 мм.

 

Подшипники.  Осевой и радиальный зазоры шариковых или роликовых подшипников не должны выходить за указанные пределы (наибольший допускаемый осевой зазор – 0,50 мм, радиальный – 0,05 мм).

Прижав пальцами внутреннее кольцо к наружному, следует проворачивать  одно из них в обоих направлениях; качение при этом должно быть совершенно плавным. На поверхности беговых дорожек колец, шариков или роликов не допускаются повреждения. Поврежденные подшипники должны быть заменены новыми.

Штоки и вилки. На вилках переключения передач не допускаются деформации. Штоки должны свободно скользить без значительного зазора в отверстиях картера. Следует проверить состояние блокировочных сухарей штоков, а  также состояние пружин и шариков фиксаторов. При обнаружении на деталях заедания или при потере упругости пружин их необходимо заменить новыми.

 

Ступицы, муфты и блокирующие  кольца синхронизаторов.  Необходимо проверить, нет ли следов заедания на ступицах муфт включения I-II  и III-IV передач, особенно на поверхностях скольжения муфт. Кроме того, следует проверить величину зазоров между боковыми поверхностями шлицев муфт и ступиц. Зазор для новых деталей должен быть 0,07-0,16 мм, предельно допустимый – 0,25 мм. Особое внимание обратить на состояние торцов зубьев муфт.

Не допускается чрезмерный износ поверхности блокирующих  колец. Возможные неровности, препятствующие свободному скольжению, устраняются  бархатным напильником. Детали, изношенные более допустимых пределов, должны заменяться новыми.

При сборке коробки необходимо соблюдать следующие рекомендации:

• запрессовку деталей (ступиц синхронизаторов, шестерен, колец подшипников, сальников) производить специальными приспособлениями и оправками, чтобы не допустить их повреждения и перекосов;
• стопорные кольца устанавливать с использованием специальных разжимных щипцов во избежание их повреждения;
• новые подшипники распаковывать непосредственно парад установкой, сохраняя их заводскую смазку.  При нарушенной упаковке и загрязнении подшипников их необходимо промыть и продуть сжатым воздухом. Не допускается разукомплектовывать подшипники со съемными кольцами;
• уплотнительные прокладки перед установкой смазать консистентной смазкой Литол-24 для обеспечения герметичности соединений;
• затяжку болтов и гаек крепления картерных деталей, а также крышек подшипников производить постепенно и равномерно, крест-накрест, соблюдая рекомендуемые моменты затяжки.

 

Обкатка и  испытание после ремонта.

Производятся для приработки и проверки работы шестерен на всех передачах, легкости включения передач  и отсутствия самопроизвольного  выключения. Обкатка и испытание  коробки передач производится на специальном стенде в течение 20…25 мин, в том числе под нагрузкой – 12…15 мин с заливкой в картер масла пониженной вязкости для лучшего удаления механических примесей из картера при сливе масла по окончании испытаний. Повышенный шум, стуки, вибрация, а также чрезмерный нагрев свидетельствуют о некачественном ремонте или сборке коробки передач и подлежат устранению.

 

 

 

 

Список  литературы.