Контрольная работа по "Устройство автомобиля"

Вариант №7

1. Пояснить работу 4-тактного 4-цилиндрового двигателя ВАЗ-2105. Начертить таблицу чередования тактов. Дать определение порядка работы цилиндров. Для чего надо знать порядок работы цилиндров.
2. Кривошипно-шатунный механизм двигателя КамАЗ-740.10 , общее устройство. Конструктивные особенности деталей.
3. Устройство и работа ГРМ с  верхним расположением распределительного вала. Преимущества и недостатки. Привести примеры двигателей с верхним расположением распределительного вала.
4. Назначение термостата в системе охлаждения ДВС . Схематично изобразить работу термостата с твердым наполнителем и пояснить схему.
5. Перечислить детали и механизмы двигателя ЗиЛ-508.10 смазываемые под давлением. На схеме показать пути масла к этим деталям.
6. Карбюратор К-88А. Объяснить работу карбюратора в режиме частичных нагрузок. На схеме указать  цветными карандашами пути воздуха, топлива, эмульсии.
7. Изобразить формы камер сгорания карбюраторных двигателей. Какие требования предъявляются к смесеобразованию в карбюраторных

двигателях.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.Пояснить работу 4-тактного 4-цилиндрового двигателя ВАЗ-2105. Начертить таблицу чередования тактов. Дать определение парядка работы цилиндров. Для чего надо знать порядок работы цилиндров.

 

 

Рабочий цикл четырехтактного двигателя  осуществляется за два оборота коленчатого  вала и состоит из четырех тактов: впуска, сжатия, рабочего хода(сгорание и расширение) и выпуска отработанных газов.

  Для равномерной и плавной  работы многоцилиндрового двигателя  одноименные такты в разных  его цилиндрах должны чередоваться  в определенной последовательности. Эта установленная последовательность чередования одноименных тактов в цилиндрах называется порядком работы двигателя.

   Порядок работы двигателя зависит  от расположения шатунных шеек  с кривошипами на коленчатом  валу и кулачков на распределительном  валу. У двигателя ВАЗ-2105 шатунные  шейки расположены попарно под  углом 180 (первая с четвертой  и вторая с третьей) в одной плоскости, в первом цилиндре в течение первого полуоборота коленчатого вала происходит рабочий ход, то в четвертом цилиндре в это время – впуск. При этом поршни второго и третьего цилиндров одновременно будут двигаться вверх, совершая соответственно выпуск и сжатие. Тогда за седующие три полуоборота коленчатого вала произойдет рабочий ход последовательно в третьем, затем в четвертом и, наконец, во втором цилиндрах. Такой порядок работы цилиндров 1-3-4-2.

    Порядок работы необходимо знать  для правильного присоединения  проводов высокого высокого напряжения к свечам при установке зажигания, а также для регулировки тепловых зазоров в механизме газораспределения.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Кривошипно – шатунный механизм двигателя КамАЗ-740.10: общее устройство. Конструктивные особенности деталей.

 

       Конструкция дизельного двигателя КамАЗ-740 по сравнению с существующими дизельными двигателями обладает рядом преимуществ. Он имеет меньшую массу, небольшие габаритные размеры, большую мощность, высокие степень сжатия, частоту вращения и экономичность.

      Цилиндры двигателя расположены  в два ряда с углом развала между ними 90 .

      Шатуны двигателей КамАЗ штампованные, изготавливаются из стали и  имеют двутавровое сечение. Они имеют отличительную конструкцию от шатунов других марок двигателей – верхняя головка конусная. Конусные втулки в верхнюю головку устанавливаются после охлаждения в жидком азоте до температуры -160…-180 С. При изготовлении шатуны окончательно обрабатываются в сборе с крышками нижних головок, поэтому крышки шатунов невзаимозаменяемые. Шатун и крышку клеймят на заводе, выбивают порядковый номер цилиндра. Крышки шатунов крепятся болтами к нижней головке шатуна.

       Коленчатый вал изготовлен горячей штамповкой из стали 42ХМФА-Ш. Он имеет 5 коренных опор и 4 шатунные шейки. В шатунных шейках имеются закрытые заглушки и внутренние полости для центробежной очистки масла. На носке коленчатого вала установлена шестерня привода масляного насоса, на хвостовике – распределительная шестерня в сборе с маслоотражателем. От осевых смещений вал фиксируется четырьмя стале алюминиевыми полукольцами, которые устанавливаются в выточке задней коренной опоры. Хвостовик коленчатого вала уплотняется резиновым самоподвижным сальником.

