Контрольная работа по "Транспорту "

 

Содержание

Вопрос 1. Понятие о базовом шасси пожарных автомобилей и спасательной техники	3
Вопрос  21. Основы эргономики места водителя автомобиля (машины) и мест для личного состава	6
Вопрос 41. Газораспределительный механизм двигателя внутреннего сгорания: назначение, устройство, принцип работы, взаимосвязь с другими системами и механизмами	8
Вопрос 61. Ходовая часть автомобилей, колесной и гусеничной техники	11
Список используемых источников	14

 

 

1. Понятие о базовом шасси пожарных автомобилей и спасательной техники

 

 

Основным принципом построения нового типажа явилось создание ряда ПА различного целевого назначения на основе использования, во-первых, параметрических рядов базовых шасси, во-вторых, параметрических рядов ПА.

Главным параметром базовых шасси, используемых для создания ПА, является величина их грузоподъемности.

Главным параметром ПА, на основе которого строятся их параметрические ряды, является один из основных параметров пожарного автомобиля, определяющий его наиболее характерные тактические, эксплуатационные и конструктивно-технологические особенности.

В качестве главных параметров ПА различного назначения были использованы:

• вместимость цистерны для воды (м3);
• вместимость пенобака (м3);
• масса возимого порошка (кг);
• масса огнетушащего газа (кг);
• подача насоса при номинальном числе оборотов (л/с);
• напор ступеней насоса при номинальном числе оборотов, в т.ч.:
• низкого давления (м вод. столба);
• высокого давления (м вод. столба);
• расход порошкового лафетного ствола (кг/с);
• мощность стационарного электрогенератора (кВт);
• длина рукавной линии (км);
• высота подъема стрелы (м);
• производительность вентиляторной установки (тыс. м3/ч);
• число (количество) мест для боевого расчета, включая место водителя (ед.);
• количество стационарных прожекторов (шт);
• количество основных видов работ (шт);
• количество измеряемых величин (шт):
• грузовой момент (тм);
• теплопроизводительность (Мкал/ч).

Для каждого типа ПА, представленного в типаже (АЦ, АНР, АТП и пр.) указаны:

• грузоподъемность базового шасси (минимально допустимая);
• колесная формула базового шасси, характеризующая его проходимость;
• удельная мощность ПА (отношение номинальной мощности двигателя к величине полной массы ПА);
• число мест боевого расчета (включая водителя);
• основные параметры, отличные для ПА различного типа и назначения (эти параметры входят в обозначение ПА).

Отдельно представлены также некоторые дополнительные сведения, характерные для каждой модели ПА:

• рекомендуемый тип шасси с указанием модели;
• наличие лафетного ствола и его параметры;
• тип насоса;
• параметры спасательной люльки;
• другие сведения.

Этих сведений, представленных в типаже, оказалось вполне достаточно, чтобы адекватно охарактеризовать параметрический облик каждой модели ПА и области ее возможного оперативного использования.

Базой для реализации концепции типажа на период до 2005 года стало использование блочно-модульного принципа создания семейства ПА единого функционального назначения. В новом типаже на период до 2005 года широко представлены специальные ПА (СПА): аварийно-спасательные, высотно-спасательные и другие. Однако после утверждения типажа произошла структурная реорганизация ГПС: пожарная охрана вошла в состав Министерства российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий (МЧС России).

В результате объединения двух сходных структур – пожарных и спасательных – возникла пожарно-спасательная служба.

Предусмотренные типажом специальные пожарные автомобили (СПА) уже не в полной мере отвечают профессиональным требованиям пожарной охраны. На вооружении пожарной охраны (ГПС) необходимо иметь СПА нового поколения, оснащенные средствами защиты личного состава, контроля среды, проведения разведки, оборудованием и устройствами для принятия первых мер по локализации возможного загорания и ликвидации последствий различных аварий и катастроф.

