Контрольная работа по «Сервису на транспорте»

2.1 Производительность труда

2.2. Производительность труда  непосредственно занятых в рекламной

       В совокупности статистические показатели как раз и образуют систему, характеризующую рекламную деятельность, все ее направления, каналы и социальную и экономическую базу.

       Основная задача выборочного наблюдения - получить показатели, пригодные для характеристики генеральной совокупности.

      Преимущества выборочного метода:

1) сроки обследования  уменьшаются, так как обследуется  только часть совокупности;

2) уменьшаются затраты  труда;

3) уменьшаются затраты  материальных средств;

4) повышается оперативность  информации;

5) сокращается число единиц  наблюдения, поэтому уменьшается  количество ошибок регистрации.

       Источниками исследования рекламной деятельности являются научные или коммерческие основания. Научные проводятся академическими структурами, данные публикуются в СМИ. Коммерческие проводятся финансовыми организациями или частными наемными структурами, данные являются закрытыми и они продаются.

       Основных методов исследования рекламной деятельности три:

1. обзоры

2. коммуникационный аудит

3. ненавязчивые методы

       Группа "обзоры" представляет описательные и объяснительные обзоры (опросы общественного мнения). Обзоры состоят из 4 элементов:

1. выборочного наблюдения

2. анкетирование

3. интервью

4. анализы результата

       При выборочном наблюдении исследования рекламной деятельности существуют 3 вида отбора представителей общества для опроса:

- одноступенчатый отбор (простой выбор человека из  всей совокупности людей);

- серийный отбор (в качестве  единиц опроса выступают семьи  или группы);

- многоступенчатый отбор (город, предприятие, цеха).

       При использовании данного наблюдения вычленяются следующие выборки:

- случайные (наиболее точная, основана на методе математических исследований);

- неслучайные (более субъективные).

       Случайные выборки, в свою очередь, делятся на нижеперечисленные:

- простая случайная;

- систематическая случайная;

- стратифицированная случайная;

- кластерная.

      Простая случайная выборка определяется при помощи компьютера с использованием специализированных программ.

      При использовании случайно систематической выборки (механического отбора) применяется точка отсчета (через каждые 20 человек), т.е. отбор происходит с установленной периодичностью.

      Стратифицированная выборка используется для опросов конкретных слоев или сегментов опрашиваемых.

      Кластерная выборка предполагает деление популяции на сегменты (кластеры), объединяющие опрашиваемых по определенным характеристикам или показателям, выявленным в ходе наблюдений.

ЗАДАЧА   № 1

 

«Определение качественных  показателей  перевозки  нефтеналивных грузов»

Требуется:

 

1. Определить время оборота вагона при перевозке нефтеналивных грузов в порты на экспорт со станций налива повагонными отправками (ПО), отправительскими маршрутами (ОМ) и кольцевыми маршрутами (КМ).

2. Определить ускорение оборота вагона от организации маршрутных поездов (отправительских и кольцевых) по сравнению с повагонными отправками.

3. Определить рабочий парк вагонов по видам собственности.

4.Определить сокращение потребности в рабочем парке на направлении следования груза в результате ускорения оборота вагона.

5. Определить экономический  эффект от сокращения рабочего  парка.

 

 Исходные данные:

 

Перевозка в вагонах - (А)

Среднесуточная погрузка вагонов – 45

Среднесуточный простой вагона на грузовой станции – 28 ч

Тарифное расстояние - 1681 км

 

Вид перевозки:  (ПО)

Расстояние перевозки - 1776 км

Коэффициент порожнего пробега - 1

Вагонное плечо - 195,6 км

Средний простой вагона на 1-й тех.станции - 9,2 час

Средняя участковая скорость - 44,8 км/ч

Средняя техническая скорость - 56,0 км/ч

 

 Вид перевозки:  (ОМ)

Расстояние перевозки - 1774 км

Коэффициент порожнего пробега - 1

Вагонное плечо - 196,8 км

Средний простой вагона на 1-й тех.станции - 4,9 час

Средняя участковая скорость - 42,2 км/ч

Средняя техническая скорость - 52,8 км/ч

 

Вид перевозки:  (КМ)

Расстояние перевозки - 1774 км

Коэффициент порожнего пробега - 1

Вагонное плечо - 198,0 км

Средний простой вагона на 1-й тех.станции - 1,3 час

Средняя участковая скорость - 39,9 км/ч

Средняя техническая скорость - 49,9 км/ч

 

В данной задаче рассматриваем перевозку нефтеналивных грузов (дизельной топливо, печное топливо, мазут, бензин прямогонный и др.) повагонными отправками, прямыми отправительскими и кольцевыми маршрутами с железнодорожной станции налива (станция погрузки), обслуживающих нефтеперерабатывающий завод (НПЗ), на станции слива (станция выгрузки). Рассматриваем два вида сообщений: международное и прямое – для повагонных отправок,  междгосударственное и сетевое – для маршрутных назначений. Перевозка осуществляется в собственных (С) и арендованных (А) вагонах экспедиторской компанией, а также железной дорогой в вагонах парка МПС России. Предусматривается перевозка грузов повагонными отправками грузовой скоростью (ГС) и большой скоростью (БС).

Международное сообщение – перевозка грузов повагонными  и мелкими отправками по железным дорогам двух и более государств.

