Контрольная работа по "Транспорту"

Рис 2. Схема образования силы тяги.

 

Рис3.Схема образования тормозной силы В_Т

 при механическом торможении

 

2. Определить массу  состава поезда, исходя из расчетной  скорости

 

При расчете массы состава, исходят из условия: масса состава должна быть такой, чтобы при движении по наиболее трудному элементу профиля пути скорость поезда не падала ниже расчетной скорости, установленной для каждого локомотива. За расчетный элемент профиля пути принимается наиболее затяжной и крутой подъем.

Для равномерного движения поезда на расчетном подъеме сила тяги локомотива должна быть равна  силам сопротивления поезда:

 

F_k = W_k

или

 

F_k = m_л (w^’  + i_p) + m_c(w'' + i_p)=145610,1кгс        (2.1)

где F_k – сила тяги локомотива при расчетной скорости, кгс;

откуда масса состава  выразится следующим образом:

 

                                            m_c = ,                 (2.2)

 т

     где  w’,w’’ – соответственно основное удельное сопротивление локомотива и вагонов при расчетной скорости, кгс/т;

       m_л – вес локомотива, т;

       i_р – величина руководящего уклона, ‰.

 

3. Сравнить массу  состава при расчетной скорости  с массой состава при трогании  с места на раздельном пункте.

 

После определения массы  состава поезда необходимо произвести проверку на трогание поезда с места  на раздельных пунктах.

Масса состава, которая может  быть взята с места на раздельном пункте с максимальным уклоном (i_тр), определяется:

 

                                           m_тр = ,                                     (2.3)

 т

 

где F_тр – сила тяги локомотива при трогании с места, кгс;

       w_тр – удельное сопротивление поезда при трогании с места  
(на площадке), кгс/т;

       i_тр – величина уклона пути на станции, ‰.

Для трогания с места поезда на раздельном пункте должно выполняться  условие:

m_тр  ≥  m_c      или     m_тр  =  m_c .

 m_c =6528,6 т соответственно

m_тр  ≥  m_c  

 

5.Рассчитать и принять стандартную длину приёмо-отправочного пути, на котором разместился бы поезд рассчитанной массы.

 

Длина приёмо-отправочного пути, на котором разместился бы поезд рассчитанной массы, определяется:

 

                                       l_n = (γ₄ l₄ + γ₈ l₈) + l_лок , 

где m_cp – средняя масса вагона, т:

 

                                             m_cp = m₄ γ₄ +  m₈ γ₈,                                   (2.5)

 

где m₄ , m₈ – соответственно масса восьми и четырехосных вагонов, т;

       γ₄ , γ₈ – соответственно доля восьми и четырехосных вагонов  
в составе поезда;

       l_лок  – длина локомотива, м;

       l₄ , l₈ – соответственно длина восьми (25м) и четырехосных (15м) вагонов, м.

 м

С учетом неточности остановки  поезда необходимая длина пути  
составит

                                                    L_пути = l_п +10,      м                                (2.6)

 

 

где 10 – увеличение пути из-за неточности остановки поезда, м.

Значение, полученное по формуле (2.6), округляется до стандартной  длины приёмо-отправочных путей  в большую сторону. Стандартная  полезная длина приёмо-отправочных  путей составляет 850, 1 050 и 1 250 м.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

 

    1. Общий курс  железных дорог: Учебник для  техникумов и колледжей ж.–д. транспорта / Под ред. В.Н. Соколова. – М.: УМК МПС России. 2002. – 296 с.

    2. Общий курс  железных дорог. / Под ред. Соколова  В.Н.. – М: УМК МПС России. 2002 г. – 296 с.

    3. Программа структурной  реформы на железнодорожном транспорте. - М: МЦФР. 2001. – 50 с.

     4. Сурков Л.П., Бирюкова Н.И. Финансово-экономические  отношения в филиале ОАО «РЖД»  в условиях реформирования железнодорожной  отрасли.- Иркутск: ИрГУПС. 2009 – 176 с.

     5. Сурков Л.П., Бирюкова Н.И. Хозяйственный механизм  структурных подразделений ОАО  «РЖД». Учебное пособие. - Иркутск:  ИрГУПС. 2011. – 260 с.