В типаже ПА на период до 2006 года, по аналогии с ПА основного назначении, специальные ПА дифференцированы по классам: легкий класс; средний класс; тяжелый класс. Соответствующим образом установлены значения их главных и основных параметров, формирующие модельные ряды СПА.

Потребность в СПА с расширенными функциональными возможностями может быть определена на основании мониторинга региональных органов пожарной охраны. Однако определенную «подсказку» в этом вопросе дает анализ структуры производства аналогичных моделей ПА за рубежом.

 

 21. Основы эргономики  места водителя автомобиля (машины) и мест для личного состава

 

 

Под компоновкой посадки водителя будем понимать основные геометрические размеры, характеризующие его положение относительно кабины, и размещение органов управления.

Для предварительного размещения водителя в кабине используется двухмерный посадочный манекен 95-го уровня репрезентативности (ГОСТ 20304-90 (СТ СЭВ 4016-83)).

В зависимости от типа транспортного средства выбирается тот или иной тип посадки водителя. В легковом автомобиле водитель располагается низко, ноги почти вытянуты, спинка сиденья отклонена от вертикали на значительный угол, что позволяет получить небольшую высоту автомобиля, соответственно уменьшив аэродинамическое сопротивление. В грузовом автомобиле и трактореводитель располагается на более высоком сиденье, ноги больше согнуты в коленях, спинка сиденья расположена почти вертикально. При таком расположении водителя длина кабины минимальна, а ее высота с точки зрения аэродинамики не имеет решающего значения из-за больших габаритов машины по высоте (грузовой автомобиль) или небольшой скорости движения (трактор).

Размещение водителя начинают с построения внутренних (обращенных к водителю) границ пола и перегородок. Причем под термином «перегородка», в соответствии со стандартом (ГОСТ Р 41.35-99), понимается любой постоянный элемент конструкции (например, тоннельный выступ над карданным валом или коробкой передач, колесный кожух, боковая панель кузова и т. п.). Затем, исходя из типа (категории) транспортного средства, назначают высоту сиденья с учетом деформации подушки, которую принимают для легкового автомобиля ориентировочно около 80... 100 мм, для грузового автомобиля и трактора - соответственно меньше. Если предполагается использование подрессоренного сиденья, то учитывают его перемещение под весом водителя (статический прогиб с учетом характеристики упругости подвески сиденья).

После определения геометрических параметров рабочего места водителя можно скомпоновать посадку пассажиров легкового автомобиля, располагающихся на заднем сиденье, поскольку предполагается, что пассажир, сидящий на переднем сиденье, размещается аналогично водителю.

Методика компоновки пассажирских мест аналогична применяемой к рабочему месту водителя, за исключением, разумеется, того, что не приходится размещать органы управления.

Для больших комфортабельных легковых автомобилей при компоновке посадки пассажиров используют двухмерный посадочный манекен 95-го уровня репрезентативности, а для небольших автомобилей часто применяют манекен 50-го уровня репрезентативности.

Для грузовых автомобилей ширина прохода двери на уровне пола должна быть не меньше 250 мм, а на уровне плеч - не менее 650 мм.

Положение передней стойки кузова или кабины определяет положение стоек ветрового окна, и появляется возможность определения его формы и положения. Разумеется, это можно сделать только с учетом общей концепции внешнего архитектурного оформления кузова или кабины.

 

41. Газораспределительный механизм двигателя внутреннего сгорания: назначение, устройство, принцип работы, взаимосвязь с другими системами и механизмами

 

 

Газораспределительный механизм (ГРМ) предназначен для впрыска топлива и выпуска отработанных газов в двигателях внутреннего сгорания. Сам механизм газораспределения делится на нижнеклапанный, когда распределительный вал находится в блоке цилиндров, и верхнеклапанный.

