Контрольная работа по дисциплине "Транспортные двигателя и КЭМ"

Содержание

 

  Введение………………………………………………………………………………...3

  1.Технология получения бензина……………………………………………………...4

  2.Система классификации и маркировки резинотехнических изделий……………

  2.1 Резинотехнические изделия. Их свойства и классификация…………………..

2.2 Маркировка шин…………….……………………12                      

  3.Эксплуатационное свойство материала и показатели его раскрывающие     (дизельное топливо и его антикоррозийные свойства)……………………….…16

  3.1 Эксплуатационные свойства дизельного топлива…………………...……….16

  3.2 Антикоррозионные свойства дизельных топлив …………..…..….…….18

  4.Перечень эксплуатационных материалов (вариант 32)…………………………..21

  Заключение…………………………………………………………………………….23

  Список используемой литературы…………………………………………………...26

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Автомобиль – неотъемлемый атрибут  нашей жизни, который является потребителем смазочных материалов (моторных и  трансмиссионных масел, пластичных смазок) и технических жидкостей (охлаждающих, тормозных, гидравлических и пусковых). От качества применяемых  материалов, их соответствия данным условиям эксплуатации зависят надежность, долговечность, производительность автомобиля, а также  затраты на его техническое обслуживание и ремонт.

В настоящее время имеет место  производство и использование широкого ассортимента смазочных материалов и технических жидкостей. Поэтому  бывает достаточно трудно разобраться  в качестве представленных материалов. А знание состава смазочных материалов и технических жидкостей, их свойств, областей применения, эксплуатационных характеристик, токсикологических  особенностей необходимо.

В работе описаны общие требования и свойства гидравлических масел, отражена система их обозначения,  описаны классы вязкости гидравлических масел в соответствии с ГОСТ 17479.3-85.; показана система классификации и маркировки гидравлического масла, описана технология получения различных видов пластичных смазок, а также эксплуатационные свойства тормозной жидкости  и ее физико-химические  показатели.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  1.Технология  получения бензина

Автомобильные бензины  получают путем переработки нефти, газового конденсата, природного газа, угля, торфа и горючих сланцев, а также синтезом из окиси углерода и водорода.

Основным сырьем для  производства автомобильных бензинов является нефть: около 25% нефти, добываемой в мире, перерабатывают в бензин.

Все товарные бензины получают из нефти и газоконденсатов. На газоперерабатывающих заводах путем выделения из газов жидких углеводородов получают газовый бензин. Газовые бензины обладают хорошими пусковыми свойствами и при добавлении в небольших количествах в товарные бензины способны улучшать их эксплуатационные свойства.

Современные автобензины готовят смешением компонентов, получаемых путем прямой перегонки, каталитического риформинга и каталитического крекинга, изомеризации, алкилирования, полимеризации и других процессов переработки нефти и газа.

Качество компонентов, используемых для приготовления тех или иных марок товарных автомобильных бензинов, существенно различается и зависит от технологических возможностей предприятия. Товарные бензины одной и той же марки, но выработанные на различных нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ), имеют неодинаковый компонентный и фракционный составы, что связано с различием технологических процессов и перерабатываемого на них сырья на каждом конкретном нефтеперерабатывающем предприятии. Даже бензины одной марки, выработанные конкретным заводом в разное время, могут отличаться по компонентному составу в связи с проведением регламентных работ на отдельных технологических установках, изменением состава сырья и программы завода по выпуску продукции.

Однако во всех случаях  должна соблюдаться технология получения товарных бензинов на данном предприятии, что является обязательным требованием стандартов и технических условий на автомобильные бензины.

Основными технологическими процессами производства автомобильных бензинов является каталитический риформинг и каталитический крекинг. Несмотря на ограничения по содержанию ароматических углеводородов, процесс каталитического риформинга по-прежнему остается определяющим процессом производства бензинов, так как он является основным источником высокооктановых компонентов, а также водорода для установок гидроочистки.

На рис. 1 представлена схема переработки нефти с  целью получения автомобильных  бензинов.

.