Для улучшения работы системы смазки в шатунных шейках коленчатых валов  последних выпусков устанавливаются втулки для центробежной очистки масла.

       Заглушки коленчатого вала при  капитальном ремонте подлежат 100%-й  замене.

 

 

 

3.Устройство и работа ГРМ с верхним расположением распределительного вала. Преимущества и недостатки. Привести примеры двигателей с верхним расположением распределительного вала.

      В состав газораспределительного механизма входят: распределительный вал, клапаны с двумя клапанными пружинами, направляющие клапанов и устройства крепления клапанов, рычаги или коромысла, а также механизм привода распределительного вала.

      Привод вращает распределительный  вал, кулачки распределительного  вала через рычаги или коромысла  открывают и закрывают клапана  в нужное время.

       Преимуществом верхнего расположения распределительного вала является меньшее количество деталей, чем с нижним расположением распределительного вала влияющих на тепловой зазор. На большинстве современных двигателей с верхним расположением распределительного вала, корпус распределительного вала съемный, что облегчает и удешевляет ремонт.

      К недостаткам можно отнести  привод распределительного вала  с верхним расположением. При  растяжении цепи или ремня смещается оптимальный момент открытия и закрытия клапанов, а обрыв ремня может привести к загибанию клапанов (и дорогому ремонту).

       Примером двигателей с верхним  расположением распределительного  вала могут служить двигатели устанавливаемые на автомобили марок ВАЗ и Москвич.

 

 

 

 

 

4. Назначение термостата в системе  охлаждения ДВС. Схематично изобразить  работу термостата с твердым наполнителем и пояснить схему.

 

  С целью ускорения прогрева  холодного двигателя и поддержания оптимальной рабочей температуры, в систему охлаждения устанавливают термостат.

      У большинства современных двигателей  применяется термостат жидкостного  типа.

      У двигателей ЗИл-130 вместо жидкостного установлен термостат с твердым наполнителем. Такой наполнитель (церезин) более компактен и надежен в работе.

 

Церезин 1 заключен в баллоне 2 термостата, который расположен во впускном трубопроводе 3 . При нагреве  охлаждающей жидкости до температуры 70 - 83церезин плавится и, увеличиваясь в объеме, давит на мембрану 4 . Шток 6 , опирающийся на мембрану через буфер 5 , поворачивает заслонку 7 термостата и открывает путь для циркуляции охлаждающей жидкости через радиатор. С падением температуры охлаждающей жидкости уменьшается объем церезина и заслонка под действием возвратной пружины 8 закрывается.

 

 

5. Перечислить детали и механизмы  двигателя ЗиЛ-508.10 смазываемые под  давлением. На схеме показать  пути масла к этим деталям.

 

         Под давлением создаваемым шестеренчатым насосом, масло поступает в магистральный канал для подачи к коренным подшипникам коленчатого вала. По сверлениям в коленчатом валу масло подводится к шатунным подшипникам, а по каналам в стенках блока – к подшипникам распределительного вала. К опоре промежуточного валика привода прерывателя-распределителя и масляного насоса сделан отвод масла из канала, соединяющего насос с фильтром грубой очистки. Для смазки втулок коромысла масло отводится от среднего подшипника распределительного вала по каналу, проходящему в блоке цилиндров. С этой целью в средней шейке распределительного вала сделано радиальное отверстие, выходящее в паз на поверхности шейки. Этот паз прорезан  под углом к оси шейки. В момент совпадения отверстиями канала в блоке, масло поступает в каналы, по которым оно подается для смазки деталей газораспределения, расположенных в головке. Первоначально масло проходит во внутреннюю полость оси коромысел, а затем через отверстия в стенках оси – к соответствующим втулкам коромысел. По каналу в коротком плече каждого коромысла масло направляется к сферическим опорам штанг.

6.Карбюратор  К-88А. Объяснить работу карбюратора  в режиме частичных нагрузок. На схеме указать цветными  карандашами пути воздуха, топлива,  эмульсии.

 

         Карбюраторы К-88А применяются на двигателе ЗИЛ-130.

По  принципу работы он относится к числу  карбюраторов с пневматическим торможением  топлива. Каждая из камер карбюратора  работает независимо от другой и обеспечивает подачу горючей смеси в четыре цилиндра двигателя. Вследствие одновременного и одинакового открытия дросселей в обоих камерах карбюраторы такого типа получили название карбюраторов с параллельной работой камер.