Верхнеклапанный механизм подразумевает нахождение распредвала в головке блока цилиндров (ГБЦ). Существуют и альтернативные механизмы газораспределения, такие как гильзовая система ГРМ, десмодромная система и механизм с изменяемыми фазами. Для двухтактных двигателей механизм газораспределения осуществляется при помощи впускных и выпускных окон в цилиндре. Для четырехтактных двигателей самая распространенная система верхнеклапанная, о ней и пойдет речь ниже.  

Устройство ГРМ

В верхней части блока цилиндров находится ГБЦ (головка блока цилиндров) с расположенными на ней распределительным валом, клапанами, толкателями или коромыслами. Шкив привода распредвала вынесен за пределы головки блока цилиндров. Для исключения протекания моторного масла из-под клапанной крышки, на шейку распредвала устанавливается сальник. Сама клапанная крышка устанавливается на масло- бензо- стойкую прокладку.

Ремень ГРМ или цепь одевается на шкив распредвала и приводится в действие шестерней коленчатого вала. Для натяжения ремня используются натяжные ролики, для цепи натяжные «башмаки». Обычно ремнем ГРМ приводится в действие помпа водяной системы охлаждения, промежуточный вал для системы зажигания и привод насоса высокого давления ТНВД (для дизельных вариантов).

С противоположной стороны распределительного вала посредством прямой передачи или при помощи ремня, могут приводиться в действие вакуумный усилитель, гидроусилитель руля или автомобильный генератор.

Распредвал представляет собой ось с проточенными на ней кулачками. Кулачки расположены по валу так, что в процессе вращения, соприкасаясь с толкателями клапанов, нажимают на них точно в соответствии с рабочими тактами двигателя.

Существуют двигатели и с двумя распредвалами (DOHC) и большим числом клапанов. Как и в первом случае, шкивы приводятся в действие одним ремнем ГРМ и цепью. Каждый распредвал закрывает один тип клапанов впускных или выпускных.

Клапан нажимается коромыслом (ранние версии двигателей) или толкателем. Различают два вида толкателей. Первый – толкатели, где зазор регулируется калибровочными шайбами, второй – гидротолкатели. Гидротолкатель смягчает удар по клапану благодаря маслу, которое находится в нем. Регулировка зазора между кулачком и верхней частью толкателя не требуется.  

Принцип работы ГРМ

Весь процесс газораспределения сводится к синхронному вращению коленчатого вала и распределительного вала. А так же открыванию впускных и выпускных клапанов в определенном месте положения поршней.

Для точного расположения распредвала относительно коленвала используются установочные метки. Перед одеванием ремня газораспределительного механизма совмещаются и фиксируются метки. Затем одевается ремень, «освобождаются» шкивы, после чего ремень натягивается натяжным(и) роликами.

При открывании клапана коромыслом происходит следующее: распредвал кулачком «наезжает» на коромысло, которое нажимает на клапан, после прохождения кулачка, клапан под действием пружины закрывается. Клапаны в этом случае располагаются v-образно.

Если в двигателе применены толкатели, то распредвал находится непосредственно над толкателями, при вращении, нажимая своими кулачками на них. Преимущество такого ГРМ малые шумы, небольшая цена, ремонтопригодность.

В цепном двигателе весь процесс газораспределения тот же, только при сборке механизма, цепь одевается на вал совместно со шкивом. 
 

 

61. Ходовая часть  автомобилей, колесной и гусеничной  техники

 

 

Использование: в транспортном машиностроении, в частности в гусеничных транспортных средствах с поддерживающими роликами. Сущность изобретения: ходовая часть гусеничной машины содержит ведущие и направляющие колеса, опорные катки, гусеничную ленту и поддерживающие элементы в виде звездочек для поддерживания верхней ветви гусеничной ленты. Отличие заключается в том, что поддерживающие элементы выполнены составными. Средняя часть их выполнена в виде звездочек, а по обеим сторонам их выполнены дополнительные цилиндрические направляющие. 2 ил.