Рис. 1 Схема  переработки нефти для получения  автомобильных бензинов

 

Вследствие ужесточения  норм на содержание серы в моторных топливах необходимо увеличение мощностей гидрообессеривания, что требует дополнительного водорода.

Снижение доли и роли бензина риформинга в производстве экологически чистых реформулированных бензинов обусловлено не только ограничением содержания ароматических углеводородов, но и неудовлетворительным распределением октановых характеристик по фракциям катализата, в особенности до 100 °С.

В связи с этим процесс  бензинового риформинга целесообразно и необходимо сочетать с процессами удаления бензола и изомеризации бензина С5 — 1 00 °С.

В последние годы технология и коммерческая активность по созданию на НПЗ мира новых установок каталитического крекинга в микросферического катализатора приобрела рекордно высокий уровень за все время применения этого процесса.

В последние 1 0—1 5 лет процесс каталитического  крекинга был значительно усовершенствован, главным образом с целью увеличения селективности при конверсии исходного вторичного сырья в бензин (каталитические реакции основные, термические — минимальны).

 

 

 

 

 

 

 

2 Система классификации и маркировки  резинотехнических изделий

2.1 Резинотехнические изделия. Свойства и классификация

Резина — сложный по составу  материал, включающий в себя несколько  компонентов, основным из которых является каучук. Свойства резины зависят, главным  образом, от типа и особенностей каучука, поэтому рассмотрим основные свойства важнейших современных каучуков.

Натуральный каучук (НК) получают из так называемых каучуконосов — растений, преимущественно культивируемых в странах тропического пояса. В основном его добывают из млечного сока (латекса) каучуконосного дерева — бразильской гевеи.

Структурная формула натурального каучука имеет следующий вид:

 

где п колеблется от нескольких сотен до трех тысяч.

Из приведенной формулы видно, что натуральный каучук принадлежит к линейным высокополимерам с молекулой, построенной из многократно повторяющейся изопентановой группировки атомов. Он представляет собой высокомолекулярный ненасыщенный углеводород, имеющий большое число регулярно чередующихся двойных валентных связей между углеродными атомами.

Натуральный каучук не растворяется в воде, но растворяется в нефтепродуктах. На этом свойстве основано изготовление резиновых клеев. Большая степень насыщенности молекулы НК обусловливает довольно высокую способность его к химическим превращениям. В частности, по месту разрыва валентной связи между третичным и четвертичным атомами углерода могут присоединяться сера (процесс вулканизации), кислород (старение резины) и т.д.

Как и большинство известных  линейных полимеров, натуральный каучук принадлежит к числу типичных термопластов.

По климатическим условиям в  нашей стране не может произрастать гевея, а другие каучуконосы до сих пор не имеют промышленного значения. Поэтому основным сырьем для отечественной резиновой промышленности служат различные синтетические каучуки (СК).

К весьма перспективным универсальным  СК относятся бутилкаучук — сополимер  изобутилена с изопреном. Это  один из лучших материалов для изготовления автомобильных камер, обладающий высокой газонепроницаемостью.

В современном ассортименте СК насчитывается  около 200 наименований, причем многие из них по ряду свойств значительно превосходят НК. Особо необходимо отметить каучуки специального назначения, в первую очередь, сополимер бутадиена с нитрилом акриловой кислоты, выпускаемый под маркой СКН (нитрильный).

Взаимодействие нитрильных групп  CN обусловливает наличие сильных межмолекулярных связей, поэтому СКН обладает по сравнению с СК общего значения повышенной прочностью, значительно большей стойкостью к действию нефтепродуктов, но одновременно и пониженной эластичностью. Чем больше в СКН нитрильных групп, тем выше его бензо- и маслостойкость, но одновременно и выше температура, при которой появляется хрупкость, т. е. такие каучуки менее морозоустойчивы. Это важно учитывать при использовании деталей из малостойкой резины в зимний период.

В чистом виде натуральные и синтетические  каучуки находят ограниченное применение (изготовление клеев, изолировочной  ленты, медицинского пластыря, уплотнительных прокладок), так как обладают рядом  недостатков, в частности, имеют  недостаточную прочность. Например, прочность на разрыв разных сортов НК (после обработки на вальцах) колеблется от 1,0 до 1,5 МПа, а у бутадиенового (СКБ) и стереорегулярного каучуков (СКС) она не превышает 0,5 МПа.