Прямое сообщение – перевозка грузов в пределах двух и более железных дорог России.

Местное сообщение – перевозка грузов в пределах одной железной дороги.

По полигонам обращения маршрутные поезда подразделяются на:

-межгосударственные  маршруты, следующие от станций отправления (погрузки или формирования) до станций назначения (выгрузки или распыления) по железным дорогам двух и более государств (железнодорожных администраций);

-сетевые маршруты, следующие в пределах двух и более железных дорог России;

-внутридорожные (региональные) маршруты, следующие в пределах одной железной дороги (региона).

По принадлежности подвижного состава отправительские маршруты организуются:

из вагонов общего парка МПС России и государств участников соглашения о совместном пользовании грузовыми вагонами (в соответствии с действующими правилами эксплуатации вагонов других государств);

из собственных и арендованных вагонов одного или нескольких грузоотправителей, грузополучателей и экспедиторов;

комбинированные – из вагонов разной принадлежности.

 

Повагонной отправкой считается груз, предъявляемый по одной

накладной, для перевозки которого по объему или роду груза требуется отдельный вагон (контейнерной – соответственно один контейнер);

Кольцевые маршруты – представляют собой наиболее эффективную часть отправительских маршрутов, которые следуют от одной станции погрузки до другой станции выгрузки. Составы этих маршрутов постоянны, их не расформировывают и после выгрузки возвращают на станцию приписки, где и подают под загрузку.

 

Оборот вагона (цистерны) определяем для каждого вида перевозки (ПО, ОМ, КМ) по формуле:

                      (1)

 

где        - груженый рейс вагона, равный расстоянию перевозки нефтегрузов , км;

- коэффициент порожнего пробега, равный отношению порожнего рейса к груженому;

     - средняя участковая скорость движения поезда на направлении, км/ч;

     - вагонное плечо, равное среднему расстоянию пробега вагонов  между  техническими станциями, где производится обработка  бригадами ПТО, км;

    - среднее время нахождения вагона на технической станции, час.;

    - число грузовых станций, которое проходит вагон за время оборота    ( ,   станция погрузки и станция выгрузки );

       - среднее время нахождения вагона на грузовой станции, час.

 

 

 

Ускорение оборота находим по формуле:

 

В задаче принято, что собственные и арендованные вагоны в порожнем состоянии возвращаются на станцию налива без дополнительной погрузки в обратном направлении. Их порожний рейс равен груженому рейсу.

 Исходя из формы собственности вагонов необходимо установить порожний рейс. Для порожних вагонов МПС направление их следования при повагонных отправках устанавливаем  по плану  регулировки порожних вагонов и плану формирования грузовых поездов. Порожний рейс отправительских маршрутов из вагонов МПС принимаем равным порожнему рейсу повагонных отправок в вагонах той же принадлежности. Для собственных и арендованных вагонов при маршрутизации - (ОМ и КМ) -  направление порожнего рейса совпадает с груженым, т.е.   .

Зная оборот вагона, определяем рабочий парк цистерн  по каждому виду перевозок по формуле:

где - количество вагонов погруженных за сутки, ваг.

Сокращение рабочего парка цистерн определяем по формуле:

Ускорение оборота  ( )  и сокращение рабочего парка цистерн  ( ) определяем: при перевозке отправительскими маршрутами - по сравнению с повагонными отправками, при  перевозке кольцевыми маршрутами -  по сравнению с повагонным отправками и отправительскими  маршрутами.

Экономический эффект от сокращения рабочего парка цистерн определяем по формуле:

 

где -  сокращение рабочего парка цистерн от перевозки ОМ и КМ по сравнению с повагонными отправками, ваг-сут;

- стоимость содержания 1 цистерны в сутки, руб/ваг.

- для собственных и арендованных вагонов;

Показатели  по видам перевозок

 

Наименование показателя	Вид перевозки			Изменение показателя
	ПО	ОМ	КМ	ОМ  к  ПО	КМ  к ПО	КМ  к  ОМ
Оборот вагона,  сут.	13	10	8	Ускорение  оборота
				3	5	2
Рабочий парк вагонов	585	450	360	Сокращение рабочего парка
				135	225		90
Эффект от сокраще-ния рабочего парка,  руб/сут	—			54877,5	91462,5		36585

 

 

       Вывод: Время оборота вагона при перевозке  нефтеналивных грузов в порты  на экспорт со станций налива  повагонными отправками – 13 сут.; отправительскими маршрутами – 10 сут.; и кольцевыми маршрутами – 8сут.

После проделанных расчетов экономический эффект от сокращения рабочего парка цистерн от перевозки отправительскими маршрутами по сравнению с повагонными отправками – 54877,5 руб/сут; от перевозки кольцевыми маршрутами по сравнению с повагонными отправками – 91462,5 руб/сут; от перевозки кольцевыми маршрутами по сравнению с отправительскими маршрутами – 36585 руб/сут.

 

ЗАДАЧА    №2

«Расчет сроков доставки нефтеналивных грузов»

 

Требуется:

1. Определить нормативный, технологический и договорной  сроки доставки нефтеналивных грузов  при  трех видах перевозки:  ПО, ОМ, КМ.

2. Определить технологические  показатели заданного направления перевозки нефтеналивных грузов.

 

Исходные данные:

Перевозка повагонных отправок скоростью – грузовая скорость перевозки