       Основными частями карбюратора  К-88А являются корпус воздушной  горловины, корпус поплавковой  камеры и корпус смесительных  камер. Корпуса воздушной горловины  и поплавковой камеры отлиты  под давлением из цинкового  сплава, а корпус смесительных камер – из серого чугуна.

       В корпусе воздушной горловины  расположена воздушная заслонка  с автоматическим клапаном предупреждающим возможность резкого обогащения смеси сразу же после пуска двигателя в ход. Кроме того, в нем находятся игольчатый клапан, регулирующий поступление топлива в поплавковую камеру, сетчатый фильтр и закрывающая его пробка. За одно целое с корпусом воздушной горловины отлиты форсунки, из которых выпрыскивается топливо, подаваемое ускорительным насосом.

       В корпусе поплавковой камеры расположены поплавковая камера с поплавком, поршень ускорительного насоса, клапан экономайзера с механическим приводом, топливные жиклеры: два главных, холостого хода, полной мощности, а также воздушные жиклеры, двойные диффузоры с дополнительными симметричными перемычками.

       В корпусе смесительных камер  имеются два патрубка, в каждом  из которых установлен свой  дроссель и регулировочный винт  холостого хода. Оба дросселя  размещены на одном валике, который  связан с пневмоцентробежным датчиком и механизмом ограничения числа оборотов.

       Воздушная заслонка служит для  обогащения смеси при пуске  двигателя.

       Карбюратор имеет две самостоятельные  системы холостого хода, канал,  из которого выведены два отверстия:  прямоугольное и круглое, перекрываемое  винтом регулировки холостого  хода.

       Главная дозирующая система состоит  из главного жиклера, главного  топливного канала и кольцевого  распылителя, жиклера полной мощности  и воздушного жиклера.

       Экономайзер имеет механический  привод, в который входит толкатель, действующий на клапан экономайзера и соединенный планкой с приводом ускорительного насоса.

        Ускорительный насос служит для  кратковременного обогащения смеси  при резком открытии дросселя. В него входят  колодец, поршень  с манжетом, шток, шариковый впускной клапан, нагнетательный клапан, расположенный в выходном канале, и распылитель с форсункой. Шток насоса связан системой тяг и рычагов с валиком дросселей.

 

 

Режим частичных нагрузок.

       Переход на режим частичных  нагрузок определяется увеличением  открытия дросселей. В этом  случае повышается количество  воздуха, проходящего через диффузоры  и смесительную камеру. Наибольшее  разрежение при этом будет  в наименьшем проходном сечении  воздушного тракта, т. е. в малом  диффузоре. Под действием этого разрежения топливо поступает из главной дозирующей системы через главный жиклер, жиклер полной мощности к кольцевому распылителю. Одновременно в топливный канал через воздушное отверстие жиклера холостого хода поступает воздух, благодаря чему поддерживается необходимый « экономичный» состав горючей смеси, обеспечивающий наименьший расход топлива при работе двигателя c малой или средней нагрузкой.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  7.Изобразить формы камер сгорания карбюраторных двигателей . Какие требования предъявляются к смесеобразованию в карбюраторных двигателях.

 

 

Для нормальной работы двигателя на разных режимах необходимо, чтобы  карбюратор приготавливал горючую  смесь различного состава.

   Нормальная горючая смесь  состоит из одной части бензина  и примерно 15 (точнее 14,7) весовых  частей воздуха (например на 1 кг бензина должно приходиться 15 кг воздуха), что теоретически необходимо для полного сгорания бензина. Такой состав смеси называют стехиометрическим.

   Обеднённая горючая содержит  от 15 до 17 весовых частей воздуха  на 1 весовую часть бензина.

   Бедная горючая смесь  содержит свыше 17 весовых частей  воздуха на 1 весовую часть бензина.

   Обогащённая горючая смесь  содержит от 13 до 15 весовых частей  воздуха на 1 весовую часть бензина.

   Богатая горючая смесь  содержит менее 13 весовых частей  воздуха на 1 весовую часть бензина. 

 

 

 

Используемая литература:

1. Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей. С.К. Шестопалов. 2003 г.
2. Устройство автомобиля. В. П. Передерий. 2006 г.
3. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. В. В. Беднарский   2004г.
4. Ремонт автомобилей КамАЗ. Б. А. Титунин, Н.Г.Старостин, В. М. Мушниченко.  1987г.