Одним из эффективных способов увеличения прочности каучуков является вулканизация — химическое связывание молекул каучука с атомами серы. В результате вулканизации, например НК, которая наиболее эффективно проходит при температуре 140... 150 ˚С, получается вулканизованный каучук (вулканизат) с прочностью на разрыв около 25 МПа.

В состав резины вводят такое количество серы, которое обусловливает получение изделия с возможно большей прочностью.

Например, в резинах, идущих для  изготовления автомобильных камер  и покрышек, ее содержится 1...3% от доли имеющихся в них каучуков. С  ростом концентрации серы увеличивается  прочность резины, но одновременно уменьшается ее эластичность. В предельном случае, т.е. когда с каучуком соединяется максимально возможное количество серы (около 50 %), получают очень прочный (предел прочности при растяжении 52...54 МПа) и совершенно неэластичный (твердый) химически инертный материал — эбонит. Из эбонита изготавливают детали электротехнического назначения и в том числе аккумуляторные банки.                      

Пневматические шины легковых автомобилей различаются по способу герметизации внутреннего объема, расположению нитей корда в каркасе, отношению высоты к ширине профиля, типу протектора и по ряду некоторых других специфических особенностей, вызванных назначением и условиями эксплуатации шин.

По способу герметизации внутреннего объема, шины бывают камерными и бескамерными.

Камерные шины (рис. 2) состоят из покрышки и камеры с вентилем. Размер камеры всегда несколько меньше внутренней полости покрышки во избежание образования складок в накачанном состоянии. Вентиль представляет собой обратный клапан, позволяющий нагнетать воздух в шину и препятствующий его выходу наружу.

 
Рис. 2. Камерная шина в сборе с колесом: 
1 — обод колеса; 2 — покрышка; 3 — камера; 4 — вентиль

Рис.3 Бескамерная шина: 1 – протектор, 2 – герметизирующий воздухопроницаемый резиновый слой, 3 – каркас, 4 –  вентиль колеса, 5 – обод

 

Бескамерные шины (рис. 3) отличаются наличием воздухонепроницаемого резинового слоя, наложенного на внутренний слой каркаса покрышки (вместо камеры) и имеют следующие особенности:

• меньшая масса;
• повышенная безопасность при езде, так как в случае прокопа воздух выходит только в месте прокопа (при мелких прокопах достаточно медленно);
• простота ремонта в случае прокола (нет необходимости в демонтаже);
• усложненный и более квалифицированный монтаж-демонтаж, часто только на специальном шиномонтажном станке, при наличии компрессора требуют колеса с ободами специального профиля и повышенной точности изготовления.

 

Разделение рисунков протектора на дорожный или всесезонный (универсальный) весьма условно (рис. 4). Какие-либо строгие рамки здесь обозначить сложно. Иногда могут одновременно присутствовать признаки нескольких типов рисунка.

Шины с направленным рисунком протектора имеют улучшенную способность отвода воды или снега (дорожные или зимние) из пятна контакта с дорогой. Они менее шумны. Запасное колесо совпадает по направлению вращения только с колесами одной стороны автомобиля, но временная установка его против предписанного направления вращения допустима, так как этот эффект проявляется только на больших скоростях.

Асимметричный рисунок - один из способов реализовать разные свойства в одной шине. Ее наружная , сторона лучше работает на твердой дороге при положительной температуре, а внутренняя - на зимней.

Рисунок повышенной проходимости в отечественной классификации это разреженный рисунок шашечного типа с развитыми грунтозацепами по плечевой зоне, с мощными недеформируемыми шашками, часто не расчлененными прорезями.

Зимний рисунок отличается крупными шашками, имеющими пилообразные края и большое количество тонких прорезей внутри. Каналы между шашками достаточно крупные, чтобы не забиваться снегом. Многие из зимних шин рассчитаны на установку шипов противоскольжения.

 

 

                 Дорожный                       Всесезонный (универсальный) 
 

 
Дорожный направленный                Зимний